Niektóre z najwspanialszych samochodów wszech czasów wyszły z Japonii i aby to uczcić stworzyliśmy listę 20 najlepszych z nich. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jakie są najlepsze japońskie samochody wszechczasów!
Nissan GT-R R34 Z-Tune
Na początek tej listy postanowiliśmy wybrać Nissana GT-R R34 Z-Tune. Gama samochodów Nissan GT-R to jedne z najsłynniejszych samochodów sportowych na świecie, a model Z-Tune jest prawdopodobnie jednym z najlepszych z nich, jeśli nie najlepszym.
Z-Tune został zaprojektowany i opracowany pod koniec produkcji modelu R34 Skyline. Wewnętrzna firma tuningowa Nissana, Nismo, wzięła istniejące R34 GT-R i przekształciła je w Z-Tune, montując nowe części i modyfikując podwozie.
Nismo całkowicie rozebrało stare R34 GT-R i przebudowało je od podstaw. Podwozie zostało znacznie wzmocnione, a włókno węglowe zastosowano na szeroką skalę, aby obniżyć masę. Inżynierowie Nismo całkowicie przeprojektowali karoserię, zastosowali bardziej agresywne zawieszenie i nowe hamulce Brembo.
2,8-litrowy silnik RB26DETT „Z1” o mocy 500 koni mechanicznych został oparty na silnikach stosowanych w samochodach wyścigowych Nissana Le Mans GT2 i GT500. Ta dodatkowa moc oznaczała, że Z-Tune mógł rozpędzić się od 0-100 km/h (62 mph) w zaledwie 3,8 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną ponad 325 km/h (201 mph).
Nismo wyprodukowało tylko 19 takich samochodów (planowano 20), co czyni Z-Tune jednym z najrzadszych japońskich samochodów wszech czasów. Z tego powodu, Z-Tune stał się prawdziwym przedmiotem kolekcjonerskim, a jeden z nich został sprzedany w Hong Kongu za ponad 500 000 HK$ kilka lat temu.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o R34 GT-R, sprawdź nasz Przewodnik Kupującego i artykuł o historii tutaj.
Toyota 2000GT
Powszechnie uważany za pierwszy japoński supersamochód, 2000GT jest zdecydowanie jednym z najfajniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek pojawiły się w kraju wschodzącego słońca. 2000GT było odpowiedzią Toyoty na takie modele jak Jaguar E-Type, Corvette C2 i Porsche 911. Dziś jest to najdroższy klasyk w Japonii, którego egzemplarze osiągają na aukcjach cenę ponad 1 000 000 dolarów.
Toyota rozpoczęła prace nad samochodem wkrótce po Grand Prix Japonii w 1964 roku. Firma chciała stworzyć nowy samochód, który zapewniłby nowe, bardziej wciągające wrażenia z jazdy dla japońskich entuzjastów motoryzacji.
Aby stworzyć samochód, Toyota zwróciła się o pomoc do Yamahy. Yamaha już wcześniej pracowała nad prototypem samochodu sportowego dla Nissana, ale firma odrzuciła ofertę i zajęła się tworzeniem modelu 240Z.
Toyota i Yamaha zaprezentowały prototyp 2000GT, model 280A1, podczas Tokyo Motor Show w 1965 roku. Samochód zachwycił uczestników imprezy, ale nabywcy musieli czekać do 1967 roku, aby dostać w swoje ręce w pełni produkcyjną wersję samochodu.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o Toyocie 2000GT, sprawdź nasz film poniżej.
Samochód produkcyjny wyposażony był w zamontowany wzdłużnie 2.0-litrowy, rzędowy, 6-cylindrowy silnik, który generował moc 150 KM. Toyota połączyła ten silnik z 5-stopniową manualną skrzynią biegów. Kilka modeli o pojemności 2,3 litra zostało wyprodukowanych na rynek amerykański.
Pomimo, że osiągi 2000GT nie były tak doskonałe jak Jaguara E-Type, samochód nadal mógł rozpędzić się od 0-100 km/h (62 mph) w 10 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosiła 215 km/h (133 mph).
2000GT był pierwszym japońskim samochodem, w którym seryjnie montowano hamulce tarczowe ze wspomaganiem, a także mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Przy tworzeniu karoserii projektanci Toyoty czerpali inspirację z modelu E-Type i firmowego modelu Sports 800. Luksusowy motyw był kontynuowany we wnętrzu samochodu, jednak w porównaniu z jego zachodnimi odpowiednikami, wnętrze było nieco ciasne.
