Michigans erste Eisenbahn trägt die Ehre, die erste westlich der Allegheny Mountains zu sein. In späteren Jahren wurde der „Wolverine State“ zu einer wichtigen Quelle für die Gewinnung von Bodenschätzen; im Süden wurden dicke Holzbestände geerntet, während die obere Halbinsel eine Fülle von Eisenerzen enthielt. Es gab auch die „Motor City“ Detroit, die ein großes Geschäftsvolumen für Eisenbahnen wie die New York Central, Pere Marquette (Chesapeake & Ohio), Wabash, Baltimore & Ohio und Detroit, Toledo & Ironton generierte. Andere bemerkenswerte Systeme, die den Staat bedienten, waren die Pennsylvania Railroad, Ann Arbor und Detroit & Mackinac. Im U.P. finden Sie die Chicago & North Western, Milwaukee Road, Soo Line und eine Vielzahl kleinerer Kurzstrecken. Heute bietet Michigan eine große Auswahl an malerischen Zugfahrten, von denen einige sogar von einer historischen Dampflokomotive gezogen werden.
Die berühmte Huckleberry Railroad betreibt eine große Flotte von fünf Loks, während die Little River Railroad in Coldwater Touristenzüge mit einer 4-6-2 „Pacific Type“ zieht. Nicht zu vergessen ist das Steam Railroading Institute, das die berühmte Pere Marquette 2-8-4 #1225 besitzt, die 2004 im Film „Der Polarexpress“ zu sehen war. Bitte beachten Sie! Dieser Leitfaden bezieht sich nur auf Michigan-Szenenzugfahrten, die mit Urlaubs- und Tourismuszielen verbunden sind. Wenn Sie sich für Intercity-/Fernreisen interessieren, besuchen Sie bitte die Website von Amtrak.
Pere Marquette Railway’s (Chesapeake & Ohio) auffällige E7As mit einem Passagierzug bei der Abfahrt von Chicagos Grand Central Station, etwa Anfang der 1950er Jahre. Sammlung des Autors.
Eine kurze Geschichte von Michigans Eisenbahnen
Michigans erste Eisenbahn war die Erie & Kalamazoo Railroad (E&K), die am 22. April 1833 gechartert wurde, um Port Lawrence (das heutige Toledo, Ohio) mit dem Kalamazoo River zu verbinden. Die Linie, die dabei Adrian verbinden würde, die die Gesellschaft organisiert hatte Hoffnungen, als westliches Bein des Transports von Fracht und Passagieren von der Ostküste zu nutzen. In Verbindung mit dem Eriekanal und dem Eriesee würde die Erie & Kalamazoo es ermöglichen, den Michigansee zu erreichen. Leider wurde sie nie bis zu diesem Punkt fertiggestellt, sondern am 2. November 1836 als pferdebetriebener Betrieb mit bandeisernen Schienen nach Adrian eröffnet. Sie wurde am 1. August 1849 von der Michigan Southern Railroad übernommen und endete schließlich als Teil der Lake Shore & Michigan Southern (1869), einem langjährigen Bestandteil der New York Central. Eine Zeit lang war die E&K Teil der einzigen rein schienengebundenen Strecke von New York City nach Chicago. Im Laufe des 19. Jahrhunderts wurden jedoch Teile der ursprünglichen Strecke aufgegeben. Im „The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads“ von John Stover heißt es, dass es in den Spitzenjahren (1920er Jahre) in Michigan mehr als 8.700 Meilen an Eisenbahnstrecken gab! Durch die vielen Stilllegungen im Laufe der Jahre ist diese Zahl jedoch um mehr als die Hälfte gesunken. Die Association of American Railroads stellt fest, dass derzeit nur noch 3.234 Meilen in Betrieb sind, die von 28 verschiedenen Eisenbahngesellschaften betrieben werden
Michigan Scenic Train Rides, 2020
Bluewater Michigan Chapter, National Railroad Historical Society
Dieses Chapter der NRHS, gegründet 1982, hat seinen Sitz in Royal Oak. Sie haben keine physische Adresse, in der man historische Eisenbahnausrüstung besichtigen kann. Die Gruppe verfügt jedoch über eine Sammlung von funktionsfähigem Passagiermaterial, das zur Nutzung gechartert werden kann. Um mehr darüber zu erfahren, besuchen Sie bitte ihre Website.
