Ich wurde kürzlich von einem Verwandten bei einer Familienfeier gefragt, warum seine Bremsen nach dem Austausch der Beläge schrecklich rochen. Die meisten Autofahrer wissen vielleicht nicht viel über ihre Fahrzeuge, aber sie wissen, wenn etwas nicht richtig riecht.
Die Kunden, die typischerweise wieder in die Werkstatt kommen, sind nicht allzu glücklich. Für die Werkstätten ist das ein schwer zu erklärendes Phänomen. Außerdem ist der Geruch typischerweise weg, wenn sie wieder zu Ihnen kommen, wenn sie überhaupt wiederkommen. Sie wissen, dass mit dem Fahrzeug mechanisch alles in Ordnung ist, aber Sie müssen den Kunden trotzdem beruhigen.
Die Quelle des Geruchs sind typischerweise die Bremsbeläge. Zu erklären, was da passiert, ist sehr schwierig, weil man sich auf sehr komplizierte Chemie einlässt, die von den Reibmaterialherstellern noch weiter politisiert wird. Der Begriff und das Konzept, das Sie um jeden Preis vermeiden sollten, ist „abbrennen“. Das ist ungenau und kann den Kunden beunruhigen. Ja, es ist Hitze im Spiel, wenn der schlechte Geruch entsteht, aber es ist keine Oxidation oder Verbrennung.
Was wirklich passiert, ist Polymerisation oder Aushärtung. Dies ist ein chemischer Prozess, bei dem kleinere Einheiten zu größeren und stabileren Einheiten verbunden werden. Es ist wie bei der Zubereitung eines Omeletts. Wenn den Eiern Wärme zugeführt wird, bildet sich das Omelett. Aber im Fall des Reibmaterials sind das Joch und das Eiweiß die Harze, die den Belag zusammenhalten.
Die Hitze beim Bremsen bewirkt, dass die Harze polymerisieren und stärkere Bindungen bilden. Dies ist eine gute Sache. Das Schlechte daran ist, dass bei der Polymerisation der Harze Nebenprodukte in Form von Gasen entstehen, die nicht angenehm riechen.
Das Fazit ist, dass der Geruch in den meisten Fällen für neue Beläge keine schlechte Sache ist. Wichtig ist, dass der Belag kontrolliert erhitzt wird.
Wird der Belag zu schnell oder außerhalb eines bestimmten Hitzebereichs erhitzt, kann das Reibmaterial an Festigkeit verlieren. Die entstehenden Gase können zu Bremsfading führen, aber wenn der Belag richtig eingefahren wird, stellen die Gase kein Problem dar und Bremsfading kann in Zukunft minimiert werden.
Dies ist der schwierigste Teil der Geschichte, denn ich könnte gleichzeitig den Ingenieuren und den Marketing-Leuten auf die Füße treten.
So gut wie jeder Bremsbelag-Hersteller hat eine spezifische Einfahrprozedur. Die Einfahrprozedur bettet die Beläge auf den Rotor und induziert Wärme, die bei einigen Belägen die Polymerisation startet.
Die Einfahrprozeduren können von 10 bis 20 Stopps aus 30 mph bis zu moderatem Fahren ohne starkes Bremsen für die ersten 500 Meilen variieren. Wie kann man diese Diskrepanz erklären?
Zunächst einmal sind alle Bremsbeläge unterschiedlich in ihrer Rezeptur und ihren Herstellungsmethoden. Ein Hersteller verwendet vielleicht eine Formtechnik, bei der weniger Harz und mehr Hitze im Formungsprozess verwendet werden. Oder ein Hersteller verwendet ein spezielles Harz, das zwar gut funktioniert, aber einen deutlichen Geruch hat, wenn es polymerisiert wird. Es ist schwierig, Verallgemeinerungen zu machen oder einen Belag nach seiner empfohlenen Einfahrprozedur zu beurteilen.
Verstehen Sie einfach, dass Sie, wenn ein Hersteller eine Einfahrprozedur empfiehlt, diese buchstabengetreu befolgen. Pumpen Sie nicht einfach ein paar Mal das Pedal und fahren Sie es aus der Bucht zurück und hoffen Sie, dass der Kunde ein Sinusproblem hat. Selbst wenn der Belag eine moderate Einfahrprozedur von 500 Meilen angibt, machen Sie eine Probefahrt mit dem Auto.