Toyota produkowała 2000GT przez trzy lata, a z fabryki wyjechało 351 samochodów. Najbardziej znanym momentem dla 2000GT było pojawienie się go w filmie Jamesa Bonda „Żyje się tylko dwa razy”.
Honda NSX-R
Oryginalna Honda NSX jest jednym z najbardziej kochanych japońskich samochodów wszech czasów, a wersja Type R jest bez wątpienia najlepsza. Honda wprowadziła model NA1 NSX-R w 1992 roku, dwa lata po premierze normalnej wersji.
NSRX-R był bardziej ukierunkowany na tor niż standardowy NSX i zapewniał entuzjastom większe wrażenia z jazdy. Aby stworzyć NSX-R, inżynierowie Hondy wzięli standardowego NSX-a i poddali go agresywnej diecie. Usunęli wszystko, od klimatyzacji po system audio i wygłuszenie. W sumie Hondzie udało się zaoszczędzić aż 120 kg w stosunku do standardowego samochodu.
Aby poprawić prowadzenie, zwiększono sztywność podwozia, a całe zawieszenie wymieniono na bardziej torowe.
3,0-litrowy silnik V6 o mocy 270 koni mechanicznych również otrzymał trochę uwagi. Honda wyposażyła NSX-R w blueprinted i wyważony zespół wału korbowego, który normalnie był zarezerwowany dla silników samochodów wyścigowych.
Honda wprowadziła wersję NA2 NSX-R w 2002 roku, która bazowała na zmodernizowanej wersji NSX. Otrzymała ona wiele z tych samych ulepszeń i modyfikacji, co NA1 NSX-R, ale wyposażono ją w mocniejszy, 290-konny silnik V6 o pojemności 3,2 litra, który był montowany w modelach NSX od 1997 roku.
Wynikiem starań Hondy był samochód, który był w stanie pokonać Nurburgring w 7:56, czyli w czasie równym Ferrari 360 Challenge Stradale. NSX-R dokonał tego wyczynu pomimo tego, że miał 100 koni mechanicznych mniej niż Ferrari.
Subaru Impreza 22B STi
Jak moglibyśmy stworzyć tę listę bez uwzględnienia niesamowitego Subaru WRX. WRX jest legendą świata rajdów, a model 22B STi jest prawdopodobnie najlepszą wersją, jaka kiedykolwiek powstała.
Subaru stworzyło model 22B STi, aby uczcić zwycięstwa firmy w Rajdowych Mistrzostwach Świata Konstruktorów w latach 1995-1997. Była to w zasadzie wersja widebody coupe WRX STi i była ograniczona w produkcji. Wszystkie 400 samochodów wyprodukowanych na rynek japoński zostało sprzedanych w ciągu 48 godzin, a dodatkowe 24 egzemplarze 22B zostały wyprodukowane na rynek eksportowy (większość trafiła do Wielkiej Brytanii).
Subaru wyposażyło model 22B w 2,2-litrowy silnik EJ22G, który oficjalnie produkował 276 koni mechanicznych i 363 Nm (268 lb ft) momentu obrotowego. Z całą tą mocą i stosunkowo niską masą nadwozia wynoszącą 1,245 kg, 22B mogło rozpędzić się od 0-100 km/h (62 mph) w 4,6 sekundy (niektórzy twierdzili nawet, że w 3,9 sekundy) i osiągnąć prędkość maksymalną 252 km/h (157 mph).
Mazda RX-7 FD
Trzecia generacja Mazdy RX-7 jest powszechnie uważana za jeden z najwspanialszych samochodów sportowych wszech czasów, a tym bardziej za jeden z najlepszych japońskich samochodów, jakie kiedykolwiek powstały. W 1993 roku Mazda została uznana przez Motor Trend Import Car of the Year, a Road and Track stwierdził, że jest to jeden z „najbardziej porywających samochodów sportowych na świecie”.
FD stanowiła radykalne odejście od projektu drugiej generacji RX-7 i w momencie wprowadzenia na rynek wprawiła w zachwyt dziennikarzy motoryzacyjnych i entuzjastów. Jego płynne nadwozie stanowiło całkowity kontrast z pudełkowatym wyglądem FC.