Adrian & Blissfield Railroad
Die Adrian & Blissfield Railroad, mit Sitz in Blissfield, Michigan, ist bekannt für ihre fabelhaften Dinner-Züge, insbesondere den Old Road Dinner Train. Die Eisenbahn bietet eine große Auswahl an weiteren Dinner Train Fahrten an. Während die Züge in Blissfield einsteigen, können Sie sie auch in der Nähe von Charlotte erwischen. Um mehr über diese Attraktion zu erfahren und eine Reise zu planen, besuchen Sie bitte die Website.
Milwaukee Road’s Service in den „U.P.“, der „Copper Country Limited“ (Chicago – Calumet, Michigan), wartet auf den „Ranger III“, der in den 1960er Jahren unter der Houghton-Hancock Bridge, die Hancock und Houghton, Michigan verbindet, durchfährt. Das Boot, so Bob Gilreath, befördert die Leute von Houghton zum Isle Royale National Park am Lake Superior. Die „Copper Country“ wurde 1968 eingestellt und heute trägt die Brücke nur noch Fahrzeugverkehr.
Capac Historical Society Museum
Dieses kleine Museum ist im restaurierten Grand Trunk Western Depot der Stadt untergebracht, einer Holzkonstruktion, die ursprünglich am 17. Oktober 1914 eröffnet wurde (sie ersetzte drei vorherige Gebäude, von denen das letzte am 9. Januar 1914 durch ein Feuer zerstört wurde). Das Gebäude befindet sich nicht mehr an seinem ursprünglichen Standort und wurde entlang der State Route 21 nach 401 East Kempf Street verlegt. Das Depot wurde am 8. Oktober 1973 geschlossen und später von der Capac Community Historical Society im Jahr 1987 erworben. Es wurde am 21. Oktober 1988 an seinen heutigen Standort (in zwei Teilen) verlegt. Im Inneren des Gebäudes befinden sich historische Eisenbahnausstellungen sowie solche, die sich auf die örtliche Gemeinde beziehen. Die Gesellschaft gibt an, unter 810-395-2859 anzurufen, um einen Termin für einen Besuch zu vereinbaren. Das Depot ist von Juni bis September geöffnet, „in der Regel montags bis freitags von 12 bis 15 Uhr und sonntags von 13 bis 16 Uhr.“
Clinton Northern Railway Museum
Diese Organisation befindet sich in Clintons erhaltenem Grand Trunk Western-Depot, einem Backsteinbau (mit Steinverkleidung und Ziegeldach), der ursprünglich um 1920 eröffnet wurde. Zu den Exponaten gehören ein hölzerner Grand Trunk Western-Kabinenwagen (Baujahr 1927), ein hölzerner Schlafwagen von Barney & Smith (Baujahr 1902), ein Ann Arbor Mannschaftswagen (fertiggestellt 1926, er wurde aus einem Standard 40-Fuß Kastenwagen umgebaut), und ein Detroit & Mackinac hölzerner Railway Post Office (RPO) Wagen (ein weiteres Produkt von Barney & Smith, gebaut 1903). Zusätzlich zu diesen Stücken enthält das Museum auch eine Sammlung von Displays und anderen Artefakten. Nach eigenen Angaben ist es die Aufgabe des Museums, die Geschichte der Eisenbahnindustrie zu bewahren und gleichzeitig die Geschichte ihrer nationalen Bedeutung zu erzählen. Wenn Sie einen Besuch planen, ist das Depot von Mai bis Oktober nur sonntags zwischen 13.00 und 15.00 Uhr geöffnet. Es werden auch Führungen durch den Bereich angeboten!
