Einige der großartigsten Autos aller Zeiten kommen aus Japan und um das zu feiern, haben wir eine Liste mit 20 der besten von ihnen erstellt. Lesen Sie weiter unten, um herauszufinden, was die besten japanischen Autos aller Zeiten sind!
Nissan GT-R R34 Z-Tune
Um diese Liste zu beginnen, dachten wir, wir würden mit dem Nissan GT-R R34 Z-Tune beginnen. Die Nissan GT-R Baureihe gehört zu den berühmtesten Sportwagen der Welt und der Z-Tune ist wohl einer der besten unter ihnen, wenn nicht sogar der beste.
Der Z-Tune wurde am Ende der Produktionszeit des R34 Skyline entworfen und entwickelt. Nissans hauseigene Tuningfirma Nismo nahm bestehende R34 GT-Rs und verwandelte sie in Z-Tunes, indem sie neue Teile einbaute und das Chassis modifizierte.
Nismo zerlegte die alten R34 GT-Rs komplett und baute sie von Grund auf neu auf. Das Chassis wurde stark verstärkt und Kohlefaser wurde in großem Umfang verwendet, um Gewicht zu sparen. Die Nismo-Ingenieure gestalteten die Karosserie komplett neu und verpassten dem Auto eine aggressivere Aufhängung und neue Brembo-Bremsen.
Der 2,8-Liter RB26DETT ‚Z1‘-Motor leistete 500 PS und basierte auf den Motoren, die in Nissans Le Mans GT2 und GT500 Rennwagen zu finden waren. All diese zusätzliche Leistung bedeutete, dass der Z-Tune in nur 3,8 Sekunden von 0-100 km/h auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 325 km/h beschleunigen konnte.
Nismo produzierte nur 19 dieser Autos (geplant waren 20), was den Z-Tune zu einem der seltensten japanischen Autos aller Zeiten macht. Aus diesem Grund ist der Z-Tune zu einem echten Sammlerstück geworden, von dem eines in Hongkong vor ein paar Jahren für mehr als 500.000 HK$ verkauft wurde.
Wenn Sie mehr über den R34 GT-R erfahren möchten, lesen Sie unseren Artikel über den Kauf und die Geschichte hier.
Toyota 2000GT
Der 2000GT gilt als Japans erstes Supercar und ist definitiv eines der coolsten Autos, die je aus dem Land der aufgehenden Sonne kamen. Der 2000GT war Toyotas Antwort auf Autos wie den Jaguar E-Type, die C2 Corvette und den Porsche 911. Heute ist er Japans teuerster Klassiker, dessen Exemplare bei Auktionen über 1.000.000 Dollar erzielen.
Toyota begann mit der Entwicklung des Autos kurz nach dem Großen Preis von Japan 1964. Das Unternehmen wollte ein neues Auto entwickeln, das den japanischen Autoenthusiasten ein neues, fesselndes Fahrerlebnis bieten sollte.
Um das Auto zu entwickeln, holte sich Toyota die Hilfe von Yamaha. Yamaha hatte bereits Zeit damit verbracht, einen Prototyp eines Sportwagens für Nissan zu entwickeln, aber das Unternehmen lehnte das Angebot ab und fuhr fort, den 240Z zu entwickeln.
Toyota und Yamaha enthüllten den Prototyp des 2000GT, den 280A1, auf der Tokyo Motor Show im Jahr 1965. Das Auto begeisterte die Besucher der Veranstaltung, aber die Käufer mussten bis 1967 warten, um die Serienversion des Autos in die Hände zu bekommen.
Wenn Sie mehr über den Toyota 2000GT erfahren möchten, schauen Sie sich unser Video unten an.
Das Serienfahrzeug verfügte über einen längs eingebauten 2.0-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor, der respektable 150 PS leistete. Toyota paarte diesen Motor mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Für den amerikanischen Markt wurde eine Reihe von 2,3-Liter-Modellen produziert.
Während die Leistung des 2000GT nicht so groß war wie die des Jaguar E-Type, konnte das Auto dennoch in 10 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h.
Der 2000GT war das erste japanische Auto, das serienmäßig über Scheibenbremsen mit Servounterstützung und ein Sperrdifferential verfügte.
