April 1, 2020 – A Chrysler „Pentastar tick” lawsuit alleges certain vehicles were excluded from a Chrysler extended warranty for the V6 engines. Pozew twierdzi, że 3,6-litrowe silniki Pentastar zostały zaprojektowane w sposób, który powoduje nadmierne zużycie lewych głowic cylindrów, co powoduje awarię lewych głowic cylindrów.
Pozew zbiorowy obejmuje wszystkich konsumentów, którzy kupili lub wzięli w leasing 2012-2018 Chrysler, Dodge, Jeep i Ram pojazdy wyposażone w 3.6-litrowe silniki V6 Pentastar, które były wyłączone z rozszerzonej gwarancji Chryslera na 10 lat lub 150 000 mil na naprawy lewych głowic cylindrów.
Pod rządami rozszerzonej gwarancji na tykający silnik klienci Chryslera mogli wymienić lewe głowice cylindrów na nowe części z nowymi modyfikacjami konstrukcyjnymi.
Jeden powód kupił używanego 2014 Ram ProMaster 1500 van w listopadzie 2016 roku, kiedy pojazd miał 40 258 mil na liczniku kilometrów. Jednak w 2019 r. van rzekomo zaczął wydawać klekoczący dźwięk z silnika Pentastar, a następnie w pojeździe rzekomo pojawiły się wycieki oleju i płynu chłodzącego.
Diler Chryslera odkrył wyciek oleju z zespołu obudowy filtra oleju, który wymagał wymiany. Powód zlecił jednak niezależnemu warsztatowi naprawczemu wymianę obudowy filtra oleju.
Kilka miesięcy później ten sam warsztat zauważył klikający odgłos, więc powód zabrał samochód dostawczy do innego warsztatu, gdzie technicy rzekomo stwierdzili, że to „kleszcze Pentastara”.”
W warsztacie powiedziano powodowi, aby zabrał ProMastera do dealera Chryslera, ponieważ naprawy będą objęte rozszerzoną gwarancją wydaną z powodu tykających silników.
Diler rzekomo przyznał, że to „tykanie Pentastara”, a technicy odnotowali w PCM „kod silnika P0306 (błąd zapłonu w cylindrze #6). Po przeprowadzeniu kontroli błędnego zapłonu stwierdzono, że błąd zapłonu #6 pojawia się konsekwentnie, ale nie na tyle, aby ustawić aktywny kod.”
Diler rzekomo przeprowadził test szczelności cylindra #6 i stwierdził, że zawór wydechowy jest nieszczelny i zalecił wymianę całej lewej głowicy cylindra, uszczelki, krzywek, popychaczy i dźwigni zaworowych za cenę 3 930 USD.
Furgonetka rzekomo nie była objęta rozszerzoną gwarancją „Pentastar tick”, ponieważ numer identyfikacyjny pojazdu Ram (VIN) nie był wymieniony na karcie gwarancyjnej.
Właściciel Rama zadzwonił do Chryslera i złożył skargę, ale kilku przedstawicieli działu obsługi klienta powiedziało mu, że furgonetka nie znajduje się na liście rozszerzonej gwarancji.
Zgodnie z pozwem zbiorowym numery seryjne podzespołów w furgonetce powoda są takie same jak w pojazdach, które Chrysler objął rozszerzoną gwarancją „Pentastar tick”.
Furgonetka ProMaster została rzekomo wyprodukowana w październiku 2013 r. w Coahuila w Meksyku, a wadliwe głowice cylindrów, które powodują „kleszcze Pentastar”, były problemami rzekomo znanymi Chryslerowi z jego zakładów w Coahuila w Meksyku.
Samochodowiec rzekomo wiedział lub powinien był wiedzieć o problemach z silnikiem zanim którykolwiek z pojazdów został sprzedany, a Chrysler rzekomo otrzymał skargi klientów dotyczące tykania silników i zapalonych świateł ostrzegawczych już w 2012 r.
Właściciele pojazdów wyposażonych w 3.6-litrowe silniki Pentastar twierdzą, że odmówiono im ochrony gwarancyjnej z powodu „czynników zewnętrznych”, „niewłaściwego użytkowania” przez właściciela lub z powodu wygaśnięcia okresów gwarancyjnych.
Pozew dotyczący kleszczy 3,6-litrowych silników Pentastar firmy Chrysler został złożony w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych dla Dystryktu Montana, Wydział Missoula: Melson, et al., v. FCA US LLC.
Powodowie są reprezentowani przez Bechtold Law Firm, PLLC, oraz Heenan & Cook, PLLC.
Pozew został złożony w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych dla Dystryktu Montana, Wydział Missoula.