Więcej niż prawdopodobne, że widziałeś stacje na międzystanowej z prośbą do kierowców ciężarówek o zjazd z autostrady w celu zważenia ich ładunku. Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, dlaczego muszą się zatrzymać lub co się dzieje, gdy kierowcy ciężarówek wchodzą do stacji ważenia? Mamy trochę wglądu w to, co dzieje się w całym procesie, gdy półciężarówka odwiedza stację ważenia.
Jakiego typu ciężarówki muszą zatrzymywać się na stacjach ważenia?
W Stanach Zjednoczonych jest ponad 1,6 miliona kierowców ciężkich pojazdów ciężarowych, a spośród nich każdy komercyjny pojazd silnikowy (CMV) o masie powyżej 10 000 funtów jest zobowiązany do zatrzymania się na stacji ważenia. Jedynym wyjątkiem od tej reguły jest posiadanie przez kierowcę usługi ominięcia stacji ważenia, takiej jak PrePass. Ponieważ tak wielu kierowców ciężarówek jest zobowiązanych do zatrzymania się, prawdopodobieństwo, że te miliony kierowców spowodują zatkanie stacji ważenia jest więcej niż prawdopodobne. Z tego powodu, kierowcy ciężarówek mogą odnosić się do zatłoczonych stacji wagowych jako „kurników”. Termin ten pochodzi z podobieństwa między ograniczoną przestrzenią, w której ciężarówki są zmuszone przebywać przed ważeniem, a zatłoczonym kurnikiem. W związku z tym, aby zaoszczędzić czas, kierowcy ciężarówek mogą korzystać z aplikacji takich jak DriveWyze, aby sprawdzić, czy punkty ważenia są otwarte, jak wygląda dostępność parkingu i inne cenne informacje.
Truckers and Weigh Station Procedures
Około ćwierć do pół mili od punktu ważenia, znak będzie oznaczał punkt ważenia i informował, czy jest on otwarty dla kierowców ciężarówek, czy nie. Po zjeździe z autostrady, kierowca ciężarówki będzie manewrować ciężarówkę do prawego pasa, aby dostać się w kolejce do wagi do ważenia. Większość stacji ważenia pojazdów ma toczącą się skalę, że kierowca ciężarówki musi po prostu przejechać obok, ale ta konfiguracja ważenia różni się od stanu do stanu. Waga poinformuje kierowcę o prędkości potrzebnej do przejechania przez wagę. Po ciężarówka została zważona, numer Departamentu Transportu (DOT) zostanie wprowadzony do systemu komputerowego w celu zapewnienia, że log trucker był dokładny w przypadku ciężarówka jest kontrolowana później. Po zważeniu ciężkiej ciężarówki i sprawdzeniu, że waży ona poniżej 80 000 funtów, kierowca otrzymuje zielone światło na opuszczenie stacji. W tym momencie kierowca może kontynuować jazdę, o ile ciężarówka nie zostanie oznaczona do kontroli przez oficera kontroli DOT lub stanowej. Oficerowie DOT lub agenci Federalnej Administracji Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) mogą zatrzymać ciężarówkę do kontroli, jeśli zaobserwowane zostaną następujące sytuacje:
- Przeciek węża lub rurki
- Pęknięcia kół lub felg
- Niskie, płaskie opony
- Zużyty bieżnik opon
- Pęknięte lub brakujące sprężyny
- Niezabezpieczone zbiorniki paliwa
- Niedziałające hamulce
- Zablokowany sworzeń zwrotnicy
- Olej, Olej, płyn niezamarzający lub wycieki paliwa
Te usterki sprzętu nie przejdą kontroli bezpieczeństwa sprzętu, która powinna być wykonana przed rozpoczęciem podróży przez kierowcę ciężarówki. Jeśli te naruszenia zostaną znalezione, ciężarówka może być uznane za wyłączone z eksploatacji. Jeśli FMCSA uzna ciężarówkę za nieczynną, zostanie ona odholowana z miejsca zdarzenia i nie będzie mogła być transportowana ani jeździć, dopóki wszystkie naprawy nie zostaną wykonane. Aby sprawdzić, czy dokonano odpowiednich napraw i czy ciężarówka jest gotowa do pracy, kierowca będzie musiał przedstawić FMCSA podpisany Formularz MCSS63.
Kontrole dziennika pokładowego na stacjach wagowych
Podczas kontroli na stacji wagowej, ciężarówka nie jest jedynym elementem, który może zostać skontrolowany. Dziennik kierowcy ciężarówki, dzienny zapis godzin pracy, może być również sprawdzony w celu zapewnienia, że kierowca ciężarówki jest utrzymanie przepisów określonych przez DOT. Przepisy te obejmują: wymagane 10 kolejnych godzin wolnego po 11 godzin jazdy, maksymalnie 11 godzin jazdy tylko w okresie 14 godzin, nie więcej niż 60 godzin łącznie w ciągu siedmiu kolejnych dni, i nie więcej niż 70 godzin łącznie w ciągu ośmiu kolejnych dni na służbie. Dzienniki pokładowe są prowadzone elektronicznie za pomocą Elektronicznego Urządzenia Rejestrującego (ELD) wymagającego od kierowców ciężarówek prowadzenia zapisów w celu zachowania zgodności z przepisami, a grzywny za brak logowania lub nieprawidłowe logowanie wahają się od $100-$1000+.
Roane Transportation w Tennessee
W Roane Transportation, utrzymanie naszych ciężarówek na drodze i spełnienie wszystkich niezbędnych przepisów jest naszym priorytetem. Chcemy, aby nasi kierowcy byli przygotowani na stacje ważenia pojazdów i dodaliśmy DriveWyze do naszej usługi Omnitracs, aby pomóc w tym i uchronić kierowców przed koniecznością walki z ruchem ulicznym w ostatniej chwili. Obsługując wschodnie Tennessee i nie tylko, stawiamy kierowców na pierwszym miejscu i priorytetem jest dla nas dostarczenie ich do domu. Chcesz dowiedzieć się więcej o naszych korzyściach? Gotowy, aby złożyć wniosek? Odwiedź naszą stronę internetową już dziś, aby uzyskać dodatkowe informacje na te i inne tematy.