Eine Lektion über das Gross Combination Weight Rating

Kürzlich habe ich auf verschiedenen Facebook-Gruppenseiten eine Reihe von Fragen gepostet, die dem Folgenden ähneln:

„Das GCWR und die Reifen/Felgen sind für ein 250/2500 und 350/3500 Fahrzeug gleich und der einzige Unterschied zwischen den beiden ist das GAWR und GVWR. Welches ist das wahrscheinlichste tragende Metallteil an diesen Fahrzeugen, das sich unterscheidet?“

Die Antworten variierten; einige waren richtig, andere waren ein guter Versuch. Bevor ich die Antwort verrate, ist vielleicht ein Überblick über die Tragfähigkeiten und den Antriebsstrang angebracht. Für einige mag dies neues Wissen sein.

Was ist GCWR?

Gross Combined Weight Rating-Das GCWR ist das maximal zulässige Gewicht des Zugfahrzeugs und des gezogenen Fahrzeugs zusammen. Die zulässige Gesamtmasse finden Sie in der Betriebsanleitung oder in der Broschüre des Zugfahrzeugs für Ihr Modelljahr, die Sie normalerweise vom Händler erhalten. Das zulässige Gesamtgewicht wird von den Herstellern zugewiesen und umfasst die Fähigkeiten des Antriebsstrangs wie Motor, Getriebe, Achsen und Getriebeübersetzung. Jede Komponente des Antriebsstrangs oder deren Kombination kann das schwächste Glied im Antriebsstrang darstellen. Diese Informationen finden Sie auch im Menü „Abschleppwerte“ von Fifth Wheel Street.

Getriebeübersetzung – Mechanisch gesehen ist die Differentialübersetzung nicht unbedingt das schwächste Glied, sondern eher ein Verhältnis der Leistungsreduzierung oder -erhöhung zu den Rädern, abhängig von der Übersetzung. Bei einem Fahrzeug derselben Marke und desselben Modells führt eine Differenzialübersetzung von 3,42:1 dazu, dass der Motor und das Getriebe härter arbeiten, als wenn die Übersetzung 4,10:1 bei der gleichen Menge an gezogenem oder geschlepptem Gewicht wäre. Das Zugfahrzeug wird die Last unabhängig von der Differenzialübersetzung immer noch bewegen. Aber es muss möglicherweise ein niedrigerer Getriebegang verwendet werden, um das Gewicht zu bewegen, wodurch sich die Motordrehzahl und die Kraftstoffkosten erhöhen, und es kann zu einer zusätzlichen Belastung des Motors und des Getriebes kommen, wodurch sich das Risiko von vorzeitigem Verschleiß und Ausfällen erhöht. Sie werden feststellen, dass zwei identische Fahrzeuge, deren einziger mechanischer Unterschied in der Getriebeübersetzung besteht, unterschiedliche zulässige Gesamtgewichtswerte und maximale Anhängelasten haben. Siehe die Ram-Beispiele unten oder auf dieser Seite: Wie viel kann ein 1-Tonner ziehen, ohne die zulässigen Werte zu überschreiten?

Gross Axle Weight Rating (GAWR) – Die zulässige Achslast befindet sich auf dem Typenschild, das normalerweise in der Nähe der Fahrertür angebracht ist. Auf dem Typenschild wird die zulässige Achslast für die Vorder- und Hinterachse angegeben. Die zulässige Gesamtmasse ist das maximal zulässige Gewicht der Achsbaugruppe, gemessen an den Reifen.

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

Die zulässige Gesamtmasse ist auf dem Typenschild angegeben und befindet sich in der Regel in der Nähe der Tür auf der Fahrerseite. Das GVWR ist das maximal zulässige Gewicht des voll beladenen Fahrzeugs, einschließlich Flüssigkeiten, Passagieren, Ladung und Achsschenkelbolzen oder Zughakengewicht eines gezogenen Fahrzeugs.

