2020 GMC Sierra 2500 AT4 Diesel: Real-World Fuel Economy
Cars.com illustration by Paul Dolan
By Aaron Bragman
GMC dodało off-roadowe wykończenie AT4 do przeprojektowanej linii 2020 Sierra heavy-duty. Niedawno weszliśmy w posiadanie załadowanej Sierry 2500 AT4 z kabiną załogową i zastanawialiśmy się, jak wypadnie jej zużycie paliwa na naszej pętli testowej w południowo-wschodnim Michigan. Odpowiedź nas zaskoczyła.
Znajdź GMC Sierra HD 2500 na sprzedaż w pobliżu swojego miejsca zamieszkania
Mój samochód testowy wyposażony jest w mocnego 6.6-litrowy silnik wysokoprężny Duramax, o mocy 445 KM i momencie obrotowym 910 funtów na minutę, ale został połączony z nową 10-biegową automatyczną skrzynią biegów Allison do dużych obciążeń. Częściowy napęd na cztery koła jest częścią pakietu AT4; test został przeprowadzony z napędem na dwa koła. Wyruszyłem z Ann Arbor, Mich. w idealny dzień – 60 stopni, bez wiatru, bez deszczu, po prostu idealny jesienny poranek. Moja trasa wiodła przez miejskie korki, podmiejskie ulice i sporą część autostrady międzystanowej. Prędkość nie przekraczała 5 mil na godzinę, a przyspieszanie i hamowanie odbywało się tak płynnie i konsekwentnie, jak to tylko możliwe, ponieważ agresywna jazda jest wrogiem oszczędności paliwa. Ciśnienie w oponach było ustawione na poziomie zalecanym przez producenta, gdy były zimne.
Wyniki
Przez 208,1 mil Sierra zużyła 10,453 galonów oleju napędowego. Dało to średnią 19,91 mpg łącznie. Komputer pokładowy ciężarówki był nieco bardziej konserwatywny, informując mnie, że osiągnął 19,6 mpg. Na podobnej trasie Nissan Titan XD Pro-4X z 2019 r. uzyskał prawie 19 mpg, a Ford F-250 XL z 6,2-litrowym silnikiem V-8 na gazie osiągnął około 16 mpg.
At4 zapewnia tak imponującą oszczędność paliwa w pakiecie, który nie sprawia wrażenia ciężarówki terenowej. AT4 można dostać jako ciężarówkę 2500 lub 3500 z pojedynczym kołem tylnym, co obejmuje unikalne zawieszenie terenowe z amortyzatorami Rancho, więcej płyt poślizgowych, tylny mechanizm różnicowy Eaton z blokadą, specjalny tryb Off-Road dla systemu kontroli trakcji, a także elektroniczną kontrolę zjazdu ze wzniesienia i wspomaganie ruszania pod górę oraz 18- lub 20-calowe koła z oponami terenowymi. Nie jest to tak rozbudowany pakiet jak Ram 2500 Power Wagon, ale będzie ciekawym konkurentem dla nadchodzącego Forda Super Duty F-250 Duty Tremor 2020.
Nie czuje się też, że jest to ciężki samochód. Najnowszy GMC Sierra 2500 jest ostry z zaskakująco płynną jazdą, stabilnym układem kierowniczym i imponującą kontrolą nadwozia. To masywna ciężarówka, ale jej dynamika jazdy potwierdza jej rozmiar – jest bardziej zwrotna i szybko reaguje, niż sugerowałaby to jej ogromna masa własna wynosząca prawie 8000 funtów. Hamulce szybko reagują na ruchy kierownicy. W kabinie nie słychać szumu wiatru i drogi. A nawet unikalne skórzane wykończenie i przeszycia kabiny AT4 wyglądają lepiej niż w większości kokpitów innych ciężarówek GM, i choć nie jest to poziom materiałów premium, jakie można znaleźć w Ram Power Wagon, to wciąż jest to ładniejszy koniec spektrum ciężarówek GM.
Ocień mniej niż 20 mil na godzinę w ciężarówce HD to doskonały wynik, jeszcze bardziej zdumiewający, gdy wiemy, że zaobserwowano go w wariancie off-road. Agresywne opony terenowe z grubym bieżnikiem, dodatkowa waga z ochrony podwozia, napęd na cztery koła i mocniejsze elementy zawieszenia są wrogami dobrej gospodarki paliwowej.
Więcej z PickupTrucks.com:
- 2020 GMC Sierra 2500 AT4: The Power Wagon for Towing
- GMC ogłasza ceny 2020 Sierra HD: Some Less Expensive, Some Much More
- 2020 GMC Sierra 2500/3500 Walk-Around: Video
- Jaka jest różnica między Chevroletem Silverado i GMC Sierra HD 2020?
Dział redakcyjny PickupTrucks.com jest Twoim źródłem wiadomości i recenzji motoryzacyjnych. Zgodnie z wieloletnią polityką etyczną PickupTrucks.com, redaktorzy i recenzenci nie przyjmują prezentów ani darmowych wycieczek od producentów samochodów. Redakcja jest niezależna od działów reklamy, sprzedaży i treści sponsorowanych PickupTrucks.com.
