KAI T-50 Golden Eagle

T-50 Golden Eagle

Republik Korea Air Force TA-50 im Jahr 2010

Rolle

Fortgeschrittener Trainer, Mehrzweckkampfflugzeug

Hersteller

Korea Aerospace Industries(mit technischer Unterstützung von Lockheed Martin)

Erstflug

20. August 2002

Einführung

22. Februar 2005

Status

In Dienst gestellt

Hauptnutzer

Republik Korea Luftwaffe
Indonesische Luftwaffe

Produziert

2001-heute

Gebaute Stückzahl

Kosten pro Stück

Die KAI T-50 Golden Eagle ist eine Familie von südkoreanischen Überschall-Trainern und leichten Mehrzweck-Jägern, die von Korea Aerospace Industries zusammen mit Lockheed Martin entwickelt wurde. Die T-50 ist Südkoreas erstes einheimisches Überschallflugzeug und einer der wenigen Überschalltrainer der Welt. Die Entwicklung begann in den späten 1990er Jahren, der Erstflug fand im Jahr 2002 statt. Das Flugzeug wurde 2005 bei den Luftstreitkräften der Republik Korea in Dienst gestellt.

Die T-50 wurde in Kunstflug- und Kampfvarianten weiterentwickelt, nämlich T-50B, TA-50 und FA-50. Der F-50 ist eine weitere fortschrittliche Jagdflugzeugvariante, die in Erwägung gezogen wird. Der T-50B dient in der Kunstflugstaffel der südkoreanischen Luftwaffe. Die leichte Angriffsvariante TA-50 ist von Indonesien bestellt worden. Weitere Exportaufträge werden vom Irak, Polen und Spanien angestrebt. Die Philippinen haben Vertragsverhandlungen zur Bestellung der FA-50-Variante aufgenommen. Der T-50 wird auch als Kandidat für die nächste Generation des T-X-Trainerprogramms der US-Luftwaffe gehandelt.

Entwicklung

Ursprünge

Das T-50-Programm sollte ursprünglich ein einheimisches, überschalltaugliches Trainingsflugzeug entwickeln, um Piloten für die KF-16 und F-15K auszubilden und vorzubereiten und Trainer wie die T-38 und A-37 zu ersetzen, die damals bei der Luftwaffe der Republik Korea im Einsatz waren. Zu den früheren südkoreanischen Flugzeugprogrammen gehören der propellergetriebene KT-1 Basistrainer, der von Daewoo Aerospace (jetzt Teil von KAI) produziert wurde, und die in Lizenz gefertigte KF-16. Im Allgemeinen ähnelt die Flugzeugserie T-50 der KF-16 in der Konfiguration.

Das Mutterprogramm, mit dem Codenamen KTX-2, begann 1992, aber das Finanz- und Wirtschaftsministerium stellte KTX-2 1995 wegen finanzieller Engpässe ein. Das Grunddesign des Flugzeugs wurde bis 1999 festgelegt. Die Entwicklung des Flugzeugs wurde zu 70% von der südkoreanischen Regierung, zu 17% von Korea Aerospace Industries (KAI) und zu 13% von Lockheed Martin finanziert.

Das Flugzeug wurde im Februar 2000 offiziell als T-50 Golden Eagle bezeichnet. Die Bezeichnung T-50A wurde vom US-Militär reserviert, um zu verhindern, dass sie versehentlich einem anderen Flugzeugmodell zugewiesen wird. Die Endmontage des ersten T-50 fand zwischen dem 15. Januar und dem 14. September 2001 statt. Der Erstflug des T-50 fand im August 2002 statt, die erste Einsatzbeurteilung vom 28. Juli bis 14. August 2003.

KAI und Lockheed Martin verfolgen derzeit international ein gemeinsames Vermarktungsprogramm für den T-50. Die südkoreanische Luftwaffe hat im Dezember 2003 einen Produktionsauftrag über 25 T-50 erteilt, die zwischen 2005 und 2009 ausgeliefert werden sollen. Die ursprünglichen T-50-Flugzeuge sind mit dem AN/PG-67(v)4-Radar von Lockheed Martin ausgestattet. Die Golden Eagle-Serie ist mit einem GE F404-Triebwerk mit Full Authority Digital Control (FADC) ausgestattet; es wird in Lizenz von Samsung Techwin gebaut. Im Rahmen einer T-50/F404-102-Koproduktionsvereinbarung liefert GE die Triebwerkskits direkt an Samsung Techwin, das die dafür vorgesehenen Teile herstellt sowie die Endmontage und den Test des Triebwerks durchführt.

