Cessna 310R

Cessna 310 to amerykański sześciomiejscowy, niskopłatowy, dwusilnikowy jednopłatowiec, który był produkowany przez firmę Cessna w latach 1954-1980. Był to pierwszy dwusilnikowy samolot, który Cessna wprowadziła do produkcji po II wojnie światowej.

Historia

Cessna 310 po raz pierwszy poleciała w styczniu 1953 roku. Smukła, szybka i wydajna była pierwszym na świecie nowoczesnym lekkim bliźniakiem. W ciągu 27 lat produkcji zbudowano ponad 5,400 egzemplarzy 310. Samoloty 310 są znane ze swoich osiągów. Są szybkie, przenoszą duże ładunki i mają doskonały zasięg. Ze względu na różnice w silnikach, płatowcu i innych modyfikacjach, potencjalny nabywca ma szeroki wybór. Wczesne 310 to zabytkowe samoloty, które przyciągają tłumy na rampie lub na pokazach lotniczych, a jednocześnie zapewniają szybki i niezawodny transport. Na drugim końcu spektrum, późny model T310R, może latać z 6 osobami na wysokości 20.000 stóp z prędkością 220 kts. Do niektórych modeli można dodać zbiorniki paliwa dalekiego zasięgu, co daje samolotowi zasięg 7+ plus godzin. 310 jest naprawdę jednym z najwspanialszych samolotów jakie kiedykolwiek wyprodukowano, a dziś są one bardziej przystępne niż kiedykolwiek.

Perfomance summary

The 310 jest całkowicie metalowym, cztero/sześciomiejscowym, niskopłatowym, dwusilnikowym samolotem i jest wyposażony w chowane trójkołowe podwozie.

Ten samolot jest certyfikowany w kategorii normalnej. Obroty i manewry akrobacyjne nie są dozwolone na samolotach kategorii normalnej. Samolot jest dopuszczony do wykonywania lotów VFR/IFR w dzień i w nocy, jeżeli jest wyposażony zgodnie z przepisami F.A.R. 91 lub F.A.R. 135.

Samolot jest napędzany dwoma silnikami przeciwsobnymi poziomo, sześciocylindrowymi, z napędem bezpośrednim, normalnie ssącymi, chłodzonymi powietrzem, z wtryskiem paliwa. Są to silniki Continental model IO-520-Ms o mocy 285 KM każdy.

Układ paliwowy składa się z dwóch zbiorników głównych, dwóch opcjonalnych zbiorników pomocniczych, dwóch opcjonalnych zbiorników w schowkach skrzydłowych, selektorów paliwa do wyboru głównego, pomocniczego lub krzyżowego podawania paliwa oraz innych niezbędnych komponentów do wykonania układu. Zbiorniki główne są integralnie uszczelnionymi zbiornikami aluminiowymi zamontowanymi na każdej końcówce skrzydła i każdy z nich zawiera pomocniczą pompę paliwową i pompę transferową. Opcjonalne zbiorniki pomocnicze są dostępne w dwóch rozmiarach. Są to zbiorniki typu pęcherzowego umieszczone pomiędzy dźwigarami w skrzydle zewnętrznym. Opcjonalne zbiorniki paliwa w schowkach skrzydłowych znajdują się w przedniej części każdego przedziału bagażowego. Są to zbiorniki typu pęcherzowego, które uzupełniają ilość paliwa w zbiorniku głównym. Każdy silnik wyposażony jest w mechanicznie napędzaną pompę paliwową, która dostarcza paliwo do zespołu dozującego. Wskaźnik przepływu paliwa, wskaźnik ilości paliwa i lampka ostrzegawcza niskiego poziomu paliwa znajdują się w kokpicie.

Samolot posiada 28-woltowy, ujemny uziemiony system elektryczny prądu stałego zasilany przez alternator na każdym silniku i 24-woltowy akumulator.

Specyfikacje

• Zasilacze : Dwa silniki tłokowe Continental IO-520-MB z wtryskiem paliwa o mocy 213kW (285KM)
• Wymiary : Rozpiętość skrzydła 11.25m (36ft 11in), długość 9.74m (32ft 0in), wysokość 3.25m (10ft 8in). Powierzchnia skrzydła 16.6m2 (179sq ft).
• Pojemność: 2 pilotów, standardowa aranżacja siedzeń dla 2 lub 4 pasażerów.

Dane samolotu

RocketRoute dodał zaawansowane dane wydajnościowe dla następujących profili:

• Climb (Hight Speed, Normal, Maximum climb, Cruise climb)
• Cruise (Intermediate cruise 2100RMP, 2200RMP, 2300RMP, 2400RMP, 2500RMP; Long range cruise 2100RMP, 2200RMP, 2300RMP, 2400RMP, 2500RMP; Rejs z maksymalną mocą 2100RMP, 2200RMP, 2300RMP, 2400RMP, 2500RMP)
• Opadanie ( Normalne opadanie)
• Przytrzymanie (Antyoblodzenie włączone, Antyoblodzenie wyłączone, Przytrzymanie)
• Masa i wyważenie