Nissens przedstawia biuletyn techniczny dotyczący awarii zaworu rozprężnego.
Kontekst
Działanie systemu AC pojazdu zależy od dwóch czynników, przepływu czynnika chłodniczego w pętli AC oraz zmiany stanu czynnika chłodniczego. Kluczowym elementem, który umożliwia prawidłową pracę systemu AC jest urządzenie sterujące rozprężaniem. Zawory rozprężne są powszechnie stosowane na rynku części zamiennych i są zazwyczaj instalowane na wlocie do parownika. Jego główną funkcją jest przekształcanie ciekłego czynnika chłodniczego w zimny gaz o niskim ciśnieniu i regulowanie przepływu czynnika chłodniczego przez system AC pojazdu. Zawór rozprężny odmierza przepływ czynnika chłodniczego w zależności od temperatury parownika oraz obciążenia i zapotrzebowania na chłodzenie systemu AC. Wewnątrz zaworu, ruchomy pręt umożliwia otwieranie i zamykanie przejścia, pozwalając na ruch czynnika chłodniczego wewnątrz zaworu. Dokładnie odmierza on dokładną ilość potrzebnego czynnika chłodniczego w zależności od temperatury zewnętrznej i zapotrzebowania na klimatyzację.
Problem
Jako że zawór rozprężny działa pod wysokim ciśnieniem i jest wrażliwy na temperaturę, niewłaściwe warunki pracy, jak również zanieczyszczenia wewnątrz pętli, mogą spowodować jego rozregulowanie i nieprawidłowe działanie. Jeśli zawór rozprężny jest otwarty lub zatkany, system AC nie będzie prawidłowo chłodzony. Zatkany zawór prowadzi do niedostatecznej ilości czynnika chłodniczego, co zwiększa ciśnienie w układzie i powoduje przegrzanie sprężarki klimatyzacji. Jeśli zawór jest otwarty, zbyt dużo czynnika chłodniczego przedostaje się przez układ do sprężarki. Awaria zaworu rozprężnego może spowodować problemy z funkcjonalnością i wydajnością systemu AC – a jeśli zostanie zignorowana, może być kosztowna, powodując nieodwracalne uszkodzenia innych elementów systemu.
Zalecane rozwiązanie
Podejrzewając nieprawidłowe działanie zaworu rozprężnego, zaleca się przeprowadzenie rozszerzonej diagnostyki systemu. Sprawdzenie ciśnień roboczych w układzie za pomocą manometrów może ujawnić najczęstsze problemy z zaworem rozprężnym. W przypadku stwierdzenia awarii zaworu, część należy wymienić.
Symptomy awarii zaworu rozprężnego
1. Słaba wydajność systemu AC lub ciepłe powietrze – Słaba wydajność systemu AC może być oznaką problemu z zaworem rozprężnym AC. Jeśli ten element ulegnie awarii lub wystąpi problem, może to zakłócić działanie systemu AC, powodując jego słabszą wydajność. System AC może zacząć dmuchać zauważalnie mniej zimnym powietrzem niż wcześniej, a nawet może zacząć dmuchać ciepłym powietrzem w zależności od powagi problemu.
2. Szron na parowniku AC lub na otworach wentylacyjnych – usterka parownika AC może powodować przepływ czynnika chłodniczego bez dozowania przez układ AC pojazdu, powodując zamarzanie parownika, lub szron wydobywający się z otworów wentylacyjnych AC pojazdu. Każdy z tych objawów jest oznaką, że do układu dostaje się zbyt dużo czynnika chłodniczego, co ostatecznie obniża jego wydajność i osiągi. Zamarznięta powierzchnia na zaworze rozprężnym może wskazywać na problemy z działaniem zaworu i niewłaściwe dozowanie przepływu czynnika chłodniczego do parownika.
3. Niespójny przepływ powietrza – Czasami zły zawór rozprężny zapewnia niespójne działanie w zakresie zdolności do regulowania przepływu czynnika chłodniczego w całym systemie. Jeśli tak się stanie, powietrze wychodzące z odpowietrznika może być zbyt zimne lub zbyt ciepłe. Powietrze prawdopodobnie będzie się zmieniać w różnych momentach pomiędzy różnymi temperaturami. Jeśli powietrze waha się między zimnym a ciepłym, należy natychmiast sprawdzić zawór rozprężny.
4. Nadmierne temperatury generowane w niektórych elementach pętli – Wadliwe lub zablokowane urządzenie rozprężne spowoduje, że system będzie pracował pod niewłaściwym ciśnieniem, generując nadmierne temperatury. Najłatwiej zdiagnozować te miejsca na komponentach strony wysokiego ciśnienia; kanały od wylotu sprężarki do wewnątrz i włącznie z osuszaczem odbiornika. Temperatury powyżej 50°C będą ostrzegać o potencjalnym zablokowaniu/nieprawidłowym działaniu zaworu rozprężnego.
5. Niewłaściwe ciśnienie robocze w układzie – Zbyt wysokie lub zbyt niskie wskazania manometru mogą być oznaką nieprawidłowego działania zaworu rozprężnego. Normalne odczyty manometru powinny wynosić od dwóch do trzech barów po stronie niskiej i od 14 do 24 barów po stronie wysokiej.