Das GVWR, wie von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gefordert, berücksichtigt in erster Linie das schwächste Glied in den tragenden Komponenten wie Rahmen, Achsen, Federn, Bremsen, Felgen und Reifen. Basierend auf dem niedrigsten Wert innerhalb der tragenden Komponenten wird das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) von den Herstellern festgelegt. Eine der Sicherheitsanforderungen der NHTSA für das zulässige Gesamtgewicht besteht darin, dass das Fahrzeug bei voller Beladung innerhalb eines bestimmten Abstands zum Stillstand kommen muss. Dies scheint ein primäres Sicherheitsanliegen der NHTSA zu sein, wenn Zugfahrzeuge durch ein zu hohes Stütz- oder Zughakengewicht des Anhängers überlastet werden. In einigen Bedienungsanleitungen wird dies deutlich angegeben:

„Die Bremsanlage des Zugfahrzeugs ist für den Betrieb mit dem GVWR-NICHT GCWR ausgelegt. Für die sichere Steuerung von gezogenen Fahrzeugen und für Anhänger, die im beladenen Zustand mehr als 1.500 lbs. wiegen, sollten separate funktionale Bremssysteme verwendet werden.“

Eine Überschreitung des GVWR kann zu einem vorzeitigen mechanischen Versagen und zum Versagen des Anhaltens innerhalb eines sicheren Abstands führen, was schwere Verletzungen oder den Tod zur Folge haben kann.

HINWEIS: Alle Fahrzeughersteller warnen nachdrücklich, dass GCWR, GVWR und GAWR aus Gründen der Sicherheit und Langlebigkeit des Fahrzeugs niemals überschritten werden sollten.

Zusätzliche Quelle: 49 CFR 571 – FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS

Antriebsstrang

Der typische Antriebsstrang besteht aus den folgenden Komponenten oder Baugruppen.

1. Motor – Treibt Folgendes an:

2. Getriebe – Eine Baugruppe von Teilen, einschließlich der drehzahlverändernden Zahnräder, eines Verteilergetriebes bei einigen Fahrzeugen und der Kardanwelle, über die die Kraft von einem Motor auf Folgendes übertragen wird:

3. Antriebswelle(n)

Ein mechanisches Bauteil zur Übertragung von Drehmoment und Rotation, das in der Regel dazu dient, andere Komponenten eines Antriebsstrangs zu verbinden, die aufgrund von Entfernungen oder der Notwendigkeit, eine Relativbewegung zwischen ihnen zu ermöglichen, nicht direkt verbunden werden können.

(Achsbaugruppe)

4. Differential – Ein Gerät, das in der Regel, aber nicht notwendigerweise, mit Zahnrädern ausgestattet ist und über drei Wellen, Ketten oder Ähnliches mit der Außenwelt verbunden ist, über die es Drehmoment und Rotation überträgt. Die Größe der Differenzialzahnräder steuert das Übersetzungsverhältnis und erhöht oder verringert direkt die Anhängelast.

5. Achsantrieb – Der Achsantrieb ist die letzte Komponente, die das Drehmoment und die Rotation vom Differential auf die Antriebsräder überträgt. Zu diesen letzten Komponenten gehören die vom Differential ausgehenden Achsen, Bremsanlagen, Felgen und Reifen.

Die Frage zu beantworten

„Das GCWR und die Reifen/Felgen sind für ein 250/2500 und 350/3500 Fahrzeug gleich…“

Beim Lesen der 2013 Ford LKW-Zugkrafttabelle (unten dargestellt), haben einige der F250 und F350 Fahrzeuge das gleiche GCWR. Wenn dies der Fall ist, könnte es daran liegen, dass beide Fahrzeuge identische Antriebsstränge haben. Auch wenn es leichte Abweichungen bei einzelnen Teilen gibt, bleibt die Tatsache bestehen, dass beide Antriebsstränge ein identisches zulässiges Gesamtgewicht haben und beide für das Ziehen der gleichen Menge an kombiniertem Gewicht ausgelegt sind und die Last gleich gut kontrollieren können. Einige der anderen Markenhersteller liefern bessere Details als das, was Sie hier sehen. Es ist selten, andere Markenmodelle zu finden, die der F250/350-Liste ähnlich sind und das gleiche GCWR haben.

„…und der einzige Unterschied zwischen den beiden ist das GAWR und GVWR.“

Warum sollte es einen Unterschied geben?