Verbesserte Versionen

Das Programm hat sich über ein Trainerkonzept hinaus erweitert und umfasst das leichte Angriffsflugzeug TA-50 sowie das Mehrzweckkampfflugzeug FA-50, das dem Mehrzweckflugzeug KF-16 ähnelt. Die TA-50-Variante ist eine stärker bewaffnete Version des T-50-Trainers, die für die Ausbildung von Führungsjägern und für leichte Angriffsaufgaben vorgesehen ist. Sie ist mit dem Elta EL/M-2032 Feuerleitradar ausgestattet. Der TA-50 ist für den Einsatz als vollwertige Kampfplattform für präzisionsgelenkte Waffen, Luft-Luft-Raketen und Luft-Boden-Raketen ausgelegt. Der TA-50 kann zusätzliche Utility Pods für Aufklärung, Zielhilfe und elektronische Kampfführung montieren. Varianten für die Aufklärung und die elektronische Kampfführung sind ebenfalls in der Entwicklung und werden als RA-50 und EA-50 bezeichnet.

Der FA-50 ist die modernste Version des T-50. Er ist mit einem modifizierten israelischen EL/M-2032 Puls-Doppler-Radar mit weiteren koreaspezifischen Modifikationen von LIG Nex1 ausgestattet und verfügt über mehr interne Treibstoffkapazität, verbesserte Avionik, ein längeres Radom und ein taktisches Datalink. Das für den FA-50 ausgewählte Radar hat eine um zwei Drittel größere Reichweite als das Radar des TA-50. Das EL/M-2032 wurde ursprünglich gegenüber den von Lockheed Martin bevorzugten AESA-Radaren AN/APG-67(V)4 und SELEX Vixen 500E ausgewählt. Andere AESA-Radare wie das Advanced Combat Radar von Raytheon und das Scalable Agile Beam Radar von Northrop Grumman sind Optionen für die zukünftige Produktion und werden wahrscheinlich mit dem gleichen AESA-Radar, das für die F-16-Kampfflugzeuge der USAF und ROKAF ausgewählt wurde, verwendet. Samsung Thales entwickelt unabhängig davon ein einheimisches Multimode-AESA-Radar für FA-50. Im Dezember 2008 beauftragte Südkorea Korea Aerospace Industries mit der Umrüstung von vier T-50 auf FA-50-Standards bis 2012. Im Jahr 2012 hat die Luftwaffe der Republik Korea 20 FA-50-Kampfflugzeuge bestellt, die bis Ende 2014 ausgeliefert werden sollen. Der Erstflug der FA-50 Mehrzweckkampfflugzeugvariante fand 2011 statt. Die 60 FA-50 Flugzeuge sollen von 2013 bis 2016 produziert werden. Korea Aerospace Industries (KAI) erhielt im Mai 2013 einen Auftrag über 1,1 Billionen Won (1 Milliarde US-Dollar) für FA-50-Kampfflugzeuge.

Der T-50 ist die vorgeschlagene Basis für das weiterentwickelte F-50-Kampfflugzeug mit verstärkten Tragflächen, AESA-Radar, mehr internem Treibstoff, verbesserter elektronischer Kriegsführung und einem stärkeren Triebwerk. Der Vorschlag wird von KAI als T-50 Phase 3 Programm bezeichnet. Die Verstärkung der Flügel ist erforderlich, um drei Unterflügel-Waffenpylone zu unterstützen, im Vergleich zu zwei Unterflügel-Pylonen beim TA-50 oder FA-50. Als AESA-Radar wurde das RACR erwartet, das zu 90% mit dem AESA-Radar der Super Hornet übereinstimmt, oder das SABR, die beide um das AESA-Radar-Upgrade-Programm der KF-16 konkurrieren. Das AESA-Radar von Samsung Thales ist ebenfalls eine mögliche Option. Das Flugzeug wurde zu einer einsitzigen Konfiguration umgebaut, um mehr Platz für den internen Treibstoff und die elektronische Kampfführung zu schaffen. Das Triebwerk könnte entweder das Eurojet EJ200 oder das General Electric F414 sein, aufgerüstet auf 20.000 lb oder 22.000 lb Schub, was etwa 12-25% mehr ist als der Schub des F404. Die Triebwerke werden bereits für die Basisversion des T-50 für zukünftige Kunden angeboten. Ein ähnliches internationales Kampfflugzeugprogramm unter koreanischer Führung existiert unter dem Namen KAI KF-X.