Coopersville & Marne Railway
Die Coopersville & Marne Railway, mit Sitz in Coopersville, Michigan, bietet eine Vielzahl von landschaftlich reizvollen Zugfahrten wie „Raubzüge“, Pizza-Züge, Bunny Trains, saisonale Fahrten (Weihnachten und Halloween) und vieles mehr. Diese Attraktion nahm ihren Anfang, als die Bahn am 13. Juli 1989 gegründet wurde, um einen Abschnitt der ehemaligen Grand Trunk Western zwischen Coopersville und Marne zu erwerben (dieser Streckenabschnitt wurde ursprünglich unter der Detroit & Pontiac Railroad gebaut, die im Jahr 1858 fertiggestellt wurde). Am 14. Dezember 1989 kaufte die neue Gesellschaft offiziell das GTW-Gelände und nahm weniger als ein Jahr später, am 4. Juli 1990, den Zugverkehr auf. Derzeit sind zwei Diesellokomotiven im Einsatz; die ehemalige Grand Trunk Western SW9 #7014 (1952 von Elecro-Motive gebaut) und der 50-Tonnen-Switcher #3049 (1957 von General Electric für die DuPont Corporation gebaut). Besuchen Sie auch die ausgestellte Dampflokomotive Canadian National 4-6-0 #1395 (Klasse H-6-g, hergestellt von den Montreal Locomotive Works im Jahr 1913).
Durand Union Station – Michigan Railroad History Museum
Dieses Museum befindet sich in der restaurierten Union Station der Stadt, die von der Ann Arbor and Grand Trunk Western gebaut wurde. Heute dient er immer noch als Haltestelle für Amtrak. Das Gebäude ist ein beeindruckendes Kunstwerk; es wurde 1903 von den Architekten Spier & Rohns aus Detroit fertiggestellt. Es gibt ein berühmtes Foto des Depots, das eine geschäftige Szene mit Zügen und Menschen zeigt, die sich in der Nähe der Raute, an der sich der Bahnhof befand, mischen. In der Blütezeit fuhren täglich 42 Personen-, 22 Post- und 78 Güterzüge am Bahnhof vorbei oder hielten dort. Außerdem wurden hier täglich fast 3.000 Fahrgäste abgefertigt. Leider wurde das Gebäude immer weniger genutzt, als die Öffentlichkeit die Züge für andere Reisemöglichkeiten aufgab, bis die Grand Trunk 1974 den Betrieb dort einstellte. Im Jahr 1979 wurde es an die Stadt verkauft und wurde zu dem, was heute als State Railroad History Museum bekannt ist. In seiner jetzigen Form beherbergt das Gebäude eine Reihe von Ausstellungen und ist das ganze Jahr über Schauplatz verschiedener Veranstaltungen.
Rio Grande „Mudhen“ 2-8-2 #464 (K-27) führt am 22. Juli 2009 einen Ausflug auf der beliebten Huckleberry Railroad in Flint Michigan an. Foto: Drew Jacksich.
Flushing Area Museum
Dieses von der Flushing Area Historical Society betriebene Museum befindet sich im wunderschön restaurierten Cincinnati von Flushing, Saginaw & Mackinaw (Grand Trunk Western) Backstein/Holz-Depot, das ursprünglich 1889 fertiggestellt wurde (es wurde später nach einem Brand 1980 renoviert). Das Depot befindet sich immer noch an seinem ursprünglichen Standort und die Gleise sind immer noch aktiv und werden von der Central Michigan Railway (Meldezeichen, CMGN) betrieben. Diese Kurzstrecke unterhält Abschnitte der ehemaligen New York Central sowie der bereits erwähnten Grand Trunk Western zwischen Durand und Bay City sowie einen Abschnitt bis Owosso und Midland. Das Unternehmen befördert eine Vielzahl von Gütern, darunter landwirtschaftliche Erzeugnisse, Forstprodukte, Chemikalien und Schüttgutumschlaggeschäfte. Das Museum verfügt über eine Sammlung von Exponaten im Inneren, sowie eine funktionierende Lionel-Anlage. Das Leitbild des Museums lautet: „Sammeln, Erwerben, Bewahren und Interpretieren der Geschichte und der kulturellen Entwicklung des Gebiets in und um Flushing, Michigan.“
Greenfield Village/The Henry Ford Museum