Bei der Gestaltung der Karosserie ließen sich die Toyota-Designer stark vom E-Type und dem hauseigenen Sports 800 inspirieren. Das luxuriöse Thema setzte sich auch im Inneren des Wagens fort, allerdings war der Innenraum im Vergleich zu seinen westlichen Pendants etwas beengt.
Toyota produzierte den 2000GT insgesamt drei Jahre lang, wobei 351 Autos aus den Werkstoren des Unternehmens rollten. Der berühmteste Moment des 2000GT kam, als er im James Bond Film „You Only Live Twice“ auftauchte.
Honda NSX-R
Der originale Honda NSX ist eines der beliebtesten japanischen Autos aller Zeiten, und die Type R Version davon ist zweifelsohne die beste. Honda brachte den NA1 NSX-R 1992 auf den Markt, zwei Jahre nach der Markteinführung der normalen Version.
Der NSX-R war mehr auf die Rennstrecke ausgerichtet als der normale NSX und bot ein größeres Fahrerlebnis für Enthusiasten. Um den NSX-R zu entwickeln, nahmen die Honda-Ingenieure einen Standard-NSX und setzten ihn auf eine aggressive Diät. Sie entfernten alles, von der Klimaanlage über das Audiosystem bis hin zur Schalldämmung. Insgesamt schaffte es Honda, bis zu 120 kg gegenüber dem Standardauto einzusparen.
Um das Handling zu verbessern, wurde die Steifigkeit des Chassis erhöht und das gesamte Aufhängungssystem durch ein stärker auf die Rennstrecke ausgerichtetes ersetzt.
Der 270 PS starke 3,0-Liter-V6-Mittelmotor erhielt ebenfalls einige Aufmerksamkeit. Honda verpasste dem NSX-R eine blau gedruckte und ausgewuchtete Kurbelwellenbaugruppe, die normalerweise ihren Rennwagenmotoren vorbehalten war.
Honda brachte 2002 die NA2-Version des NSX-R auf den Markt, die auf der Facelift-Version des NSX basierte. Er erhielt viele der gleichen Upgrades und Modifikationen wie der NA1 NSX-R, verfügte aber über den leistungsstärkeren 290 PS starken 3,2-Liter-V6-Motor, der den NSX-Modellen ab 1997 spendiert wurde.
Das Ergebnis von Hondas Bemühungen war ein Auto, das den Nürburgring in 7:56 überrunden konnte, eine Zeit, die einem Ferrari 360 Challenge Stradale entsprach. Der NSX-R schaffte dieses Kunststück, obwohl er 100 PS weniger als der Ferrari hatte.
Subaru Impreza 22B STi
Wie könnten wir diese Liste erstellen, ohne den unglaublichen Subaru WRX mit aufzunehmen. Der WRX ist eine Legende in der Rallye-Welt und der 22B STi ist wohl die beste Version, die je geschaffen wurde.
Subaru schuf den 22B STi, um die Konstrukteurs-Weltmeisterschaftssiege des Unternehmens von 1995 bis 1997 zu feiern. Er war im Wesentlichen eine Widebody-Version des WRX STi Coupés und war in der Produktion limitiert. Alle 400 für den japanischen Markt produzierten Autos waren innerhalb von 48 Stunden verkauft und zusätzlich wurden 24 22Bs für den Exportmarkt produziert (die meisten gingen nach Großbritannien).
Subaru stattete den 22B mit einem 2,2-Liter-EJ22G-Motor aus, der offiziell 276 PS und 363 Nm Drehmoment leistete. Mit dieser Leistung und einem relativ geringen Gewicht von 1.245 kg schaffte der 22B den Sprint von 0-100 km/h in 4,6 Sekunden (manche behaupten sogar, er schaffe ihn in 3,9 Sekunden) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h.
Mazda RX-7 FD
Die dritte Generation des Mazda RX-7 wird weithin als einer der besten Sportwagen aller Zeiten angesehen, ganz zu schweigen von einem der besten japanischen Autos, die je gebaut wurden. Er wurde 1993 von Motor Trend zum Importauto des Jahres gekürt und Road and Track bezeichnete den Mazda als einen der „aufregendsten Sportwagen der Welt“.
Der FD war eine radikale Abkehr vom Design des RX-7 der zweiten Generation und begeisterte bei seiner Markteinführung Journalisten und Autofans. Seine geschmeidige, fließende Karosserie stand in völligem Kontrast zum kantigen Erscheinungsbild des FC.
