von James Walker, Jr. von scR motorsports www.teamscR.com
Im Allgemeinen können Sie beim Entlüften eines mit ABS ausgestatteten Fahrzeugs genauso vorgehen wie bei jedem anderen Fahrzeug – das Pedal betätigen, um das System unter Druck zu setzen, einen Entlüfter öffnen, denselben Entlüfter schließen und wiederholen. Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie eine Druckentlüftung, eine Vakuumentlüftung oder eine manuelle Entlüftung vornehmen. Folgen Sie einfach den gleichen Schritten, die Sie normalerweise für ein Nicht-ABS-Fahrzeug durchführen würden, und Sie haben den größten Teil des Weges geschafft.
Operatives Wort: Meistens
Bei einigen ABS-Geräten sind Sie tatsächlich fertig, egal was passiert (Delphi’s frühes ABS VI, zum Beispiel). Entlüften Sie wie oben, und Sie sind fertig. Beachten Sie, dass es einige spezielle Situationen gibt, in denen der Händler eine Diagnose-Entlüftung dieser frühen ABS-Geräte durchführt, aber das gehört nicht zum Umfang dieses Artikels. Hören Sie auf zu lesen und gehen Sie etwas trinken.
Andere ABS-Geräte haben jedoch ihre eigenen internen Behälter (z.B. Bosch ABS5.3), die nicht Teil des primären Bremskreises sind und nur dann für den Rest des Kreises geöffnet werden, wenn das ABS aktiv ist. Wenn Sie nun Ihr System gemäß der oben beschriebenen Technik entlüften und das ABS nie wieder betätigen, wäre alles in Ordnung. Sobald das ABS jedoch ausläuft – und sei es auch nur für ein paar Zehntelsekunden – würde die „alte“ Flüssigkeit (die nie entlüftet wurde, weil sie versteckt war) in den Primärkreislauf geleitet werden.
Die Werksprozedur
Bei diesen Systemen ist der korrekte Weg, das GESAMTE Fahrzeug zu entlüften, die Verwendung eines Händler-Service-Tools (es sieht normalerweise aus wie ein Nintendo GameBoy), das es Ihnen erlaubt, die ABS-Ventile und/oder den Pumpenmotor zu betätigen, während Sie die Bremsen entlüften. Dadurch können Sie die versteckten Kanäle öffnen, um die Flüssigkeit vollständig zu entleeren. Frische Flüssigkeit wird dann in die ABS-Einheit gesaugt, und das alte Zeug kann mit dem Rest des Schmutzes weggespült werden. Nichts leichter als das.
Das Endergebnis nimmt etwas mehr Zeit in Anspruch als eine herkömmliche Entlüftung und erfordert, dass Sie etwas mehr Flüssigkeit verwenden, sieht aber so aus:
Schritt 1 – Manuelles Entlüften der RR-, LR-, RF- und LF-Bremsen
Schritt 2 – Installieren Sie das Servicewerkzeug und betätigen Sie alle Ventile und/oder Pumpen
Schritt 3 – Entlüften Sie die RR-, LR-, RF- und LF-Bremsen erneut manuell
Sie müssen das System am Ende zweimal entlüften, aber dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass beim nächsten Betätigen der ABS-Ventile (und/oder der Pumpe) frische – und NICHT verbrauchte – Flüssigkeit in die Einheit gezogen wird.
Die 75%ige Antwort
Die letzten 25% sind natürlich „Hat mein Auto diese mysteriösen versteckten Passagen?“ Das müssen Sie selbst herausfinden, aber die folgenden Informationen sollten Ihnen bei der Suche nach ABS-Wissen behilflich sein.
Wie bei jeder Technologie haben die Hersteller im Laufe der Jahre mehrere ABS-Typen produziert, und es ist einfach nicht möglich, sie alle aufzulisten. Im Allgemeinen haben die neuesten ABS-Produktangebote – Bosch ABS5.7, Bosch ABS5.3, Delphi’s DBC7 – alle die versteckten Durchgänge und würden die oben aufgeführte Vorgehensweise erfordern. Allerdings können Sie sich nicht immer auf diese Verallgemeinerung allein verlassen.
Unser Rat? Rufen Sie Ihre örtliche Serviceabteilung an und fragen Sie, wie sie vorgehen, um die Bremsen zu entlüften, WENN eine neue ABS-Einheit installiert wird (im Gegensatz zum Austausch eines Bremssattels).
Aber was ist, wenn ich kein Service-Tool des Händlers habe?
Wenn Sie wirklich das Bedürfnis haben, die Ventile zu entlüften, aber keinen Zugang zu einem Service-Tool haben (oder wenn der Händler nicht bereit ist, seins auszuleihen), KÖNNEN Sie einfach Schritt 2 oben durch „fahren Sie los und treten Sie ein paar Mal auf die Bremsen, damit das ABS funktioniert“ ersetzen, um die verbrauchte Flüssigkeit aus dem Gerät zu entfernen. Dies ist in der Regel NICHT die effizienteste und sozialverträglichste Lösung, scheint aber gut zu funktionieren. Sie müssen das Auto immer noch ein zweites Mal entlüften, aber es erspart Ihnen die Anschaffung des Servicewerkzeugs.
Aber was ist, wenn ich auf der Rennstrecke bin?
Erinnern Sie sich, dass dies der Prozess zum Spülen und Füllen Ihres gesamten Systems ist. Wenn Sie nur einen Bremssattel austauschen oder eine andere Operation durchführen, bei der Sie lediglich versuchen, Dampf und/oder verbrauchte Flüssigkeit aus den Radkomponenten abzulassen (z.B. nach einem anstrengenden Tag auf der Rennstrecke), müssen Sie nur die Bremsen entlüften, wie Sie es normalerweise tun würden…ala Schritt 1 oben.
Es gibt keinen Grund, das ABS zu zyklieren, wenn Sie lediglich versuchen, Dampf aus den Bremssätteln zu entfernen. Aus diesem Grund, wenn Sie spülen und füllen Sie Ihr System nur einmal pro Jahr, den Rest der Zeit werden Sie nicht brauchen, um die ABS-Zyklus Verfahren … oder Sorgen über die Service-Tool überhaupt.