Der Muscle-Car-Wahnsinn erreichte seinen Höhepunkt etwa 1970, aber die Nachwirkungen brannten 1972 noch hell. Es war ein entscheidendes Jahr für die Pkw/Lkw-Plattform, die als El Camino für Chevrolet und Ranchero für Ford bekannt war. Es war das letzte Jahr der wohl besten Serie des El Camino und das erste Jahr des völlig neuen Ranchero auf Torino-Basis von Ford. Also heißt es Ranchero gegen El Camino.
Beide wurden in der Blütezeit der Muscle Cars entwickelt, als rohe Leistung und große Zahlen Vorrang vor Straßenmanieren und gesundem Menschenverstand hatten. Das machte es so glorreich. Es war nur ein Moment, bevor die Verantwortung der Unternehmen und die Gier der Versicherungs- und Benzinfirmen verbrannten, was zu Autos wie dem Mustang II und dem Chevy Sprint führte.
Ford war der erste, der 1957 mit dem Auto/Truck für Amerika aufkam. Besonders in jenen Tagen, als Lastwagen dazu dienten, Dung oder Vorräte zu Baustellen zu transportieren, machte ein Fahrzeug ohne dieses Stigma, das den Stil von Full-Size-Limousinen trug, Sinn. Zwei Jahre später folgte Chevy mit dem El Camino. Auch er basierte auf Chevys Full-Size-Limousine.
Beide, El Camino und Ranchero, werden zur Mittelklasse
Während Ford 1960 einen Gang zurückschaltete und die Ranchero-Plattform in den kompakten Falcon überführte, hielt sich Chevy bis 1964 zurück. Zu diesem Zeitpunkt kam der Midsize Chevelle auf den Markt, und mit ihm der El Camino, auf dem er basierte. 1966 wechselte auch Ford die Plattform für den Ranchero zu seinem mittelgroßen Fairlane. Dies war der Sweet Spot für beide Firmen und jede ihrer PKW/LKW-Varianten würde bis zum Ende in diesem Segment bleiben.
Die Midsize-Plattform wurde von allen Herstellern als De-facto-Muscle-Car für die hubraumstärksten Motoren mit den meisten Pferdestärken gewählt, zusammen mit den jeweiligen Pony Cars und der Corvette. Jede Option, die für einen Chevelle oder Torino verfügbar war, konnte auch mit dem entsprechenden El Camino oder Ranchero erworben werden. Bis 1972 bedeutete dies einige der größten und stärksten Autos, die jemals von Detroit angeboten wurden, bis zum Aufkommen des modernen Muscle Cars.
1972 Ford Ranchero
Der größte Ranchero war der 429 ci mit 212 PS, der bis 1973 angeboten wurde. Es konnte entweder die C6-Automatik oder das Viergang-Schaltgetriebe bestellt werden. Der 351 ci Cobra Jet GT war ebenfalls bis 1974 erhältlich. Einer der größten Vorteile des neuen Ranchero war die Rückkehr zum Body-on-Frame. Scheibenbremsen vorne waren Standard. Die von der Regierung vorgeschriebenen Stoßstangen mit einer Geschwindigkeit von 5 km/h erforderten 1973 eine andere Frontpartie, so dass der Ranchero von 1972 nur ein Jahr lang gebaut wurde. Viele bevorzugen ihn gegenüber den späteren Versionen von 1973-1975.
1972 Chevy El Camino
Der El Camino von Chevy sollte 1973 komplett neu sein, So war 1972 in vielerlei Hinsicht das Ende einer Ära. Die Plattform kam 1968 mit neu gestalteten Chevelles heraus und hielt bis 1972. Viele halten den 1972er für den am besten aussehenden der fünf Jahre. Wieder waren die hubraumstärksten Motoren in El Caminos zu finden, darunter der LS5 454 ci Big Block mit 270 PS und 390 lb-ft Drehmoment. Dies schien eine viel niedrigere PS-Zahl zu sein, bis man weiß, dass die von der Regierung vorgeschriebenen Netto-PS-Zahlen Tests mit allen Zubehörteilen und Emissionskontrollen beinhalten. Im Jahr 1973 war der komplett neue El Camino größer, schwerer und mit weniger Pferdestärken und fünf Stoßstangen erhältlich. Die Leistung wurde heruntergespielt, und die Muscle-Car-Ära war vorbei. So ist 1972 ein besonderes Jahr für Muscle Cars und den El Camino.
El Camino Vs. Ranchero
Welcher gewinnt also? Jeder von beiden. Das hängt von Ihren Vorlieben für Styling, Marken und davon ab, ob Sie das Erste oder das Letzte von etwas mögen. Vom El Camino wurden 1972 über 20.000 Exemplare mehr verkauft als vom Ranchero. Aber der Ranchero war ein Riesenerfolg im Vergleich zu den Vorgängermodellen, die sich jahrelang im Bereich von 18.000-24.000 verkauften. Im Jahr 1972 wurde er über 40.000 Mal verkauft.
Der El Camino verkaufte über 63,000 Fahrzeuge und übertraf damit die vorangegangenen vier Jahre, die sich zwischen 42.000 und 45.000 bewegten. Überraschenderweise verkaufte sich der El Camino 1973 über 71.000 Mal, bevor er 1974 auf 56.000, 1975 auf 36.000, 1976 auf 50.000 und 1977 auf über 60.000 Fahrzeuge zurückging.
Es gibt viele Iterationen von beiden, wobei der SS das Topmodell des El Camino und der GT die Spitze der Ranchero-Linie ist. Beide sind großartig aussehende, großartig funktionierende Halbtonner. Mit beiden können Sie einfach nichts falsch machen.