Eines der bekanntesten Museen Michigans bietet eine beeindruckende Sammlung von Artefakten, die mit der amerikanischen Transportgeschichte in Verbindung stehen. Die Organisation veranstaltet außerdem das ganze Jahr über verschiedene Sonderveranstaltungen. Zu ihrer Eisenbahnsammlung gehören mehrere Schienenfahrzeuge und Dampflokomotiven, von denen einige restauriert sind und sogar Rundfahrten in Greenfield Village anbieten. Ihr gesamter Lokomotivpark umfasst die folgenden: Detroit & Mackinac 0-6-0 #8 (hergestellt von den Baldwin Locomotive Works im Jahr 1914); Hecla & Torch Lake 0-6-4T #3 (ein Produkt der Mason Machine Works von 1873); Ford Motor Company 4-4-0 #1 namens Edison (gebaut von den Manchester Locomotive Works in den 1870er Jahren); Detroit, Toledo & Ironton 4-4-0 #7 (diese wurde später Henry Fords persönliche Lokomotive, gebaut von den Baldwin Locomotive Works 1897); Detroit, Toledo & Ironton 4-4-2 #45 (ein Produkt der American Locomotive’s Schenectady Works von 1902); ein Nachbau der 0-2-2 Rocket; ein 0-4-0-Nachbau der DeWitt Clinton; Chesapeake & Ohio 2-6-6-6 „Allegheny“ #1601 (Klasse H-8, gebaut von den Lima Locomotive Works im Jahr 1941); Bessemer & Lake Erie 2-8-0 #154 (ein Produkt von Baldwin aus dem Jahr 1909); und J.J. McDonough Lumber 4-4-0 #110 (gebaut von den Rogers Locomotive Works im Jahr 1858).
Houghton County Historical Museum
Dieses Museum, das sich in Lake Linden befindet, wird von der Houghton County Historical Society betrieben. Es ist von Juni bis Oktober geöffnet und zeigt verschiedene Exponate, die mit der lokalen Geschichte der Gegend zu tun haben, einschließlich der Eisenbahnen und der einst so produktiven Eisenerzindustrie. Es werden auch kurze Rundfahrten mit der 0-4-0T #3 auf der sogenannten „Lake Linden & Torch Lake Railroad“ angeboten, die auf einer 36-Zoll-Schmalspurstrecke entlang des Geländes verkehrt. Diese kleine Tanklok wurde 1915 von der H.K. Porter Company für die Calumet & Hecla Mining Company gebaut. Während Sie dort sind, sollten Sie unbedingt den erhaltenen, restaurierten hölzernen Soo Line Caboose sowie das hölzerne Duluth, South Shore & Atlantic Depot besuchen, das ursprünglich 1885 fertiggestellt wurde. (Die DSS&A war ein langjähriger Eisenerztransporteur, der Duluth/Superior mit Sault Ste. Marie verband. Sie wurde später ein Teil der modernen Soo Line.)
Huckleberry Railroad At The Crossroads Village
Die Huckleberry Railroad ist Teil des Crossroads Village & Huckleberry Railroad Park, einer beliebten Touristenattraktion in Flint, die viel mehr als nur malerische Zugfahrten bietet (wie z.B. Camping, Bootsfahrten, Paddelbootfahrten, Angeln, Strände und mehr). Die Hauptattraktion der Eisenbahn ist die Rio Grande 2-8-2 #464 (eine Klasse K-27 „Mudhen“, die 1903 von den Baldwin Locomotive Works hergestellt wurde), aber es gibt insgesamt vier Lokomotiven auf dem Gelände. Die Huckleberry Railroad, sicherlich einer der interessanteren Namen einer Touristenlinie, betreibt einen kurzen Abschnitt der ehemaligen Pere Marquette Railway (die in den 1940er Jahren Teil des Chesapeake & Ohio Railway Systems wurde) und startet ihre Fahrten von Flint, Michigan aus. Während die Huckleberry nur eine kurze Strecke betreibt, ist die eigentliche Attraktion der Strecke ihre schöne Sammlung von Dampflokomotiven. Die Huckleberry Railroad war tatsächlich einmal eine echte Güterbahn, als Tochtergesellschaft der Pere Marquette und 1857 gegründet, und war offiziell als Flint Pere Marquette Railroad Company bekannt (es sollte auch angemerkt werden, dass die Bahn ihren Namen wegen ihres langsamen Tempos erhielt, von dem man sagte, es sei so langsam, dass man vom Zug abspringen, Blaubeeren pflücken und mit wenig Aufwand wieder aufspringen könne!).