Mazda połączyła lekką karoserię z 1,3-litrowym, podwójnie turbodoładowanym silnikiem rotacyjnym, który zapewniał niesamowitą dynamikę jazdy. Silnik był połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną.
W zależności od modelu i miejsca sprzedaży, RX-7 FD produkował od 237 KM do 276 KM (w późniejszych modelach). Dzięki tej mocy i niskiej masie nadwozia wynoszącej 1300 kg, RX-7 FD mógł rozpędzić się od 0 do 100 km/h w nieco ponad 5 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosiła około 260 km/h.
Sprawdź nasz przewodnik kupującego i historię Mazdy RX-7 FD tutaj.
Mitsubishi Evolution VI Tommi Mäkinen Edition
Evolution VI Tommi Mäkinen Edition lub TME pojawił się pod koniec 1999 roku i został wprowadzony, aby uczcić czwarte z rzędu mistrzostwo Mäkinena w WRC.
Podsumowując, TME był w zasadzie tym samym modelem co VI, ale z wieloma unowocześnieniami. Mitsubishi zainstalowało w turbinie GSR łopatki turbiny wykonane z wysokoreaktywnego stopu tytanu i aluminium, a także koło kompresora o mniejszej średnicy. Modele RS wyposażone były w starą turbinę, ale na życzenie nabywców mogły zostać wzbogacone o nową turbinę GSR.
Wraz z unowocześnioną turbiną, TME otrzymał również nowy układ wydechowy i dużą rurę wydechową. Łącznie, zmiany te oznaczały, że maksymalny moment obrotowy był wytwarzany przy 250 obr/min niżej niż w modelu VI.
Mitsubishi zmodernizowało zawieszenie modelu Tommi Mäkinen Edition, aby poprawić osiągi, a także wyposażyło samochód w 17-calowe felgi Enkei. Na domiar złego, dla modeli TME dostępny był specjalny pakiet kolorystyczny „Passion Red”, który sprawiał, że samochód przypominał prawdziwy samochód WRC.
Zapoznaj się z Przewodnikiem Kupującego Mitsubishi Evo & Historia teraz!
Toyota Supra Mk4
Prawdopodobnie jeden z najbardziej legendarnych samochodów sportowych wszechczasów, Toyota Supra Mk4 stała się w pewnym sensie przedmiotem kolekcjonerskim, którego modele osiągają na aukcjach ceny przekraczające 100 000 dolarów (a czasami znacznie więcej).
Mk4 Supra została opracowana w odpowiedzi na samochody sportowe Nissana, Mazdy, Mitsubishi i Hondy z końca lat 80-tych. Podczas gdy Mk3 Toyota Supra była doskonałym samochodem w swoim własnym prawie, Toyota chciała stworzyć coś, co było o wiele bardziej zgodne z ich legendarnym 2000GT z lat 60-tych. Gładkie nadwozie Mk4 kontrastowało z pudełkowatym kształtem poprzednika i pokazywało konkurentom Toyoty, że firma myśli o interesach.
Toyota wyposażyła Mk4 zarówno w wolnossący, jak i podwójnie turbodoładowany silnik rzędowy o pojemności 3.0 litrów. W Japonii, silnik 2JZ-GTE produkował 276 koni mechanicznych, podczas gdy na rynkach eksportowych, takich jak Ameryka Północna i Europa, deklarowana moc wynosiła ponad 320 koni mechanicznych.
Aby poprawić osiągi, Toyota starała się zaoszczędzić jak najwięcej wagi i uczynić nadwozie tak aerodynamicznym, jak to tylko możliwe. Mk4 Toyota Supra mogła przyspieszać od 0-100 km/h (62 mph) w zaledwie 4,6 sekundy i mogła pokonać ćwierć mili w 13,1 sekundy przy prędkości 175 km/h (109 mph). Japońskie modele były ograniczone do 180 km/h (112 mph), podczas gdy Supry na rynek eksportowy mogły osiągać 250 km/h (155 mph).
Przeczytaj nasz przewodnik kupującego Toyotę Suprę Mk4 tutaj.
Mazda MX-5 (NA)
Mimo że najnowsza wersja Mazdy MX-5 jest szybsza i bardziej kompletna niż pierwsza generacja, oryginał wciąż zajmuje specjalne miejsce w naszych sercach. Zapoczątkował on serię doskonałych samochodów sportowych i dlatego znalazł się na tej liście.