Design

Übersicht

Das Design des T-50 Golden Eagle ist größtenteils vom F-16 Fighting Falcon abgeleitet, und sie haben viele Gemeinsamkeiten: Verwendung eines einzigen Triebwerks, Geschwindigkeit, Größe, Kosten und die Bandbreite der Waffen. KAIs frühere Erfahrungen mit der Lizenzproduktion der KF-16 waren ein Ausgangspunkt für die Entwicklung der T-50.

Der Trainer kann zwei Piloten in Tandembestuhlung befördern. Die von Hankuk Fiber entwickelte hochgezogene Kabinenhaube ist mit gestrecktem Acrylglas versehen, das den Piloten eine gute Sicht bietet, und wurde getestet, um der Kabinenhaube einen ballistischen Schutz gegen 4-Pfund-Objekte zu bieten, die mit 400 Knoten auftreffen. Die maximale Flughöhe beträgt 14.600 Meter (48.000 ft), und die Flugzeugzelle ist für eine Betriebsdauer von 8.000 Stunden ausgelegt. Es gibt sieben interne Treibstofftanks mit einer Kapazität von 2.655 Litern (701 US gal), fünf im Rumpf und zwei in den Flügeln. Weitere 1.710 Liter Kraftstoff können in den drei externen Tanks mitgeführt werden. Die T-50-Trainervarianten sind in den Farben Weiß und Rot lackiert, die Kunstflugvarianten in Weiß, Schwarz und Gelb.

Die T-50 Golden Eagle verwendet ein einzelnes General Electric F404-102 Turbofan-Triebwerk, das von Samsung Techwin in Lizenz produziert und mit einem Full Authority Digital Engine Control (FADEC)-System aufgerüstet wurde, das von General Electric und Korea Aerospace Industries gemeinsam entwickelt wurde. Das Triebwerk besteht aus dreistufigen Fans, einer siebenstufigen Axialanordnung und einem Nachbrenner. Das Flugzeug hat eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,5. Sein Triebwerk erzeugt mit Nachbrenner einen maximalen Schub von 78,7 kN (17.700 lbf). Als neue Triebwerke für die T-50-Familie wurden die leistungsstärkeren F414- und EJ200-Triebwerke vorgeschlagen.

Avionik

Die zentrale Recheneinheit der T-50 und ihr Betriebssystem werden von MDS Technology entwickelt. Das Avionik-Betriebssystem NEOS des T-50 ist das erste und einzige Echtzeit-Betriebssystem, das von einem asiatischen Unternehmen entwickelt wurde, und besitzt sowohl die DO-178B- als auch die IEEE POSIX-Zertifizierung. Samsung Thales und LIG Nex1 sind die Hauptentwickler von Avionik und elektronischer Kampfführung für den T-50 und seine Varianten. Andere südkoreanische Unternehmen und Verteidigungsinstitute wie DoDAAM Systems, Aeromaster, Intellics und das Korea Institute of Defense Analysis sind für die sekundäre Avionik und die eingebetteten Systeme des Flugzeugs verantwortlich, darunter Lagerverwaltungsrechner, Avionik-Testgeräte, Flugdatenschreiber, tragbare Wartungsgeräte, Datenanalysesoftware, Datenverarbeitungssysteme nach dem Flug, Software für die Flugzeugstruktur und das Triebwerksmanagement sowie Missionsplanungs- und Unterstützungssysteme. Die TA-50 Version ist mit einem ELTA EL/M-2032 Feuerleitradar ausgestattet.