Little River Railroad
Die Little River Railroad mit Sitz in Coldwater, Michigan, bietet Ausflüge nach Quincy (6 Meilen) entlang eines Abschnitts der ehemaligen New York Central an (gelegentlich werden Fahrten bis westlich nach Hillsdale durchgeführt. Die Bahn unterhält zwei Dampflokomotiven auf dem Gelände; die 4-6-2 #110 der Little River Lumber Company (aus Townsend, Tennessee) (hergestellt von Baldwin im Jahr 1911; sie ist bedeutsam, da sie mit einem Gewicht von nur 57 Tonnen die kleinste ihrer Art ist, die jemals für eine normalspurige Eisenbahn gebaut wurde) und die Little River Lumber 0-4-0T #1. (Die Herkunft dieser Lokomotive, die nur 25 Tonnen wiegt, ist nicht vollständig bekannt, obwohl ein Teil ihrer Komponenten 1908 von den Vulcan Iron Works hergestellt wurde). Die Saison der Eisenbahn läuft von Mai bis Oktober, wobei zu anderen Zeiten im Jahr verschiedene Sonderveranstaltungen stattfinden, wie z. B. der Holiday Express im Dezember.
Lost Railway Museum
Dieses Museum ist eine relativ neue Attraktion, die am 1. Juli 2017 feierlich eröffnet wurde. Das Lost Railway Museum befindet sich in Grass Lake und konzentriert sich vor allem auf die reiche Geschichte des Staates mit Überlandbahnen. Einst verfügte Michigan über 981 Meilen an Überlandgleisen und gehörte damit zu den Spitzenreitern unter den Bundesstaaten. Wie das maßgebliche Werk von Dr. George Hilton und John Due, „The Electric Interurban Railways In America“, feststellt, war der Staat der Großen Seen ein Vorreiter in dieser Branche und verfügte über einige der ersten Überlandbahnen und bestausgebauten Strecken im ganzen Land. Die beiden wichtigsten Systeme waren die Detroit United und Michigan United Railways, die in Verbindung mit anderen Betreibern einen See-zu-See-Service quer durch den Staat von Detroit bis Grand Haven/Muskegon/Macatawa anbieten konnten. Da die Automobilindustrie in Detroit geboren wurde, litten Michigans Interurbans leider sehr und waren die ersten, die ganz verschwanden. Die letzten fuhren 1934 auf der Strecke der Indiana Railway in St. Joseph. Um das Lost Railway Museum zu besuchen und ihre Sammlung zu besichtigen, klicken Sie bitte hier, um auf ihre Website zu gelangen.
Michigan AuSable Valley Railroad
Diese kleine Touristenattraktion befindet sich in Fairview und bietet Besuchern die Möglichkeit, während der Sommermonate mit Modellzügen im Maßstab 1:25 (16 Zoll) zu fahren. Die Bahnstrecke führt durch den Huron National Forest und das Comins Creek Tal und passiert dabei einen 115 Fuß langen Tunnel und einen 220 Fuß langen Holzbock. Sie wurde von Joanne und Howard Schrader gebaut, die 1994 auf die Idee kamen (die beiden geben auch den jährlichen Schrader’s Railroad Catalog heraus, in dem verschiedene eisenbahnbezogene Sammlerstücke verkauft werden). Auf dem Gelände befindet sich auch ein beeindruckender Lokschuppen mit drei Ständen. Zu den Lokomotiven gehören ein Paar F7A-Dieselloks, gebaut von den Custom Locomotive Works of Chicago (sie sind sogar groß genug, um eine Zwei-Personen-Besatzung aufzunehmen!), und die ölgefeuerte 4-6-4 #5661 (ursprünglich gebaut von E.C. Eddy 1961 für die Pinconning & Blind River Railroad).