Mazda kombinierte die leichte Karosserie mit einem 1,3-Liter-Twin-Turbomotor, der eine unglaubliche Fahrdynamik erzeugte. Der Motor war entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik gekoppelt.
Je nach Modell und Verkaufsort leistete der RX-7 FD zwischen 237 PS und 276 PS (bei späteren Modellen). Mit dieser Leistung und einem geringen Gewicht von 1.300 kg schaffte der RX-7 FD den Sprint von 0-100 km/h in etwas mehr als 5 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 260 km/h.
Hier finden Sie unseren Mazda RX-7 FD Kaufratgeber und die Geschichte.
Mitsubishi Evolution VI Tommi Mäkinen Edition
Der Evolution VI Tommi Mäkinen Edition oder TME kam Ende 1999 auf den Markt und wurde zur Feier von Mäkinens vierter WRC-Fahrermeisterschaft in Folge eingeführt.
Im Wesentlichen war der TME derselbe wie der VI, aber mit einer Reihe von Updates. Mitsubishi installierte beim GSR-Turbo Turbinenschaufeln aus einer Titan-Aluminium-Legierung mit hohem Ansprechverhalten sowie ein Verdichterrad mit kleinerem Durchmesser. Die RS-Modelle verfügten über den alten Turbo, konnten aber auf Wunsch mit dem neuen GSR aufgerüstet werden.
Zusammen mit dem aktualisierten Turbo erhielt der TME auch einen neuen Auspuff und ein großvolumiges Endrohr. In Kombination bedeuteten diese Änderungen, dass das maximale Drehmoment bei 250 U/min niedriger als beim VI erzeugt wurde.
Mitsubishi aktualisierte die Aufhängung der Tommi Mäkinen Edition, um die Leistung zu verbessern und stattete das Auto mit Enkei 17-Zoll-Rädern aus. Um das Ganze abzurunden, war für die TME-Modelle ein spezielles „Passion Red“-Farbpaket erhältlich, das den Wagen einem echten WRC-Auto ähneln ließ.
Lesen Sie jetzt den Mitsubishi Evo-Kaufratgeber & Geschichte!
Toyota Supra Mk4
Der Toyota Supra Mk4 ist wohl einer der legendärsten Sportwagen aller Zeiten und hat sich zu einer Art Sammlerstück entwickelt, dessen Modelle bei Auktionen weit über 100.000 Dollar erzielen (und manchmal noch viel mehr).
Der Mk4 Supra wurde als Antwort auf die Sportwagen von Nissan, Mazda, Mitsubishi und Honda in den späten 1980er Jahren entwickelt. Während der Mk3 Toyota Supra ein exzellentes Auto für sich war, wollte Toyota etwas schaffen, das viel mehr mit ihrem legendären 2000GT aus den 1960er Jahren übereinstimmte. Die glatte Karosserie des Mk4 stand in völligem Kontrast zur kantigen Form seines Vorgängers und zeigte Toyotas Konkurrenten, dass das Unternehmen es ernst meinte.
Toyota stattete den Mk4 sowohl mit einem Saugmotor als auch mit einem doppelt aufgeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor aus. In Japan leistete der 2JZ-GTE-Motor 276 PS, während in Exportmärkten wie Nordamerika und Europa weit über 320 PS angegeben wurden.
Um die Leistung zu verbessern, versuchte Toyota, so viel Gewicht wie möglich zu sparen und die Karosserie so aerodynamisch wie möglich zu gestalten. Der Mk4 Toyota Supra konnte in nur 4,6 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigen und schaffte die Viertelmeile in 13,1 Sekunden bei 175 km/h. Die japanischen Modelle waren auf 180 km/h begrenzt, während die Supras für den Exportmarkt 250 km/h erreichen konnten.
Lesen Sie hier unseren Toyota Supra Mk4 Kaufratgeber.
Mazda MX-5 (NA)
Während die neueste Version des Mazda MX-5 schneller und kompletter ist als die erste Generation, hält das Original immer noch einen besonderen Platz in unseren Herzen. Er war der Auslöser für eine Reihe exzellenter Sportwagen und steht deshalb auf dieser Liste.
