Traditionell gehen Radsportler oft davon aus, dass Schlauchreifen die schnellsten sind, da sie immer noch die Wahl der meisten Profifahrer sind.
In letzter Zeit wurden jedoch viele Teams wie Katusha, Quick-Step und Cannondale bei Zeitfahren mit Drahtreifen oder schlauchlosen Reifensystemen gesichtet. Tony Martin hat sogar das WM-Zeitfahren auf Drahtreifen gewonnen!
Wir wollten herausfinden, welches der drei Reifensysteme den geringsten Rollwiderstand hat und somit das schnellste ist.
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Um das herauszufinden, besteht unser Experiment aus zwei Teilen. Erstens werden wir die Reifen auf Rollen mit einer bestimmten Trittfrequenz und in einem bestimmten Gang fahren und die erreichte Leistung und Radgeschwindigkeit aufzeichnen.
Der zweite Test beinhaltete das Fahren auf dem Velodrom, um eine Vorstellung vom Rollwiderstand unter realistischeren Bedingungen und auf einer realistischeren Straßenoberfläche zu bekommen.
Auf den Walzen wurden die Reifen 5 Minuten lang mit 250-300W gefahren, damit sie sich aufwärmen konnten.
Wenn sie sich stabilisiert hatten, wurden sie weitere 5 Minuten mit 300W als Testlauf gefahren. Auf der Rennstrecke wurden die Reifen etwa 15 Minuten lang mit etwa 300W gefahren.
Um Variablen zu minimieren, haben wir in beiden Tests das gleiche Laufradprofil verwendet – DT Swiss RC65 Dicuts in der Tubeless- und der Schlauchreifenversion. Außerdem haben wir während des gesamten Tests Vittoria-Reifen verwendet.
Die Leistungsmessung wurde mit kalibrierten Power Tap P1-Pedalen aufgezeichnet.
Die Schlauchreifen Vittoria Corsa G+ haben Latex-Innenschläuche, also haben wir aus Gründen der Konsistenz auch bei den Drahtreifen Latex-Schläuche verwendet.
Für alle Fahrten wurde ein Reifendruck von 100psi verwendet und das komplette Systemgewicht wurde vor jeder Fahrt aufgezeichnet. Die Fit.-Dateien von den Fahrten wurden verarbeitet und Korrekturfaktoren wurden angewendet, um die Rollwiderstandsbeiwerte für jeden Reifen auf einer ebenen Oberfläche zu berechnen.
Dies wurde für jeden Leistungs- und Geschwindigkeitswert in 1-Sekunden-Intervallen durchgeführt und dann über fünf Minuten gemittelt.
Ergebnisse
Der Rollwiderstandskoeffizient (Crr) der Tubulars lag bei 0,0029,87, was einem Rollwiderstand von 30 Watt bei 40 km/h und einem Systemgewicht von 87 kg entspricht.
Der Rollwiderstandskoeffizient der Clincher lag bei 0,002852. Interessanterweise ist dies etwas niedriger als beim Schlauchreifen und entspricht 28 Watt Rollwiderstand bei 40 km/h.
Der Koeffizient der schlauchlosen Reifen lag bei 0,00265. Das entspricht einem Rollwiderstand von 25 Watt bei 40 km/h für einen 87 kg schweren Fahrer plus Fahrrad. Ein überraschendes Ergebnis, aber die schlauchlosen Reifen waren bei weitem die schnellsten, und das sowohl im Velodrom als auch im Rollentest.
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Warum ist schlauchlos am schnellsten? Nach Gesprächen mit Ingenieuren liegt die Erklärung in der Reibung.
Bei einem Schlauchsystem gibt es Reibung in der Klebeschicht und zwischen Reifenlauffläche und Schlauch. Bei einem Drahtreifen entfällt die Klebeschicht, aber die Reibung des Schlauches bleibt bestehen.
Bei einem schlauchlosen System entfällt der Schlauch und damit ein großer Teil der Reibung.
Einige Tubeless-Reifen haben eine dickere Karkasse, die langsamer sein kann. Der Vittoria Corsa Speed hat jedoch nur eine Dicke von 1,7 mm im Vergleich zu 2,4 mm beim Vittoria Corsa G+.
Das ist weniger ein Problem, da das Dichtmittel Platten verhindern kann.