Mazda MX-5 NA była natychmiastowym hitem, gdy po raz pierwszy pojawiła się na rynku w 1989 roku i zdobyła uznanie zarówno dziennikarzy motoryzacyjnych, jak i entuzjastów. Dzięki masie poniżej 1000 kg i doskonałym właściwościom jezdnym, pierwsza generacja MX-5 była (i nadal jest) bardzo przyjemna w prowadzeniu.
Początkowo Mazda oferowała MX-5 tylko z 1,6-litrowym, 16-cylindrowym silnikiem czterocylindrowym o mocy 115 KM, ale później dodała silnik 1,8-litrowy o mocy 128 KM dla tych, którzy chcieli trochę więcej mocy. W 1996 roku Mazda zwiększyła moc MX-5 do 133 koni mechanicznych, co uczyniło ją jeszcze bardziej ekscytującą w prowadzeniu.
Zapoznaj się z naszym Przewodnikiem Kupującego MX-5.
Lexus LFA
W pewnym sensie Lexus LFA jest prawdziwym duchowym następcą Toyoty 2000GT. Jest to jeden z najbardziej imponujących samochodów, jakie wyszły z kraju wschodzącego słońca, a sam Jeremey Clarkson stwierdził nawet, że to jego ulubiony samochód.
Lexus i Toyota rozpoczęły prace nad samochodem na początku lat 2000, a prototypy były regularnie zauważane na słynnym torze Nurburgring. LFA po raz pierwszy oficjalnie pojawił się na North American International Auto Show w Detroit w 2005 roku, jednak pełna wersja produkcyjna została ujawniona dopiero na Toyko Motor Show w 2009 roku.
Z 4,8-litrowym silnikiem V10 o mocy 553 KM z Dual VVT-I, LFA był potężną bestią. Pełna moc była dostarczana przy 8 700 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 354 lb ft (480 Nm) był wytwarzany przy 6 800 obr/min (90% momentu obrotowego było dostępne od 3 700 obr/min).
Cała ta moc w połączeniu z lekkim karbonowym nadwoziem oznaczała, że LFA miał stosunek mocy do masy 2,67 kg/KM. LFA mógł przyspieszyć od 0-100 km/h (0-62 mph) w 3,6 sekundy i dalej do prędkości maksymalnej 325 km/h (202 mph).
Dla tych, którzy chcieli więcej mocy, Lexus wyprodukował pakiet Nurburgring dla LFA. Pakiet ten zwiększył moc do 563 koni mechanicznych, a skrzynia biegów została przekalibrowana tak, aby zmieniać biegi o 0,05 sekundy szybciej.
Nissan GT-R R32
Żadna lista najlepszych japońskich samochodów wszech czasów nie byłaby kompletna bez „Godzilli”. Nissan GT-R R32 to jeden z najsłynniejszych japońskich samochodów sportowych, który zdominował serię wyścigów Grupy A.
Nissan wyposażył samochód w 2,6-litrowy silnik RB26DETT z podwójnym turbodoładowaniem, który wysyłał 276 KM i 260 lb-ft momentu obrotowego na wszystkie cztery koła. W momencie wprowadzenia na rynek R32 GT-R był jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów, jakie kiedykolwiek widział świat, a system napędu na wszystkie koła ATTESA E-TS firmy Nissan zapewnił mu wyjątkową przewagę nad konkurencją.
W 1991 roku Nissan wprowadził wersję N1 modelu GT-R, przeznaczoną do wyścigów N1 na rodzimym rynku. Wyprodukowano 245 takich samochodów, które bazowały na specyfikacji GT-R Nismo. Silnik został zmodernizowany, a inżynierowie Nissana usunęli zbędne elementy, takie jak klimatyzacja i system dźwiękowy oraz wykładzina bagażnika. Wszystkie modele N1 zostały pomalowane na unikalny kolor 'Crystal White'.
Toyota MR2 Mk2 (Turbocharged)
Nie ma wątpliwości, że zarówno pierwsza jak i druga generacja MR2 to doskonałe samochody, ale jako całościowy pakiet musielibyśmy przyznać to Mk2. Druga generacja MR2 była bardziej wyrafinowana, stylowa i mocniejsza niż jej poprzedniczka. Kazutoshi Arima, główny inżynier samochodu, chciał wprowadzić MR2 na wyższy rynek i zainspirował się Ferrari z tamtych czasów.