Der MX-5 NA war ein sofortiger Hit, als er 1989 auf den Markt kam, und wurde von Motorjournalisten und Enthusiasten gleichermaßen gelobt. Mit einem Karosseriegewicht von unter 1.000 kg und exzellenten Fahreigenschaften war (und ist immer noch) die erste Generation des MX-5 eine Freude zu fahren.
Anfänglich bot Mazda den MX-5 nur mit einem 115 PS starken 1,6-Liter-Vierzylinder-Motor an, aber später wurde ein 1,8-Liter-Motor mit 128 PS für diejenigen hinzugefügt, die ein bisschen mehr Leistung wollten. Im Jahr 1996 steigerte Mazda die Leistung des MX-5 auf 133 PS, was das Fahren noch aufregender machte.
Werfen Sie hier einen Blick auf unseren MX-5 Kaufratgeber.
Lexus LFA
In gewisser Weise ist der Lexus LFA der wahre geistige Nachfolger des Toyota 2000GT. Er ist eines der beeindruckendsten Autos, die aus dem Land der aufgehenden Sonne kommen und Jeremey Clarkson selbst sagte sogar, dass es sein Lieblingsauto sei.
Lexus und Toyota begannen mit der Entwicklung des Autos in den frühen 2000er Jahren und Prototypen wurden regelmäßig auf dem berühmten Nürburgring gesichtet. Der LFA hatte seinen ersten offiziellen Auftritt auf der North American International Auto Show in Detroit im Jahr 2005, die Serienversion wurde jedoch erst auf der Toyko Motor Show 2009 enthüllt.
Mit einem 553 PS starken 4,8-Liter-V10-Motor mit Dual VVT-I war der LFA ein mächtiges Biest. Die volle Leistung wurde bei 8.700 U/min abgegeben und das maximale Drehmoment von 480 Nm (354 lb ft) wurde bei 6.800 U/min erzeugt (90% des Drehmoments standen ab 3.700 U/min zur Verfügung).
Alle diese Leistung kombiniert mit einer leichten Karbonkarosserie bedeutete, dass der LFA ein Leistungsgewicht von 2,67 kg/PS hatte. Der LFA konnte in 3,6 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h.
Für diejenigen, die mehr Leistung wollten, produzierte Lexus ein Nürburgring-Paket für den LFA. Dieses Paket steigerte die Leistung auf 563 PS und das Getriebe wurde neu kalibriert, um 0,05 Sekunden schneller zu schalten.
Nissan GT-R R32
Keine Liste der besten japanischen Autos aller Zeiten wäre komplett ohne „Godzilla“. Der Nissan GT-R R32 ist einer der berühmtesten japanischen Sportwagen aller Zeiten und dominierte die Gruppe-A-Rennserie.
Nissan stattete den Wagen mit einem 2,6-Liter-Motor mit Doppelturbolader RB26DETT aus, der 276 PS und 260 lb-ft Drehmoment an alle vier Räder schickte. Als der R32 GT-R auf den Markt kam, war er eines der fortschrittlichsten Autos, die die Welt je gesehen hatte, und Nissans ATTESA E-TS-Allradantriebssystem gab dem Auto einen einzigartigen Vorteil gegenüber der Konkurrenz.
Im Jahr 1991 stellte Nissan die N1-Version des GT-R vor, die für N1-Rennen auf dem heimischen Markt konzipiert war. 245 dieser Autos wurden produziert und sie bauten auf der Spezifikation des GT-R Nismo auf. Der Motor wurde aufgerüstet und die Nissan-Ingenieure entfernten unnötiges Gewicht, wie z.B. die Klimaanlage, das Soundsystem und den Kofferraumteppich. Alle N1-Modelle wurden in der einzigartigen Farbe „Crystal White“ lackiert.
Toyota MR2 Mk2 (Turbocharged)
Es besteht kein Zweifel, dass sowohl die erste als auch die zweite Generation des MR2 exzellente Autos sind, aber als Gesamtpaket würden wir dem Mk2 den Vorzug geben. Der MR2 der zweiten Generation war kultivierter, stilvoller und leistungsfähiger als sein Vorgänger. Kazutoshi Arima, der Chefingenieur des Wagens, wollte den MR2 in die Oberklasse bringen und ließ sich dabei von den Ferrari der damaligen Zeit inspirieren.