Beachten Sie in den hervorgehobenen Beispielen oben, dass der Unterschied des maximalen beladenen Anhängergewichts zwischen den beiden Fahrzeugen nur 100 Pfund beträgt. Dies könnte daran liegen, dass der F350 um 100 Pfund schwerer ist. Leider wird in diesem Beispiel nicht das GVWR oder das GAWR angezeigt, wie es bei einigen anderen Fahrzeugmarken der Fall ist. Um die GVWR-Liste von Ford zu sehen, müssen Sie eine andere Seite aufrufen. Und jetzt wird es verrückt. Auf der Seite für die Auswahl des maximalen Zuladungspakets wird das zulässige Gesamtgewicht für sechs Konfigurationen des F250 und des F350 aufgelistet, und es gibt 23 verschiedene Werte, die von 9.900 Pfund bis 14.000 Pfund reichen. Es kann leicht verwirrend sein, welche der GVWR zu den oben gezeigten Trucks gehört. Auf der Seite „Chassis Specifications“ wird die zulässige Gesamtmasse wie folgt angegeben:

Beachten Sie, dass alle F250s hintere GAWR 6.290 Pfund ist und wie oben erwähnt, haben einige dieser Trucks die gleiche GCWR wie die F350s. Liegt das daran, dass ein Achsaggregat anders ist? Nicht unbedingt. Ich habe bereits festgestellt, dass beide Antriebsstränge effektiv gleich sind, da beide das gleiche GCWR haben.

Ist es an den Felgen oder Reifen? Nein. Zumindest nicht in diesem Beispiel. Die meisten verkauften Neufahrzeuge sind mit den entsprechenden tragenden Felgen und Reifen ausgestattet. Felgen und Reifen können die Tragfähigkeitswerte beeinflussen. Alle Felgen und Reifen sollten so ausgelegt sein, dass sie die Last, für die das Fahrzeug gebaut wurde, erfüllen oder überschreiten. Der richtige Reifenfülldruck ist ebenfalls wichtig. Der am häufigsten gemeldete Versicherungsfall ist das Ergebnis von Wohnmobilschäden, die durch plötzliches Ablassen von Luft aus den Reifen entstanden sind.

Es ist klar, dass es für den allgemeinen Verbraucher und Anfänger schwierig sein kann, das richtige Fahrzeug für den Job auszuwählen. Die Verbraucher müssen diese Zahlen sorgfältig auswerten, was höchstwahrscheinlich einen Besuch beim Händler erfordert. Glücklicherweise steht den Verbrauchern jetzt eine neue und raffinierte, kostenlose webbasierte App zur Verfügung, die ihnen das sicherste Anhängergewicht mitteilt, das ein Fahrzeug ziehen kann, ohne das GVWR, GCWR und TWR zu überschreiten. RV Tow Check ist die einzige App ihrer Art, die alle Anforderungen des Herstellers an Gewichtssicherheit und Langlebigkeit unterstützt. Außerdem erfüllt RV Tow Check die Richtlinien zur Berechnung des GCWR und GVWR SAE J2807 TWR. RV Tow Check zeigt die realistische Anhängelast für Sattelkupplungen und konventionelle Anhänger gleichzeitig an und liefert sofortige Ergebnisse bei der Auswahl verschiedener Prozentsätze für den Königszapfen oder die Stützlast.

Ta-da! Trommelwirbel, bitte.

„Was ist die wahrscheinlichste metallische tragende Komponente an diesen Fahrzeugen, die sich unterscheidet?“

Die wahrscheinlichste Antwort auf die gestellte Frage ist in der Abbildung unten eingekreist.

Typischerweise sind Motor und Getriebe in der Lage, eine große Menge an Gewicht zu ziehen. Das wurde kürzlich bewiesen, als ein Toyota Tundra das Space Shuttle und ein VW Touareg einen 747-Jumbo-Jet abschleppte. (Siehe hier)

Eine persönliche Meinung: Vermeiden Sie beim Abschleppen schwerer Lasten Differentialübersetzungen unter 3,73:1. (Andererseits scheint die Getriebeübersetzung mit dem kontinuierlich steigenden Drehmoment der Dieselmotoren immer weniger eine Rolle zu spielen. Nur die Zeit und reale Tests werden es zeigen.)

Warum ist diese Information wichtig?

