22 sierpnia 1962 r. prezydent Francji Charles de Gaulle przeżył jeden z kilku zamachów na swoje życie dzięki doskonałym osiągom prezydenckiego samochodu: Smukłego, aerodynamicznego Citroena DS 19, znanego jako „La Deesse” (Bogini).
Kiedy Citroen DS zadebiutował na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1955 roku, jego opływowe, stonowane kształty wyróżniały się wśród popularnych w tamtych czasach samochodów z chromowanymi końcówkami wydechu. DS, daleki od słynnego 2CV Citroena (nazywanego „brzydkim kaczątkiem”), miał silnik o pojemności 1,9 litra, wspomaganą zmianę biegów, sprzęgło, układ kierowniczy i hamulcowy. Jego ukoronowaniem było jednak hydropneumatyczne zawieszenie, z którego Citroen stał się znany – automatycznie regulowało ono wysokość samochodu, aby utrzymać go w poziomie i ułatwić kierowcy zachowanie kontroli nad nim. Pierwszego dnia Citroen zamówił 12 000 egzemplarzy DS, a wkrótce stał się on ulubionym środkiem transportu zamożnych i wpływowych obywateli Francji.
W sierpniu 1962 r. grupa zwana OAS (Secret Army Organization – Tajna Organizacja Wojskowa) zaplanowała zamach na prezydenta de Gaulle’a, który ich zdaniem zdradził Francję, oddając Algierię (w północnej Afryce) algierskim nacjonalistom. Blisko zmierzchu 22 sierpnia 1962 roku, de Gaulle i jego żona jechali z Pałacu Elizejskiego na lotnisko Orly. Gdy jego czarny Citroen DS pędził z prędkością 70 mil na godzinę wzdłuż paryskiej Alei Wyzwolenia, 12 strzelców z OAS otworzyło ogień do samochodu. Grad 140 kul, z których większość padła od tyłu, zabił dwóch ochroniarzy prezydenta na motocyklach, rozbił tylną szybę samochodu i przebił wszystkie cztery opony. Mimo że Citroen wpadł w poślizg na przednich kołach, szofer de Gaulle’a był w stanie wyjść z poślizgu i bezpiecznie dojechać do celu, a wszystko to dzięki doskonałemu zawieszeniu samochodu. De Gaulle i jego żona zachowali głowy w dole i wyszli z tego bez szwanku.
Frederick Forsyth udramatyzował wydarzenia tamtego sierpnia w swojej bestsellerowej powieści „Dzień szakala”, która została później sfilmowana. W 1969 roku de Gaulle – wiedząc, że Citroenowi zawdzięcza życie – próbował zapobiec sprzedaży największego francuskiego producenta samochodów (należącego do rodziny Michelin, znanej z produkcji opon) włoskiemu Fiatowi, ograniczając udziały Fiata do 15 procent. W 1975 r., aby zapobiec ewentualnemu bankructwu, rząd francuski sfinansował sprzedaż Citroena grupie, w skład której wchodził jego francuski rywal, Peugeot; w rezultacie w 1976 r. powstała spółka PSA Peugeot Citroen SA.