Toyota produzierte eine Reihe verschiedener MR2-Modelle sowohl für den japanischen als auch den internationalen Markt. Die Spitzenmodelle waren jedoch mit einem 2,0-Liter-3S-GTE-Motor ausgestattet, der 218 PS leistete.
Mit dieser Leistung konnte der japanische MR2 mit Turbolader in nur 5,5 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von rund 250 km/h. Die US-Modelle beschleunigten von 0-100 km/h in 6,1 Sekunden.
Die zweite Generation des MR2 erfuhr mehrere Überarbeitungen, wobei die bemerkenswerteste eine Leistungssteigerung auf 242 PS bei den Modellen mit Turbolader war.
Während der MR2 vielleicht nicht so berühmt ist wie der Supra, GT-R, RX-7 oder NSX, konnte sich das Modell mit Turbolader in einer Reihe von Straßentests gegen seine viel stärkeren Rivalen behaupten.
Honda Integra Type R DC2
Der Integra war das zweite Honda-Auto, das mit der Type R-Nomenklatur des Unternehmens versehen wurde. Der Honda Integra Type R DC2 wurde erstmals 1995 vorgestellt und erhielt die gleiche Überarbeitung wie der Type R NSX. Honda machte das Auto leichter, steifer, leistungsfähiger und viel knallhärter als den Standard-Integra.
Er war mit einem 1,8-Liter-DOHC-VTEC-Reihenvierzylindermotor (B18C) ausgestattet, der 200 PS bei 8.000 U/min leistete (US-Modelle leisteten 195 PS). Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung in den Vereinigten Staaten stellte der Type R DC2 den Rekord für die höchste Leistung pro Liter (108 PS) aller jemals in den USA produzierten Saugmotoren auf.
Unglaublicherweise verlor Honda mit jedem verkauften DC2 Type R Geld. Der Grund dafür ist, dass Honda die Autos in verschiedenen kleinen Fabriken in Japan fertigstellen musste und frühe Versionen Handarbeit erforderten.
Als er auf den Markt kam, bezeichneten Motorjournalisten den DC2 als das beste Auto mit Frontantrieb, das jemals produziert wurde, und er war dafür bekannt, dass er eines der besten Handlingsautos zu dieser Zeit war.
Sichern Sie sich unseren Honda Integra Type R DC2-Kaufratgeber hier.
Mitsubishi GTO/3000GT (Twin Turbo)
Es besteht kein Zweifel, dass der Mitsubishi GTO (3000GT) ein technologisches Meisterwerk der frühen Neunziger ist. Bei seiner Markteinführung war der GTO eines der fortschrittlichsten Autos aller Zeiten und sollte es mit den Flaggschiffen anderer japanischer Hersteller aufnehmen.
Um das beeindruckende Biest anzutreiben, verbaute Mitsubishi einen 3,0-Liter-24-Ventil-DOHC-V6-Motor, der entweder mit Saugmotor oder mit zwei Turboladern ausgestattet war. Bei seiner Markteinführung leistete der Twin-Turbo GTO (3000 GT VR4 in den USA) rund 300 PS. Diese Leistung wurde 1994 auf 320 PS erhöht.
Während der Motor beeindruckend war, waren es die anderen Merkmale, die den GTO einzigartig machten. Mitsubishi gab dem Auto einen Allradantrieb, eine Vierradlenkung und ein Active Aero System, das den Abtrieb verbesserte. Der GTO war auch mit ECS (elektronisch gesteuerte Aufhängung) ausgestattet. Dieses System schaltete automatisch die Dämpfungskraft in den vier Stoßdämpfern, um die Leistung zu verbessern oder eine bessere Fahrqualität zu erreichen.
Werfen Sie unbedingt einen Blick auf unseren Artikel ‚3000GT/GTO Einkaufsführer und Geschichte‘.
Nissan 300ZX Z32 Twin-Turbo
Einer der beliebtesten japanischen Autos aller Zeiten, der 300ZX Z32 war ein großer Schritt nach oben vom Z31. Er war moderner, stilvoller und bot viel mehr Leistung. Zusammen mit dem 240Z ist der 300ZX Z32 wohl das berühmteste der Z-Autos von Nissan.
Der 300ZX Z32 war das Werk von Toshio Yamashita. Er wollte nicht nur einen Ersatz für den Z31 bauen, er wollte die Art und Weise, wie Nissan seine Autos entwirft und baut, verändern. Yamashita wollte die Z-Serie von Nissan aus den Achtzigern in die High-Tech-Neunziger bringen.
