April 1, 2020 – Eine Chrysler „Pentastar Tick“-Klage behauptet, dass bestimmte Fahrzeuge von einer erweiterten Garantie für die V6-Motoren von Chrysler ausgeschlossen wurden. In der Klage wird behauptet, dass die 3,6-Liter-Pentastar-Motoren so konstruiert wurden, dass sie einen übermäßigen Verschleiß an den linken Zylinderköpfen verursachen, was zum Ausfall der linken Zylinderköpfe führt.
Die Sammelklage umfasst alle Verbraucher, die 2012-2018 Fahrzeuge der Marken Chrysler, Dodge, Jeep und Ram gekauft oder geleast haben, die mit 3.6-Liter-V6-Pentastar-Motoren ausgestattet waren, die von Chryslers erweiterter Garantie von 10 Jahren oder 150.000 Meilen für Reparaturen an den linken Zylinderköpfen ausgeschlossen waren.
Im Rahmen der erweiterten Garantie für tickende Motoren konnten Chrysler-Kunden die linken Zylinderköpfe durch neue Teile mit neuen Designmodifikationen ersetzen.
Ein Kläger kaufte im November 2016 einen gebrauchten 2014 Ram ProMaster 1500 Van, als das Fahrzeug 40.258 Meilen auf dem Kilometerzähler hatte. Aber im Jahr 2019 begann der Van angeblich ein tickendes Geräusch aus dem Pentastar-Motor zu machen, dann entwickelte das Fahrzeug angeblich Öl- und Kühlmittellecks.
Ein Chrysler-Händler entdeckte ein Ölleck an der Ölfilter-Gehäuseeinheit, das ersetzt werden musste. Der Kläger ließ den Austausch des Ölfiltergehäuses jedoch von einer unabhängigen Werkstatt durchführen.
Ein paar Monate später stellte dieselbe Werkstatt ein klickendes Geräusch fest, so dass der Kläger den Wagen in eine andere Werkstatt brachte, wo die Techniker angeblich sagten, es sei der „Pentastar-Tick“.“
Die Werkstatt riet dem Kläger, den ProMaster zum Chrysler-Händler zu bringen, da die Reparaturen von einer erweiterten Garantie abgedeckt würden, die wegen tickender Motoren gewährt wurde.
Der Händler gab angeblich zu, dass es sich um den „Pentastar-Tick“ handelte, und die Techniker notierten: „Motorcode P0306 (Zylinderfehlzündung #6) im PCM. Das Autohaus führte angeblich eine Dichtheitsprüfung am Zylinder Nr. 6 durch und stellte fest, dass das Auslassventil undicht war und empfahl den Austausch des gesamten linken Zylinderkopfes, der Dichtung, der Nocken, der Stößel und der Kipphebel für 3.930 $.
Der Transporter war angeblich nicht von der erweiterten „Pentastar Tick“-Garantie abgedeckt, da die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) des Ram nicht in der Garantiekarte aufgeführt war.
Der Ram-Besitzer rief bei Chrysler an und reichte eine Beschwerde ein, aber mehrere Kundendienstmitarbeiter sagten ihm, dass der Transporter nicht auf der Liste der erweiterten Garantie stehe.
Nach der Sammelklage sind die Seriennummern der betroffenen Komponenten im Transporter des Klägers die gleichen wie bei den Fahrzeugen, die Chrysler in seiner „Pentastar Tick“-Garantieverlängerung abdeckt.
Der ProMaster-Van wurde angeblich im Oktober 2013 in Coahuila, Mexiko, hergestellt, und fehlerhafte Zylinderköpfe, die den „Pentastar-Tick“ verursachen, waren Probleme, die Chrysler angeblich für seine Werke in Coahuila, Mexiko, bekannt waren.
Der Automobilhersteller soll von den Motorproblemen gewusst haben oder hätte davon wissen müssen, bevor eines der Fahrzeuge verkauft wurde, und Chrysler soll bereits 2012 Kundenbeschwerden über tickende Motoren und aufleuchtende Warnleuchten erhalten haben.
Besitzer von Fahrzeugen, die mit 3.6-Liter-Pentastar-Motoren behaupten, dass ihnen die Garantieabdeckung aufgrund von „externen Faktoren“, „Fehlgebrauch“ durch den Besitzer oder wegen des Ablaufs der Garantiezeiten verweigert wurde.
Die Chrysler 3.6-Liter-Pentastar-Tick-Klage wurde beim U.S. District Court for the District of Montana, Missoula Division eingereicht: Melson, et al. v. FCA US LLC.
Die Kläger werden von der Bechtold Law Firm, PLLC, und Heenan & Cook, PLLC, vertreten.