Muscle car madness osiągnęło swój szczyt w około 1970 roku, ale jego następstwa wciąż płonęły jasno w 1972 roku. Był to przełomowy rok dla platformy samochodowo-transportowej znanej jako El Camino dla Chevroleta i Ranchero dla Forda. Był to ostatni rok prawdopodobnie najlepszej serii El Camino, a pierwszy rok całkowicie nowego Ranchero opartego na Torino Forda. Tak więc Ranchero vs El Camino.
Oba zostały opracowane w czasach świetności muscle car, kiedy to surowe osiągi i większe liczby miały pierwszeństwo przed manierami drogowymi i zdrowym rozsądkiem. To właśnie czyniło je tak wspaniałymi. To była tylko chwila, zanim odpowiedzialność korporacyjna i chciwość firmy ubezpieczeniowej i benzynowej doprowadziły do wybuchu samochodów takich jak Mustang II i Chevy Sprint.
Ford jako pierwszy wymyślił samochód/ciężarówkę dla Ameryki w 1957 roku. Szczególnie w tamtych czasach, kiedy ciężarówki służyły do przewożenia obornika lub zapasów na place budowy, pojazd bez tego piętna, który nosił styl pełnowymiarowych sedanów, miał sens. Dwa lata później Chevy zaprezentowało model El Camino. Również i on bazował na pełnowymiarowym sedanie Chevy.
Both El Camino and Ranchero Become Midsize
Podczas gdy Ford zmienił bieg w 1960 roku i przeniósł platformę Ranchero do swojego kompaktowego Falcona, Chevy nie zdecydował się na to aż do 1964 roku. Wtedy pojawił się średniej wielkości Chevelle, a wraz z nim El Camino, na którym się opierał. Do roku 1966 Ford również zmienił platformę z Ranchero na średniej wielkości Fairlane. To był dobry punkt dla obu firm i każdy z ich wariantów samochodów/ ciężarówek będzie trzymać się tego segmentu do końca.
Platforma midsize została wybrana przez wszystkich producentów jako de facto muscle car dla swoich silników o największej pojemności skokowej i największej mocy, wraz z każdym z nich, kucykami i Corvette. Każda opcja dostępna w Chevelle lub Torino może być dostępna w El Camino lub Ranchero. Do 1972 roku oznaczało to jedne z największych i najpotężniejszych samochodów oferowanych przez Detroit, aż do pojawienia się nowoczesnych muscle car.
1972 Ford Ranchero
Największym Ranchero był 429 ci o mocy 212 KM, który był oferowany do 1973 roku. Można było zamówić automatyczną lub czterobiegową manualną skrzynię C6. Cobra Jet GT o pojemności 351 ci był również dostępny przez 1974 rok. Jedną z największych zalet nowego Ranchero był powrót do konstrukcji body-on-frame. Standardem były przednie hamulce tarczowe. Zderzaki wymagane przez rząd przy prędkości 5 mil na godzinę wymagały innego przodu w 1973 roku, więc Ranchero z 1972 roku jest konstrukcją jednoroczną. Wiele osób woli go od późniejszych wersji z lat 1973-1975.
1972 Chevy El Camino
Chevy El Camino będzie całkowicie nowy w 1973 roku, więc pod wieloma względami, rok 1972 był końcem pewnej ery. Platforma pojawiła się wraz z przebudowanymi Chevelles w 1968 roku, trwając do 1972 roku. Wielu uważa rok 1972 za najlepiej wyglądający z tych pięciu lat. Ponownie, silniki o największej pojemności można było znaleźć w El Caminos, w tym LS5 454 ci big block o mocy 270 KM i 390 lb-ft momentu obrotowego. Wydawało się, że jest to znacznie niższa moc, dopóki nie dowiesz się, że rządowe dane dotyczące mocy netto obejmują testy z wszystkimi akcesoriami i kontrolą emisji. Do 1973 roku całkowicie nowy El Camino był większy, cięższy, dostępny z mniejszą mocą i zderzakami o średnicy 5 mph. Wydajność została ograniczona, a era muscle car dobiegła końca. Tak więc rok 1972 jest szczególnym rokiem dla muscle cars i El Camino.
El Camino Vs. Ranchero
Więc który z nich wygrywa? Któryś z nich. To zależy od twoich preferencji co do stylistyki, marek i tego, czy lubisz pierwsze czy ostatnie egzemplarze. El Camino sprzedało się o 20,000 egzemplarzy więcej niż Ranchero w 1972 roku. Ale Ranchero było wielkim hitem w porównaniu do poprzednich modeli, które przez lata sprzedawały się w przedziale 18,000-24,000. W 1972 roku sprzedał się w liczbie ponad 40 000 sztuk.
El Camino sprzedał się w liczbie ponad 63,000 pojazdów, przebijając poprzednie cztery lata, które oscylowały wokół 42 000-45 000 sztuk. Zaskakująco, 1973 El Camino sprzedał ponad 71,000 przed spadkiem do 56,000 w 1974, 36,000 w 1975, 50,000 w 1976, i kończąc ten styl ciała z ponad 60,000 w 1977.
Istnieje wiele iteracji obu z SS jest top model dla El Camino i GT szczyt linii Ranchero. Są to zarówno świetnie wyglądające, świetnie działające półtonowe ciężarówki. Po prostu nie można się pomylić z żadnym z nich.