Nissan stattete den schnittigen neuen Z32 300ZX entweder mit einem 3,0-Liter-VG30DE-V6-Saugmotor oder einem doppelt aufgeladenen Motor aus, der rund 300 PS und 283 lb-ft Drehmoment leistete. Mit dieser Leistung schaffte der Z32 den Sprint von 0 auf 100 km/h in fünf bis sechs Sekunden (je nach Quelle). Die Höchstgeschwindigkeit war auf 250 km/h begrenzt.
Der SR-71 war eine Sonderedition des Z32, die mit mehreren Leistungssteigerungen und einem neuen Bodykit ausgestattet war. Es wird behauptet, dass der ZR-71 1990 das drittschnellste Serienauto der Welt war.
Werfen Sie einen Blick auf unseren Z31- und Z32-Kaufratgeber hier.
Honda S2000
Der Honda S2000 gilt als einer der größten Sportwagen aller Zeiten, ganz zu schweigen von einem der größten japanischen Autos aller Zeiten. Der S2000 war Hondas erster Roadster seit den 1960er Jahren und er enttäuschte nicht.
Honda brachte das Auto im April 1999 auf den Markt, um das 50-jährige Bestehen des Unternehmens zu feiern. Sie setzten die Tradition fort, ihre Roadster nach dem Hubraum des Autos zu benennen (S600, S800, S2000, etc.).
Der zweisitzige Roadster mit Hinterradantrieb wurde von einem 237 – 247 PS starken 1.997ccm Reihen-Vierzylinder DOHC-VTEC Motor angetrieben. Dieser Motor hielt 10 Jahre lang den Rekord für die höchste spezifische Leistung eines Saugmotors in einem Serienauto und wurde erst entthront, als Ferrari den 458 auf den Markt brachte.
Der S2000 von Honda war nicht nur für seinen unglaublichen Hochdrehzahl-Motor bekannt, sondern auch für sein Kurvenverhalten. Heute ist der S2000 schnell zu einem Sammlerstück geworden und kann immer noch mit moderneren Fahrzeugen mithalten.
Wenn Sie mehr über den S2000 wissen möchten, schauen Sie sich unseren Kaufratgeber & Geschichte Artikel an.
Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z)
Der Fairlady Z war der Hauptkonkurrent des 2000GT, als er 1969 auf den Markt kam. Er war zwar nicht so luxuriös wie der Toyota, aber der Fairlady Z bot dem Fahrer mehr Leistung.
In Japan stattete Nissan den Fairlady Z mit einem 2,0-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor aus, der 130 PS leistete. Kurz nach der Markteinführung des Fairlady Z in Japan führte Nissan das Auto auch auf dem amerikanischen Markt ein. Es wurde unter der Marke Datsun verkauft und war als 240Z bekannt.
Der 240Z hatte einen größeren 2,4-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor, der 151 PS leistete. Das bedeutete, dass der Wagen in nur 8 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigen konnte und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichte.
Nissans Fairlady Z-Reihe sollte später zu einer der berühmtesten Sportwagen-Serien Japans werden.
Honda Civic Type R FK8
Während alle Type R Civics von Honda etwas Besonderes sind, erwies sich der FK8 als ein formidables Biest in der konkurrenzbetonten Welt der Fließhecklimousinen. Der Type R wurde zum schnellsten frontgetriebenen Auto, das den berühmten Nürburgring in Deutschland umrundete, als er eine Zeit von 7:43,80 erzielte, sieben Sekunden schneller als sein Vorgänger.
Der FK8 Type R ist mit einem turbogeladenen Reihen-Vierzylindermotor ausgestattet, der 316 PS (JDM- und EDM-Modelle) leistet. Das bedeutet, dass der Wagen in 5,7 Sekunden von 0-100 km/h sprintet und eine Höchstgeschwindigkeit von 272 km/h erreicht.
Um die Leistung zu steigern, hat Honda dem FK8 Type R eine verbesserte Aufhängung und Aerodynamik verpasst und alles Überflüssige entfernt. Die aerodynamischen Komponenten, mit denen der Type R ausgestattet ist, verleihen ihm ein einzigartiges, aggressives Aussehen, das von den einen geliebt und von den anderen gehasst wird.
