Wiele osób ma coilover zainstalowane na swoim samochodzie, aby poprawić ich obsługę i wydajność, ale nie ustawiają ich prawidłowo i mogą mieć wiele problemów z obsługą z powodu ustawienia ich nieprawidłowo. Nieprawidłowe ustawienie jest spowodowane ogromną ilością błędnych informacji w branży, co nie jest ułatwione przez fakt, że różni producenci coilover również zalecają nieprawidłowe techniki do ustawienia coilover prawidłowo.
Ten artykuł przedstawia szczegóły prawidłowego sposobu ustawienia coilover, który ma dwa punkty regulacji wysokości jazdy i dla coilover z jednym punktem regulacji wysokości jazdy. Coilover’y z dwoma punktami regulacji posiadają regulację wysokości korpusu amortyzatora oraz regulację wysokości podstawy sprężyny jak na zdjęciu poniżej.
Tłumiki z jednym punktem regulacji posiadają tylko regulację wysokości podstawy sprężyny. Obie metody pozwalają na prawidłowe ustawienie amortyzatora. Posiadanie amortyzatora z dwoma punktami regulacji wysokości pomaga dostroić stosunek skoku amortyzatora do jego nachylenia w Twoim samochodzie, więc jest to lepsza opcja do dostrajania prowadzenia Twojego samochodu na torze.
Preload
Przed opisem jak ustawić wysokość amortyzatora, należy najpierw omówić wpływ napięcia wstępnego. Napięcie wstępne jest kolejnym obszarem, w którym pojawia się wiele błędnych informacji i zazwyczaj nie istnieje tak, jak wielu ludzi myśli, że istnieje. Większość samochodów używa sprężyn śrubowych o liniowej charakterystyce, dlatego też, jeśli sprężyna jest ściśnięta, jej charakterystyka nie zmienia się. Dlatego też, jeśli ściśniesz liniową sprężynę śrubową o współczynniku 10kg/mm, umieszczając na niej 100kg masy, współczynnik sprężyny nadal będzie wynosił 10kg/mm i sprężyna skompresuje się o 10mm. Jeśli dodasz kolejne 100kg do całkowitej masy 200kg bezpośrednio do sprężyny to będzie ona ściskana o kolejne 10mm i tak dalej.
Różnica pomiędzy pierwszą a trzecią sprężyną na powyższym diagramie jest taka, że sprężyna 3 ma teraz zmagazynowaną energię i ma chęć się rozciągnąć. Jednakże, gdy umieścisz masę swojego samochodu na sprężynie pierwszej, będzie ona również przenosić bardzo podobną ilość zmagazynowanej energii czyniąc „napięcie wstępne” efektywnie zbędnym.
Jeśli zaczniesz ściskać sprężynę tak bardzo, że zwoje zaczną się wiązać przy pełnym opadzie, będzie to miało wpływ na współczynnik sprężyny z powodu posiadania nieaktywnych zwojów, które zmienią współczynnik sprężyny. W tym skrajnym przypadku należy rozważyć zainstalowanie krótszych sprężyn o tym samym współczynniku sprężystości lub usunięcie sprężyn pomocniczych, jeżeli są obecne.
Jedynym scenariuszem gdzie napięcie wstępne istnieje jest sprężyna o zmiennym współczynniku sprężystości. Jest to sprężyna z sekcjami o różnych stopniach, która zmienia się w tempie sprężyny, gdy sprężyna się ściska. Ten styl sprężyny jest znacznie rzadszym zastosowaniem i ilość kompresji na wysokości jazdy będzie miała wpływ na szybkość sprężyny na każdym zakręcie. Jednakże, dla większości zastosowań, a także dla większości sportów motorowych, używane są sprężyny o liniowej charakterystyce.
Ustawianie skoku amortyzatora
Podczas ustawiania amortyzatora w samochodzie musisz upewnić się, że gdy samochód jest na wysokości jazdy, jest odpowiednia ilość skoku wyboju i spadku w amortyzatorze, aby zoptymalizować wydajność. Zasadą jest, że dla większości samochodów, amortyzator powinien być ustawiony tak, aby po osiągnięciu wysokości jazdy, 2/3 dostępnego skoku było dla uderzenia i 1/3 dostępnego skoku dla opadania.
Aby to osiągnąć, pierwszym krokiem jest usunięcie sprężyny z amortyzatora i zmierzenie długości wałka amortyzatora, który wystaje z korpusu amortyzatora, gdy jest całkowicie wysunięty. Następnie należy całkowicie skompresować amortyzator i ponownie zmierzyć długość wystającego wałka amortyzatora. Następnie użyj poniższego równania, aby obliczyć całkowity dostępny skok amortyzatora:
Po obliczeniu skoku amortyzatora możesz teraz obliczyć skok opadania dla Twojego amortyzatora:
Po obliczeniu skoku opadania możesz teraz obliczyć skok wyboczenia dla twojego amortyzatora używając:
Następnie, wciąż z usuniętą sprężyną z coilovera, zainstaluj poprawnie amortyzator na samochodzie. Jeśli ścigasz się swoim samochodem w mistrzostwach to jest bardzo prawdopodobne, że będziesz miał ograniczenia wysokości zawieszenia z przodu i z tyłu w regulaminie. Jeśli tak jest, ustaw swoje podwozie na minimalną dozwoloną wysokość z przodu i z tyłu za pomocą podnośników, stojaków osiowych lub drewna itp. i zainstaluj koła.