Toyota wyprodukowała szereg różnych modeli MR2 zarówno na rynek japoński, jak i międzynarodowy. Jednak modele z najwyższej półki wyposażone były w 2,0-litrowy silnik 3S-GTE o mocy 218 KM.
Dzięki tej mocy, japońskie MR2 mogło rozpędzić się od 0-100 km/h w zaledwie 5,5 sekundy i osiągnąć prędkość około 250 km/h. Modele amerykańskie mogły przyspieszać od 0-100 km/h w 6,1 sekundy.
Druga generacja MR2 przeszła kilka zmian, z których najbardziej godną uwagi była podwyżka mocy do 242 koni mechanicznych w modelach z turbodoładowaniem.
Mimo, że MR2 może nie być tak sławne jak Supra, GT-R, RX-7 czy NSX, w wielu testach drogowych model z turbodoładowaniem stawał w szranki z dużo potężniejszymi rywalami.
Honda Integra Type R DC2
Integra była drugim samochodem Hondy, który został oznaczony firmową nomenklaturą Type R. Honda Integra Type R DC2 została zaprezentowana po raz pierwszy w 1995 roku i przeszła taką samą metamorfozę, jaką otrzymał model Type R NSX. Honda uczyniła samochód lżejszym, sztywniejszym, mocniejszym i bardziej hardkorowym niż standardowa Integra.
Została wyposażona w 1,8-litrowy, rzędowy, 4-cylindrowy silnik DOHC VTEC (B18C), który produkował 200 koni mechanicznych przy 8000 obr/min (modele amerykańskie produkowały 195 KM). W czasie swojej premiery w Stanach Zjednoczonych, DC2 Type R ustanowił rekord największej mocy na litr (108 KM) każdego wolnossącego silnika kiedykolwiek wyprodukowanego w USA.
Niewiarygodnie, Honda straciła pieniądze w każdym DC2 Type R, który został sprzedany. Powodem tego jest fakt, że Honda musiała wykańczać samochody w różnych małych zakładach produkcyjnych w Japonii, a wczesne wersje wymagały ręcznego oprzyrządowania.
Gdy pojawił się na rynku, dziennikarze motoryzacyjni określili DC2 jako najlepszy samochód z napędem na przednie koła, jaki kiedykolwiek wyprodukowano i był on znany jako jeden z najlepiej prowadzących się samochodów w tamtym czasie.
Zapewnij sobie, że sprawdzisz nasz przewodnik kupującego Hondę Integra Type R DC2 tutaj.
Mitsubishi GTO/3000GT (Twin Turbo)
Nie ma wątpliwości, że Mitsubishi GTO (3000GT) to technologiczne arcydzieło wczesnych lat dziewięćdziesiątych. W momencie wprowadzenia na rynek GTO był jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów wszechczasów i został zaprojektowany, aby konkurować z flagowymi pojazdami innych japońskich producentów.
Aby napędzać tę imponującą bestię, Mitsubishi zamontowało 3,0-litrowy, 24-zaworowy silnik DOHC V6, który był wolnossący lub wyposażony w dwie turbosprężarki. W momencie premiery, GTO z podwójną turbosprężarką (3000 GT VR4 w USA) produkowało około 300 koni mechanicznych. Moc ta została później zwiększona do 320 koni mechanicznych w 1994 roku.
Choć silnik był imponujący, to inne cechy czyniły GTO wyjątkowym. Mitsubishi wyposażyło samochód w napęd na wszystkie koła, układ kierowniczy na cztery koła i system Active Aero, który poprawiał siłę docisku. GTO był również wyposażony w ECS (elektronicznie sterowane zawieszenie). System ten automatycznie przełączał siłę tłumienia w czterech amortyzatorach, aby poprawić osiągi lub zapewnić lepszą jakość jazdy.
Zapoznaj się z naszym artykułem '3000GT/GTO – przewodnik kupującego i historia'.
Nissan 300ZX Z32 Twin-Turbo
Jeden z najbardziej kochanych japońskich samochodów wszech czasów, 300ZX Z32 był dużym krokiem naprzód w stosunku do Z31. Był bardziej nowoczesny, bardziej stylowy i oferował o wiele większą wydajność. Wraz z modelem 240Z, 300ZX Z32 jest prawdopodobnie najsłynniejszym z samochodów Z Nissana.