Nissan Nismo R35 GT-R
Der R35 GT-R war eines der schnellsten Autos, die jemals produziert wurden, als er 2007 auf den Markt kam. Er machte Hackfleisch aus vielen seiner Konkurrenten und setzte die Messlatte für zukünftige Performance-Fahrzeuge aus Japan und dem Rest der Welt.
Für diejenigen, die noch mehr Leistung wollten, brachte Nismo eine noch härtere Version des R35 GT-R heraus. Die Leistung wurde auf fast 600 Pferdestärken und 481 lb ft Drehmoment gesteigert. Das bedeutet, dass der GT-R in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h erreicht.
Das GT-R Nismo N-Attack Modell ist eines der schnellsten Serienfahrzeuge der Welt, das den Nürburgring umrundet. Seine Bestzeit von 7:08,679 wurde 2013 von Michael Krumm bei einem von Nissan durchgeführten Test aufgestellt. Damit war er das schnellste straßenzugelassene Serienauto auf der Strecke.
Toyota Celica GT-Four ST205
Der GT-Four Celica ist ein vergessenes Leistungsjuwel der 1990er Jahre. Toyotas Auto war unglaublich erfolgreich in der Welt des Rallyesports und der GT-Four ST205 war die Krönung der Bemühungen des Unternehmens.
Der ST205 wurde im Februar 1994 für den japanischen Markt und einige Monate später für andere Märkte eingeführt. Es war die leistungsstärkste Version der Celica, die jemals produziert wurde, mit einem 252 PS starken 3S-GTE Motor (239 PS für die Exportmärkte).
Der ST205 wurde stark vom Toyota Team Europe beeinflusst und hatte eine Vollaluminium-Haube, Vierkanal-ABS, einen verbesserten CT20B Turbolader und Super Strut Suspension.
Um sich für die Rallye-Weltmeisterschaft zu qualifizieren, produzierte Toyota 2.500 homologierte GT-Four Celicas. Diese Autos verfügten über Extras wie die gesamte Verrohrung für ein Anti-Lag-System, eine Wassereinspritzanlage, eine Wasserspritzleiste und -pumpe für den vorderen Ladeluftkühler, einen kleinen Spoiler auf der Motorhaube und einen verlängerten Heckspoiler, der auf Risern montiert wurde.
Toyota Century (Erste Generation)
Während wir alle verschiedenen Generationen des Toyota Century lieben, ist die erste für uns immer noch die coolste. Der Century basierte ursprünglich auf dem Crown Eight von 1964 und sollte so luxuriös sein, wie ein Auto nur sein kann. Sein Name leitet sich vom 100. Geburtstag von Sakichi Toyoda, dem Gründer von Toyota, ab.
Toyotas Century wurde (und wird immer noch) vom japanischen Kaiserhaus, dem japanischen Premierminister, hochrangigen Regierungsvertretern und Geschäftsleuten genutzt. Die erste Generation des Century wurde von 1967 bis 1997 produziert.
Nissan Nismo 400R R33 GT-R
Im Jahr 1997 brachte Nissan eine ultimative Version des R33 GT-R auf den Markt, bekannt als 400R. Nur 44 dieser Autos wurden produziert, bevor die Produktion 1998 endete. Das gesamte Design und die Entwicklung des 400R wurde von Nismo (Nissans Motorsportabteilung) durchgeführt.
Nismo stattete den 400R mit einer Reihe von aus dem Motorsport stammenden Teilen aus und der RBX-GT2 Motor wurde von REINIK produziert. Das RBX-GT2-Triebwerk war im Wesentlichen dasselbe wie der RB26DETT, der im serienmäßigen R33 GT-R zu finden war, jedoch mit einer Reihe von Verbesserungen.
Das Ergebnis dieser Verbesserungen war eine deutliche Leistungssteigerung auf 400 PS und 346 lb-ft Drehmoment. Das bedeutete, dass der 400R in nur vier Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h erreichen konnte.
Nismo beschränkte sich nicht nur auf den Motor, sondern verpasste dem 400R auch eine komplett neue Aufhängung und verbesserte das Fahrwerk und die Karosserie.
Wenn Sie mehr über den R33 GT-R erfahren möchten, lesen Sie hier unseren Artikel über den Kauf und die Geschichte.