Następnie wyreguluj amortyzator za pomocą regulacji wysokości korpusu amortyzatora, aby ustawić stosunek uderzenia do spadku obliczony powyżej. Na poniższej animacji zaznaczyliśmy drążek amortyzatora, aby pokazać skok opadania (czerwony) i skok wyboju (zielony), który chcemy uzyskać z naszego amortyzatora. Używając regulacji korpusu amortyzatora musimy ustawić górną część korpusu amortyzatora na linii pomiędzy czerwoną i zieloną strefą, co będzie oznaczać, że mamy prawidłową ilość skoku wyboju i spadku dostępną z amortyzatora.
Zauważ na powyższej animacji, jak górne mocowanie pozostaje w tej samej pozycji, pokazując, że wysokość jazdy nie zmienia się w tym momencie. Jedynym aspektem, który ulega zmianie jest pozycja tłoka amortyzatora w korpusie amortyzatora, co pokazuje jak skuteczna jest regulacja korpusu amortyzatora przy zmianie stosunku wyboju i spadku.
Następnie, z kołem nadal zamontowanym, podnieś koło do góry, aż do momentu włączenia ogranicznika wyboju. W tym momencie, miejmy nadzieję, że koło nie będzie w kontakcie z pracy ciała lub nadkola. Jeśli to nie kontakt następnie można przejść do instalacji sprężyny i drobne dostrajanie wysokości jazdy w następnej sekcji.
Jeśli koło nie koliduje następnie trzeba podjąć pewne decyzje. Jednym z rozwiązań jest podniesienie wysokości jazdy samochodu o kwotę skoku amortyzatora pozostawioną przed włączeniem zderzaka. Jest to często rozsądna opcja, jeśli jesteś w sytuacji, gdy jesteś po prostu uruchomienie samochodu zbyt nisko. Jeśli ustawiłeś swój samochód tak, aby spełniał wymagania dotyczące wysokości jazdy w mistrzostwach, rozwiązaniem jest wycięcie wewnętrznego łuku lub dopasowanie szerszego nadwozia, aby zapobiec interferencji i pozwolić kołu zagłębić się w nadwozie.
Jeśli opona uderza w zewnętrzne nadkole, sprawdź również ustawienia pochylenia kół, ponieważ jeśli nie masz jeszcze ustawionego samochodu, możesz mieć go ustawionego na dodatnie pochylenie lub niewystarczające pochylenie ujemne na wysokości jazdy i to może być przyczyną zakłóceń.
Jeśli żadna z powyższych sytuacji nie jest dostępna, możesz być zmuszony do usunięcia części skoku wyboju za pomocą dolnej regulacji wysokości amortyzatora. Jest to absolutna ostateczność, ponieważ zmniejszy to ilość skoku wyboju i zwiększy ilość skoku przechyłu zaburzając proporcje obliczone wcześniej.
Ustawianie wysokości jazdy
Z zakresem skoku wyboju i przechyłu ustawionym prawidłowo na amortyzatorze możesz teraz zdemontować coilover i ponownie zainstalować sprężynę na amortyzatorze. Z kompletnym coilover ponownie zainstalowany do samochodu można teraz obniżyć samochód z powrotem do ziemi, aby usiąść na podłodze. Z masy samochodu teraz usiadł na sprężynę i amortyzator, wysokość jazdy będzie prawie na pewno w innej pozycji niż ustawiona wysokość jazdy przed ze względu na sprężynę kompresji. Można się tego całkowicie spodziewać.
Możesz teraz użyć dolnej platformy sprężyny do ustawienia wysokości jazdy samochodu. Obracając dolną platformę sprężyny w górę podnosimy wysokość jazdy samochodu, a obracając dolną platformę sprężyny w dół obniżamy wysokość jazdy samochodu. Celem jest użycie dolnej platformy sprężyny do podniesienia lub obniżenia podstawy sprężyny, aż do osiągnięcia wysokości jazdy, którą ustawiłeś wcześniej na podstawie przepisów, doświadczenia, obliczeń lub danych.
Na poniższej animacji pokazano nasz amortyzator przed z czerwonymi i zielonymi strefami na pręcie amortyzatora. Teraz zainstalowaliśmy naszą sprężynę, która jest ściśnięta masą pojazdu. Widać, że tłok amortyzatora jest teraz niżej osadzony w korpusie niż byśmy chcieli. Podnosząc platformę sprężyny widzimy jak tłok amortyzatora podnosi się z powrotem do miejsca, w którym chcemy go mieć, ale tym razem wysokość jazdy również jest podnoszona (pokazuje to podnoszące się górne mocowanie). Po ustawieniu wysokości jazdy za pomocą platformy sprężyny, amortyzator będzie z powrotem w prawidłowej pozycji z prawidłowym stosunkiem wyboju do spadku.