Ten 300ZX Z32 był dziełem Toshio Yamashity. Nie chciał on po prostu zbudować modelu zastępczego dla Z31, ale zmienić sposób, w jaki Nissan projektował i budował swoje samochody. Yamashita chciał przenieść serię Z Nissana z lat osiemdziesiątych do zaawansowanych technologicznie lat dziewięćdziesiątych.
Nissan wyposażył nowy, elegancki model Z32 300ZX w wolnossący silnik VG30DE V6 o pojemności 3,0 litrów lub podwójnie doładowany, który produkował około 300 koni mechanicznych i 283 funtów momentu obrotowego. Dzięki tej mocy, Z32 mógł rozpędzić się od 0-100 km/h (62 mph) w czasie od pięciu do sześciu sekund (w zależności od źródła). Prędkość maksymalna była ograniczona do 250 km/h (155 mph).
ZR-71 był specjalną wersją Z32, która zawierała kilka ulepszeń wydajności i nowy bodykit. Twierdzi się, że ZR-71 był trzecim najszybszym samochodem produkcyjnym na świecie w 1990 roku.
Zapewnij sobie możliwość sprawdzenia naszego Przewodnika Kupującego Z31 i Z32 tutaj.
Honda S2000
Honda S2000 jest uważana za jeden z najwspanialszych samochodów sportowych wszech czasów, nie mówiąc już o jednym z najwspanialszych japońskich samochodów wszech czasów. S2000 był pierwszym roadsterem Hondy od lat 60-tych i nie zawiódł.
Honda wprowadziła samochód na rynek w kwietniu 1999 roku, aby uczcić 50-tą rocznicę powstania firmy. Kontynuowano tradycję nadawania nazw swoim roadsterom po pojemności skokowej silnika (S600, S800, S2000, itd.).
Dwumiejscowy roadster z napędem na tylne koła był napędzany rzędowym, czterocylindrowym silnikiem DOHC-VTEC o pojemności 1 997 cm3 i mocy 237 – 247 KM. Silnik ten przez 10 lat był rekordzistą pod względem największej mocy silnika wolnossącego w samochodach produkcyjnych, zdetronizowany dopiero przez Ferrari, które wprowadziło na rynek model 458.
Honda S2000 była znana nie tylko ze swojego niesamowitego, wysokoobrotowego silnika, ale także z osiągów na zakrętach. Dzisiaj, S2000 szybko staje się przedmiotem kolekcjonerskim i nadal może konkurować z bardziej nowoczesnymi pojazdami.
Jeśli chciałbyś dowiedzieć się więcej o S2000, sprawdź nasz Przewodnik Kupującego & Artykuł historyczny.
Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z)
Firma Fairlady Z była głównym konkurentem 2000GT, kiedy pojawiła się na rynku w 1969 roku. Choć nie był tak luksusowy jak Toyota, Fairlady Z oferował kierowcom większą wydajność.
W Japonii Nissan wyposażył Fairlady Z w 2,0-litrowy silnik rzędowy 6-cylindrowy, który produkował 130 koni mechanicznych. Wkrótce po wprowadzeniu Fairlady Z na rynek japoński, Nissan wprowadził samochód na rynek amerykański. Był on sprzedawany pod marką Datsun i znany jako 240Z.
W modelu 240Z zastosowano większy silnik rzędowy 6-cylindrowy o pojemności 2,4 litra, który produkował 151 koni mechanicznych. Oznaczało to, że samochód mógł rozpędzić się od 0-100 km/h (62 mph) w zaledwie 8 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 200 km/h (125 mph).
Gama samochodów Fairlady Z firmy Nissan stała się jedną z najsłynniejszych japońskich serii samochodów sportowych.
Honda Civic Type R FK8
Chociaż wszystkie Civiki Type R Hondy są wyjątkowe, model FK8 okazał się być groźną bestią w konkurencyjnym świecie hatchbacków. Type R stał się najszybszym samochodem z napędem na przednie koła, który okrążył słynny tor Nürburgring w Niemczech, osiągając czas 7:43,80, czyli o siedem sekund szybciej niż jego poprzednik.
FK8 Type R jest wyposażony w turbodoładowany, rzędowy, czterocylindrowy silnik o mocy 316 KM (modele JDM i EDM). Oznacza to, że samochód może rozpędzić się od 0-100 km/h (62 mph) w 5,7 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 272 km/h (169 mph).