Die T-50 ist mit einem Honeywell H-764G Embedded Global Positioning/Inertial Navigation System und HG9550 Radarhöhenmesser ausgestattet. Das Flugzeug ist der erste Trainer mit einer dreifach redundanten digitalen Fly-by-Wire-Steuerung. Die Cockpit-Panels, Schalter und Joysticks werden von den südkoreanischen Unternehmen FirsTec und Sungjin Techwin hergestellt, das Head-up-Display von DoDaaM Systems und das Multifunktionsdisplay von Samsung Thales. Weitere südkoreanische Zulieferer wie Elemech, Dawin Friction und Withus arbeiten bei der Produktion von T-50-Komponenten mit. Hanwha liefert die mechanischen Teile für das Flugsteuerungssystem, und WIA liefert das Fahrwerk.

Bewaffnung und Ausrüstung

Die TA-50-Version montiert intern hinter dem Cockpit eine dreiläufige Kanonenversion der M61 Vulcan, die gliedlose 20-mm-Munition abfeuert. An den Flügelspitzen können Schienen für die AIM-9 Sidewinders-Rakete angebracht werden, eine Vielzahl weiterer Waffen kann an den Hardpoints unter den Flügeln montiert werden. Zu den kompatiblen Luft-Boden-Waffen gehören die AGM-65 Maverick-Rakete, Hydra 70- und LOGIR-Raketenwerfer, CBU-58- und Mk-20-Streubomben sowie Mk-82, -83 und -84 Allzweckbomben.

Der TA-50 kann extern mit den ECM-Pods Sky Shield von Rafael oder ALQ-200K von LIG Nex1, Sniper- oder LITENING-Zielkapseln und Condor-2-Aufklärungskapseln ausgestattet werden, um die elektronische Kampfführung, die Aufklärungs- und Zielfähigkeiten des Jägers weiter zu verbessern. Zu den weiteren verbesserten Waffensystemen gegenüber dem TA-50 gehören SPICE-Multifunktions-Lenkungssätze, Textron CBU-97/105 Sensor Fuzed Weapon mit WCMD-Hecksatz, JDAM und JDAM-ER für umfassendere Luft-Boden-Operationen sowie AIM-120-Raketen für BVR-Luft-Luft-Operationen. Der FA-50 hat Vorkehrungen für die ebenfalls von Rafael produzierten Python- und Derby-Raketen sowie für andere Anti-Schiffs-Raketen, Abstandswaffen und Sensoren, die von Korea im eigenen Land entwickelt werden, ist aber noch nicht integriert.

Einsatzgeschichte

Republik Korea

Im Jahr 2011, wurde die erste Staffel mit dem TA-50, der leichten Angriffsvariante des T-50, bei der Luftwaffe der Republik Korea in Dienst gestellt. Die Kunstflugstaffel der südkoreanischen Luftwaffe betreibt die T-50B-Version.

Indonesien

Indonesien hatte den T-50 als Ersatz für den BAE Hawk und den A-4 Skyhawk in Erwägung gezogen, da der T-50 eine hervorragende Interoperabilität mit den aktuellen indonesischen F-16 aufweist. Im August 2010 gab Indonesien bekannt, dass T-50, Yak-130 und L-159 die verbleibenden Kandidaten für seinen Bedarf an 16 modernen Jet-Trainern seien. Im Mai 2011 unterzeichnete Indonesien einen Vertrag über die Bestellung von 16 TA-50-Flugzeugen für 400 Millionen US-Dollar. Die Flugzeuge sollen mit Waffenpylonen und Geschützmodulen ausgestattet werden, die leichte Angriffsfähigkeiten ermöglichen. Die Golden Eagles sollen die Hawk Mk 53 im Dienst der TNI-AU ersetzen. Die indonesische Version wurde als T-50i bezeichnet. Die Auslieferungen begannen im September 2013.