1. Wie in meiner ersten Version des Artikels „Bevor Sie das Wohnmobil, den Lkw oder ein anderes Zugfahrzeug kaufen“

„Einige Fahrzeuge können ein hohes zulässiges Gesamtgewicht und eine hohe maximale Anhängelast haben, aber das Züngelgewicht oder das Bolzengewicht einiger Anhänger kann die hintere zulässige Achslast des Fahrzeugs überschreiten. Achten Sie immer genau auf die zulässigen Achslasten. Gehen Sie nicht davon aus, dass die maximale Anhängelast des Fahrzeugs für das Stütz- oder Zughakengewicht eines Anhängers ausreicht.“

2. Im Falle eines Eigentümers, der einen Dreivierteltonnen-LKW mit einer hinteren zulässigen Achslast hat, die für das Stützlastgewicht des Anhängers zu gering ist, oder einer Familie, die einen Dreivierteltonnen-SUV oder -Van hat, der nie als geeignet für das Ziehen eines Sattel- oder Schwanenhalsanhängers angesehen wurde, besteht die übliche Korrekturmaßnahme darin, auf einen größeren LKW aufzurüsten, einen leichteren Anhänger zu wählen oder den vorhandenen LKW mit Nachrüst-Hilfsfedern und/oder Airbag-Aufhängungssätzen zu versehen. Eine Änderung der hinteren Federn ist zulässig, aber es ist wichtig zu beachten, dass dies nicht das Typenschild des Zugfahrzeugs ändert, es sei denn, ein Fachmann fügt ein zusätzliches Typenschild hinzu, auf dem die neue Tragfähigkeit der Hinterachse angegeben ist. Viele Wohnmobilisten haben die genannten Modifikationen an ihren Dreivierteltonnen-LKWs vorgenommen und erfolgreich Sattelkupplungen gezogen. (Lesen Sie dazu diesen Artikel: Die Wahrheit über die Änderung der Fahrzeuggewichts-Zertifizierung)

Jedoch…

Es gibt eine Alternative, und sie kann dem Besitzer eines Dreivierteltonnen-LKWs oder SUVs oder Vans einiges an Geld sparen. Jedes dieser Fahrzeuge, auch Lkw mit Höherlegung, kann mit einem automatischen Sicherheitskupplungssystem zum Ziehen von Sattel- oder Schwanenhalsanhängern ausgerüstet werden.

Automated Safety Hitch System

Nach einem Interview mit Joe Jamieson, dem CEO von Automated Safety Hitch, Inc. und Erfinder des Automated Safety Hitch System (ASHS), war schnell klar, dass das Kupplungssystem eines der innovativsten RV-Sicherheitsprodukte auf dem Markt ist. Mit diesem System können Sie mit den meisten Dreivierteltonnen-Fahrzeugen ein großes fünftes Rad oder einen Schwanenhals-Anhänger ziehen.

Als Jamieson, der sowohl einen Abschluss als auch einen umfangreichen Arbeitshintergrund in der Luftfahrt hat, mich durch das Werk führte, erklärte er mir die Details des Herstellungsprozesses. Wenn es um die Konstruktion geht, nimmt Jamieson keine Abkürzungen. Auf die Frage, warum er die Extrameile geht, antwortet er: „Damit ich nachts gut schlafen kann.“

Bei meiner Testfahrt zog ich einen schweren zweiachsigen Pferdeanhänger, der mit einem Haufen Gerümpel gefüllt war, und ich konnte leicht anhalten, indem ich nur den Bremsregler aktivierte. Zum Bremsen mit dem Bremspedal des Fahrzeugs ist sehr wenig Druck erforderlich. Das Wenden um enge Kurven und das Manövrieren durch den Verkehr ist ein Kinderspiel mit der lenkbaren Achse, die automatisch gerade einrastet, wenn man nicht langsam enge Kurven fährt.

Ich empfehle dieses System für Besitzer von Dreivierteltonnen-Fahrzeugen, die einen größeren Anhänger ziehen wollen, was bisher nur für LKWs mit einer Tonne oder mehr möglich war. Rufen Sie Joe unter +1 (940) 320-3008 an oder besuchen Sie seine Website.

Anmerkung: Fifth Wheel Street.., noch irgendwelche verbundenen Unternehmen, noch sein Gründer haben irgendein Interesse an der Automated Safety Hitch, Inc.

FAQ:

Q: Was ist mit Achsluftfedern (Taschen) wie die Firestone Ride-Rite – erhöhen sie meine Tragfähigkeit?

A: Nein. Hier ist ein direktes Zitat von Firestone/Ride-Rite: „Bitte denken Sie daran, dass Luftfedern die Tragfähigkeit Ihres Fahrzeugs nicht erhöhen. *ÜBERSCHREITEN SIE NICHT DAS EMPFOHLENE ZULÄSSIGE GESAMTGEWICHT DES FAHRZEUGS (GVWR).“