Aby zwiększyć osiągi, Honda wyposażyła FK8 Type R w ulepszone zawieszenie i ulepszenia aerodynamiczne, a także usunęła wszystko, co było niepotrzebne. Aerodynamiczne komponenty zamontowane w Type R nadają mu unikalny, agresywny wygląd, który przez jednych jest uwielbiany, a przez innych nienawidzony.
Nissan Nismo R35 GT-R
R35 GT-R był jednym z najszybszych samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, gdy po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2007 roku. Wyznaczył poprzeczkę dla przyszłych pojazdów wyczynowych zarówno z Japonii, jak i z całego świata.
Dla tych, którzy chcieli jeszcze lepszych osiągów, Nismo wprowadziło bardziej hardkorową wersję R35 GT-R. Moc została zwiększona do prawie 600 koni mechanicznych i 481 funtów momentu obrotowego. Oznacza to, że GT-R może rozpędzić się od 0-100 km/h w 2,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 315 km/h.
Model GT-R Nismo N-Attack jest jednym z najszybszych samochodów produkcyjnych na świecie, które pokonały tor Nurburgring. Jego najszybszy czas 7:08,679 został ustanowiony w 2013 r. przez Michaela Krumma w teście przeprowadzonym przez Nissana. To uczyniło go najszybszym legalnym samochodem produkcyjnym na torze w tamtym czasie.
Toyota Celica GT-Four ST205
Celica GT-Four to zapomniany klejnot wydajności z lat 90-tych. Samochód Toyoty odnosił niewiarygodne sukcesy w świecie rajdów, a GT-Four ST205 był ukoronowaniem wysiłków firmy.
St205 został wprowadzony na rynek japoński w lutym 1994 roku, a na inne rynki kilka miesięcy później. Była to najmocniejsza wersja Celicy, jaką kiedykolwiek wyprodukowano, wyposażona w silnik 3S-GTE o mocy 252 KM (239 KM na rynkach eksportowych).
Pod silnym wpływem Toyota Team Europe, model ST205 posiadał całkowicie aluminiową maskę silnika, czterokanałowy ABS, ulepszoną turbosprężarkę CT20B i zawieszenie Super Strut Suspension.
Aby zakwalifikować się do Rajdowych Mistrzostw Świata, Toyota wyprodukowała 2500 Celic GT-Four z homologacją. Samochody te były wyposażone w takie dodatki, jak wszystkie elementy hydrauliczne wymagane do aktywacji systemu anty-lagowego, system wtrysku wody, listwę wodną i pompę do przedniego intercoolera, mały spojler montowany na masce silnika i przedłużony tylny spojler, który był zamontowany na podporach.
Toyota Century (Pierwsza Generacja)
Choć kochamy wszystkie różne generacje Toyoty Century, pierwsza z nich jest dla nas wciąż najfajniejsza. Century pierwotnie bazował na modelu Crown Eight z 1964 roku i został zaprojektowany tak, aby był tak luksusowy, jak tylko może być samochód. Jego nazwa pochodzi od setnej rocznicy urodzin Sakichi Toyody, założyciela Toyoty.
Toyota’s Century był (i nadal jest) używany przez Cesarski Dom Japonii, premiera Japonii, urzędników państwowych wysokiego szczebla i szefów firm. Pierwsza generacja Century była produkowana od 1967 do 1997 roku.
Nissan Nismo 400R R33 GT-R
W 1997 roku Nissan wprowadził na rynek ostateczną wersję modelu R33 GT-R, znaną jako 400R. Przed zakończeniem produkcji w 1998 roku wyprodukowano tylko 44 takie samochody. Za projekt i rozwój 400R odpowiadało Nismo (dział Nissana zajmujący się sportami motorowymi).
Nismo wyposażyło 400R w szereg części pochodzących ze sportów motorowych, a silnik RBX-GT2 został wyprodukowany przez firmę REINIK. Jednostka napędowa RBX-GT2 była zasadniczo taka sama jak RB26DETT w standardowym modelu R33 GT-R, ale wprowadzono w niej szereg ulepszeń.
Wynikiem tych ulepszeń był znaczny wzrost mocy do 400 KM i 346 lb-ft momentu obrotowego. Oznacza to, że 400R może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie cztery sekundy i rozwinąć prędkość maksymalną 300 km/h.
Nismo nie poprzestało na silniku, ale wyposażyło 400R w całkowicie nowe zawieszenie, a także poprawiło podwozie i nadwozie.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o R33 GT-R, sprawdź nasz Przewodnik Kupującego i artykuł o historii.