Mögliche Verkäufe

Der T-50 konkurrierte um einen Auftrag der polnischen Luftwaffe über 16 Flugzeuge mit ehemaligen BAE Hawk 51 der finnischen Luftwaffe, die vom finnischen Rüstungsunternehmen Patria überholt wurden. Im Jahr 2010 gab es eine erste Ausschreibung für das Lead-in-Fighter-Trainer-Flugzeug (LIFT), die jedoch 2011 aufgehoben wurde, nachdem sich BAE Hawk T2/128 und Aero L-159 Alca aufgrund der Anforderungen an Fly-by-Wire, Überschallgeschwindigkeit und Kampfkapazität aus dem Wettbewerb zurückgezogen hatten, so dass die T-50P und M-346 übrig blieben. Im Jahr 2012 wurde der Wettbewerb mit Spezifikationen für acht Advanced Jet Trainers (AJT) neu gestartet. Im Juni 2013 gab es erste Angebote von BAE Systems mit dem Hawk AJT, Lockheed Martin UK mit dem (KAI) T-50 und Alenia Aermacchi mit dem M-346. Der Gewinner dieses Wettbewerbs soll ab 2015 die PZL TS-11 Iskra ersetzen.

Die spanische Luftwaffe ist an einem Kooperationsabkommen mit Südkorea für den Einsatz von Trainingsflugzeugen, einschließlich der Überschall-T-50, interessiert.

Der Irak verhandelte über die Beschaffung von T-50-Trainerjets, nachdem er erstmals während des Korea-Irak-Gipfels in Seoul am 24. Februar 2009 öffentlich Interesse bekundet hatte. Im April 2010 hat der Irak den Wettbewerb für die Beschaffung von 24 Kampfjet-Trainern neu eröffnet, an dem auch der TA-50 teilnehmen wird.

Die philippinische Luftwaffe hat sich zunächst für 12 KAI TA-50 entschieden, um ihren Bedarf an einem leichten Angriffstrainer zu decken. Das Department of National Defense (DND) gab die Auswahl des Typs im August 2012 bekannt. Der philippinische Kongress genehmigte die Finanzierung von 12 Trainingsflugzeugen im September 2012. Die koreanische Regierung erklärte im August 2012, dass das Flugzeug noch nicht bestellt worden sei und dass die beiden Nationen sich erst über den Export einigen müssten. Ende Januar 2013 berichteten staatliche Medien, dass der FA-50 und nicht der TA-50, wie zuvor berichtet, mit 18,9 Milliarden Pesos (464 Millionen US-Dollar) für 12 Flugzeuge ausgewählt wurde; die Vertragsverhandlungen sind im Gange. Am 27. August 2013 teilte die philippinische Luftwaffe mit, dass die ersten beiden FA-50 Ende 2014 ausgeliefert werden sollen, wobei die Auslieferungen bis 2016 fortgesetzt werden sollen, vorausgesetzt, ein Vertrag wird noch 2013 unterzeichnet. Während des zweitägigen Staatsbesuchs von Präsident Aquino in Seoul, Südkorea, sagte er, die Philippinen stünden kurz vor dem Abschluss eines FA-50-Vertrags. Er sagte, dass sich beide Seiten auf den Kauf geeinigt hätten, obwohl es noch kein definitives Lieferdatum gibt. Am 19. Oktober hatten Präsident Aquino und die südkoreanische Präsidentin Park Geung-hye ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, das Bestimmungen für den Kauf enthält. Die Vereinigten Arabischen Emirate wollen 35-40 Kampfflugzeuge beschaffen. Im Februar 2009 entschieden sich die VAE für den M-346 und nicht für den T-50. Aber im Januar 2010 eröffneten die VAE den Trainer-Wettbewerb erneut. Im Jahr 2011 wurde bestätigt, dass der T-50 in den VAE immer noch im Wettbewerb steht.

In den Vereinigten Staaten versucht Südkorea, T-50 zu verkaufen und F-35 zu kaufen. Der T-50 ist einer der Anwärter für das T-X-Programm der US-Luftwaffe mit der Möglichkeit, 300 bis 1.000 Flugzeuge im Wert von etwa 6 bis 20 Milliarden Dollar zu exportieren.

Aserbaidschan hat Interesse am Kauf von T-50-Trainern bekundet.