Nie martw się, jeśli skompresujesz sprężynę podczas wykonywania tych czynności, ponieważ nie będzie to miało żadnego wpływu. Jedynym powodem do niepokoju jest sytuacja, w której ściskasz sprężynę tak bardzo, że zwoje stają się nieaktywne. W tym przypadku zainstaluj krótszą sprężynę o tej samej sztywności.
Po ustawieniu wysokości jazdy, podnieś samochód z powrotem, podnosząc koło z podłogi, tak aby amortyzator był w pełnym opadzie. W tym momencie należy sprawdzić, czy sprężyna nadal znajduje się pomiędzy górnymi i dolnymi mocowaniami. Jeśli tak, to zablokuj dolne pierścienie sprężyny, ponieważ amortyzator jest teraz prawidłowo ustawiony. Jeśli jest luźna, będziesz musiał zainstalować sprężynę pomocniczą, aby utrzymać sprężynę główną w pełnym opadzie. Jeśli musisz zainstalować sprężynę pomocniczą, musisz obniżyć gniazdo sprężyny o taką samą odległość jak grubość ściśniętej sprężyny pomocniczej. Po zainstalowaniu i wyregulowaniu sprawdź ponownie swoją wysokość jazdy, ponieważ może ona wymagać dalszego dopasowania platformy sprężyny.
Po zakończeniu tej końcowej regulacji masz już prawidłowo ustawioną swoją cewkę i jest ona gotowa do użycia.
Wątpliwości
Wiele osób zostało nauczonych jak ustawić amortyzator w zupełnie inny sposób. Wynika to z wielu błędnych informacji na ten temat, niektóre z nich pochodzą nawet od producenta coilover i są zalecane w dokumentach, które dostarczają wraz z coiloverami. Jest to jednak niefortunny przypadek, w którym, mimo że jakość produktu jest bardzo dobra, jest on w rzeczywistości kopią innego produktu na rynku, a podstawowa wiedza nie była dostępna na linii produkcyjnej podczas wytwarzania tych produktów i dostarczania instrukcji montażu itp. Nie oznacza to, że produkty nie są zgodne ze standardami, oznacza to po prostu, że informacje dostarczane wraz z nimi są czasami nieprawidłowe.
Jeśli spojrzysz na marki takie jak KW lub AST, często sprzedają one coilovers bez regulacji wysokości jazdy korpusu amortyzatora i mają tylko regulację platformy sprężyny. Dzieje się tak dlatego, że projektują one idealną wysokość jazdy dla aplikacji, do której nadaje się amortyzator, skutecznie ustawiając wstępnie współczynnik nierówności i spadku dla samochodu i wstępnie określoną wysokość jazdy. Platforma sprężyny może być następnie użyta do regulacji wysokości jazdy, aby dostosować ją do osobistych wymagań. Ohlins często dostarcza swoje coilovers z regulacją korpusu amortyzatora, ponieważ jest to dodatkowa zaleta, która pozwala na dostrojenie współczynnika pochylenia i opadania amortyzatora dla twojego setupu.
Jako przykład dlaczego nie używać korpusu amortyzatora do regulacji wysokości jazdy, wyobraź sobie sytuację, w której masz zainstalowaną sprężynę 26Kg na swoim coiloverze i teraz przechodzisz na sprężynę 8Kg o dokładnie tej samej długości nieresorowanej. Jest to ekstremalny przykład, ale pomaga pokazać tok rozumowania. Po przejściu na bardziej miękką sprężynę przy wszystkich ustawieniach wysokości w tym samym miejscu co poprzednio, samochód będzie teraz siedział niżej, ponieważ bardziej miękka sprężyna skompresuje się o większą ilość niż sztywniejsza sprężyna. Obniżenie samochodu następuje poprzez ściśnięcie amortyzatora i wepchnięcie tłoka amortyzatora głębiej do jego korpusu (zmniejszenie skoku nierówności). Dlatego też, jeżeli teraz użyjemy korpusu amortyzatora, aby podnieść samochód z powrotem do góry, ten zmniejszony skok wyboju nadal pozostanie, ponieważ sprężyna nadal będzie się ściskać o tę samą wartość na wysokości jazdy.
Jednakże, jeżeli podnieśliśmy wysokość jazdy używając niższej platformy sprężyny, po zainstalowaniu bardziej miękkiej sprężyny, podnieśliśmy samochód i wepchnęliśmy tłok amortyzatora do góry wewnątrz korpusu amortyzatora, zwiększając skok wyboju z powrotem do miejsca, w którym powinien być ustawiony. W ten sposób osiągnęliście zmianę wysokości jazdy i ustawiliście przełożenie amortyzatora tam, gdzie powinno być.