2020 GMC Sierra 2500 AT4 Diesel: Real-World Fuel Economy
Cars.com illustration by Paul Dolan
By Aaron Bragman
GMC fügte dem neu gestalteten 2020 Sierra Schwerlast-Lineup den AT4 Off-Road-Trim hinzu. Wir haben vor kurzem einen beladenen 2020 Sierra 2500 AT4 Crew Cab in Besitz genommen und fragten uns, wie sein Kraftstoffverbrauch auf unserer Teststrecke im Südosten Michigans abschneiden würde. Die Antwort hat uns überrascht.
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Mein Testfahrzeug war mit dem kräftigen 6.6-Liter-Duramax-Diesel, der die gewohnten 445 PS und 910 Pound-feet Drehmoment leistet, aber an ein neues 10-Gang-Allison-Hochleistungs-Automatikgetriebe gekoppelt war. Der Teilzeit-Allradantrieb ist Teil des AT4-Pakets; der Test wurde mit Zweiradantrieb durchgeführt. Ich startete in Ann Arbor, Michigan, an einem perfekten Tag – 60 Grad, kein Wind, kein Regen, einfach ein perfekter Herbstmorgen. Meine Route führte mich durch den Stop-and-Go-Verkehr in der Stadt, durch Vorstadtstraßen und ein gutes Stück Autobahn. Die Geschwindigkeit wurde innerhalb von 5 Meilen pro Stunde gehalten, und Beschleunigung und Bremsen wurden so sanft und gleichmäßig wie möglich durchgeführt, da aggressives Fahren der Feind des Kraftstoffverbrauchs ist. Der Reifendruck wurde im kalten Zustand auf die vom Hersteller empfohlenen Werte eingestellt.
Die Ergebnisse
Über eine Gesamtstrecke von 208,1 Meilen verbrauchte der Sierra 10,453 Gallonen Dieselkraftstoff. Dies ergab einen Durchschnittsverbrauch von 19,91 mpg (kombiniert). Der Bordcomputer des Trucks war etwas konservativer und sagte mir, dass er 19,6 mpg erreicht hatte. Auf einer ähnlichen Strecke erreichte der 2019er Nissan Titan XD Pro-4X fast 19 mpg, und ein Ford F-250 XL Arbeitstruck mit einem 6,2-Liter-V8-Benzinmotor kam auf etwa 16 mpg.
Der AT4 liefert diesen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch in einem Paket, das sich nicht wie ein Geländewagen anfühlt. Der AT4 ist als 2500er oder 3500er Lkw mit nur einem Hinterrad erhältlich und verfügt über ein einzigartiges Offroad-Fahrwerk mit Rancho-Stoßdämpfern, mehr Unterfahrschutz, ein Eaton-Sperrdifferenzial an der Hinterachse, einen speziellen Offroad-Modus für die Traktionskontrolle, eine elektronische Bergabfahrhilfe und einen Berganfahrassistenten sowie 18- oder 20-Zoll-Felgen mit Geländereifen. Es ist kein so umfangreiches Paket wie ein Ram 2500 Power Wagon, aber es wird ein interessanter Konkurrent für den 2020 erscheinenden Ford Super Duty F-250 Duty Tremor sein.
Es fühlt sich auch nicht wirklich wie ein Heavy-Duty an. Der neueste GMC Sierra 2500 ist scharf mit einer überraschend sanften Fahrt, stabiler Lenkung und beeindruckender Karosseriekontrolle. Es ist ein massiver Truck, ja, aber seine Fahrdynamik täuscht über seine Größe hinweg – er fühlt sich wendiger und reaktionsschneller an, als sein massives Leergewicht von fast 8.000 Pfund vermuten lässt. Die Bremsen haben Biss und holen den Truck schnell herunter. Wind- und Straßengeräusche aus der Kabine sind beeindruckend leise. Und selbst die einzigartige AT4-Lederausstattung und die Nähte sehen besser aus als die meisten anderen GM-Lkw-Cockpits, und obwohl sie nicht ganz das Niveau der Premium-Materialien eines Ram Power Wagon erreichen, sind sie immer noch am schöneren Ende des GM-Lkw-Spektrums zu finden.
Ein Wert von weniger als 20 mpg in einem HD-Truck ist ein ausgezeichnetes Ergebnis, das noch erstaunlicher wird, wenn man weiß, dass es in der Offroad-Variante beobachtet wurde. Die aggressiven, grobstolligen Offroad-Reifen, das zusätzliche Gewicht des Unterbodenschutzes, der Allradantrieb und die kräftigeren Aufhängungskomponenten sind allesamt Feinde eines guten Kraftstoffverbrauchs.
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