Fehlgeschlagene Angebote

Singapur bewertete den T-50 gegen den italienischen Alenia Aermacchi M-346 und den BAE Hawk für einen 500-Millionen-Dollar-Vertrag über die Beschaffung von 12-16 Flugzeugen im Rahmen des Trainerprogramms. Das singapurische Verteidigungsministerium entschied sich schließlich im Juli 2010 für die M-346 vor der T-50 und der BAE Hawk.

Israel evaluiert die T-50 als möglichen Ersatz für seine Douglas TA-4H Skyhawk-Trainer seit 2003. Am 16. Februar 2012 gab Israel seine Entscheidung bekannt, stattdessen dreißig M-346 zu beschaffen.

Varianten

T-50 Advanced Trainer Version. T-50B Kunstflug-Spezialversion des T-50 für das Kunstflugteam der Black Eagles. TA-50 Taktischer Trainer/leichte Angriffsversion. FA-50 Mehrzweckjäger-Allwetterversion in Entwicklung, die bis 2013 die F-5E/F ersetzen soll. Ursprünglich A-50 genannt, flog ein Prototyp aus einer umgebauten T-50 erstmals 2011. TA-50i Basierend auf der TA-50 Version, Sonderauftrag für die indonesische Luftwaffe .

Betreiber

Indonesien

• Indonesische Luftwaffe
  • 16 TA-50i Flugzeuge bestellt; 2 davon im Bestand (Stand: September 2013).

Republik Korea

• Luftwaffe der Republik Korea
  • 50 T-50 Flugzeuge im Einsatz
  • 10 T-50B Flugzeuge im Einsatz
  • 22 TA-50 Flugzeuge im Einsatz
  • 20 FA-50 Flugzeuge bestellt

Philippinen

• Philippinische Luftwaffe
  • 12 FA-50s bestellt

Spezifikationen

Daten von Korea Aerospace, Lockheed Martin

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 2
• Länge: 13,14 m (43,1 ft)
• Flügelspannweite: 9,45 m (mit Flügelspitzenraketen) (31 ft)
• Höhe: 4,94 m (16.2 ft)
• Leergewicht: 6.470 kg (14.285 lb)
• Maximales Abfluggewicht: 12.300 kg (27.300 lb)
• Triebwerke: 1× General Electric F404 (gebaut unter Lizenz von Samsung Techwin) Nachbrenner-Turbolader
  • Trockenschub: 53,07 kN (11.925 lbf)
  • Schub mit Nachbrenner: 78.7 kN (17.700 lbf)

Leistung/p>

• Höchstgeschwindigkeit: 1.770 km/h, 1.100 mph bei 3.000 m oder 10.000 ft (Mach 1,5)
• Reichweite: 1.851 km (1.150 mi)
• Dienstgipfelhöhe: 14.630 m (48.000 ft)
• Steigrate: 11.887 m/min (39.000 ft/min)
• Schub/Gewicht: 0.96
• Max g limit: -3 g / +8 g

Bewaffnung

• Kanonen: 1× 20 mm (0.787 in) General Dynamics A-50 3-Lauf Rotationskanone
• Hardpoints: Total: 7
• Raketen:
  • Hydra 70
  • LOGIR
• Raketen:
• Luft-Luft:
  • AIM-9 Sidewinder
  • AIM-120 AMRAAM
• Luft-Boden:
  • AGM-65 Maverick
• Bomben:
  • Mk 82
  • Mk 83
  • CBU-97/105 Sensor Fuzed Weapon
  • Spice-equipped bombs
  • JDAM-bestückte Bomben
  • WCMD

Avionik

• AN/APG-67 (T-50)
• EL/M-2032 (TA-50 und FA-50)
• Lockheed Martin Advanced Avionics

Siehe auch

• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• AIDC F-CK-1 Ching-kuo
• Guizhou JL-9
• Hongdu L-15
• Hongdu JL-8
• HAL Tejas
• Yakovlev Yak-130

Wikimedia Commons hat Medien zum Thema T-50 Golden Eagle.

• KAI T-50 Seite
• Lockheed Martin T-50 Produktseite
• T-50 Seite auf Deagel.com

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