Michigan Transit Museum
Das Michigan Transit Museum befindet sich in Mt. Clemens und hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Eisenbahngeschichte der Region lebendig zu halten. Es bietet eine Reihe historischer Ausstellungsstücke sowie ein sehr frühes Depot, das 1858 von der Chicago, Detroit & Canada Grand Trunk Junction Railroad (Vorgänger der heutigen Grand Trunk Western, die ursprünglich am 21. November 1859 eine 60 Meilen lange Strecke von Detroit nach Port Huron eröffnete) fertiggestellt wurde. In den Sommermonaten können Sie von Juni bis September eine Zugfahrt unternehmen, während im Herbst und zu Weihnachten auch Sonderfahrten angeboten werden. Die Züge werden von einer ehemaligen RS4TC der United States Air Force, #4040, geführt; diese Lokomotive war ein Produkt der Baldwin-Lima-Hamilton Corporation, hergestellt in den 1950er Jahren. Nur die Air Force und die U.S. Army besaßen dieses spezielle Switcher-Modell, erstere 8 und letztere 66 Exemplare. Heute sind mehrere Exemplare im ganzen Land erhalten, wie z.B. an diesem Standort.
Saginaw Railway Museum
Dieses Museum befindet sich in der Stadt Saginaw und ist im restaurierten Depot der Pere Marquette untergebracht, das aus Hemlock verlegt wurde, einer Holzstruktur, die ursprünglich 1907 fertiggestellt wurde. Neben historischen Artefakten gibt es eine kleine Sammlung von rollendem Material zu sehen und man arbeitet an der Restaurierung des Mershon Towers, der vor 1900 fertiggestellt wurde. Dieser Stellwerksturm schützte einst die Hauptstrecken der Pere Marquette, Michigan Central (New York Central), Great Trunk Western und der Michigan Railway (Dieses System war ein drittschieniges, elektrifiziertes Interurban-System, das 1914 auf einer Strecke von 14 Meilen zwischen Saginaw und Bay City eröffnet wurde. Sie wurde Teil der Michigan United Railway und wurde vor 1930 aufgegeben.) in der Nähe der Carrollton Road. Heute ist es in das Museum in der 900 Maple Street verlegt worden. Das Saginaw Railway Museum ist an ausgewählten Tagen zwischen Mai und November geöffnet.
S.S. City of Milwaukee
Dieses einzigartige Museum ist eigentlich eine erhaltene, kohlebefeuerte Eisenbahnfähre, die für die Nutzung als Museum, Bett &Frühstück und verschiedene Veranstaltungen während des Jahres umgebaut wurde. Seit 1990 ist es auch als National Historic Landmark ausgewiesen. Die S.S. City of Milwaukee, die von der Society for the Preservation of the SS City of Milwaukee unterhalten wird und ihr gehört, war ein Produkt der Manitowoc Shipbuilding Company und lief am 25. November 1930 vom Stapel. Sie ersetzte die SS Milwaukee, die während eines Sturms verloren ging. Ihre Routen variierten, aber sie lief Frankfort und Muskegon, Michigan, sowie Manitowoc und Kewaunee, Wisconsin, an. Das Schiff konnte bis zu 32 moderne Güterwagen aufnehmen und wurde von vier Dampfkesseln mit einem Druck von 185 Pfund angetrieben. Sie wurde 1982 endgültig ausgemustert und wurde danach zu einem statischen Ausstellungsstück.
Southern Michigan Railroad Society
Die Southern Michigan Railroad bietet seit 1982 Exkursionen über 13,5 Meilen eines ehemaligen New York Central Korridors (gebaut als Palmyra Jacksonburgh Railroad) von Clinton (dem Standort des Unternehmens) nach Lenawee Junction an. Der Lokomotivpark (alles Diesellokomotiven) umfasst ein Paar ehemalige Ann Arbor RS-1, den Western Maryland 44-Tonnen-Switcher #75, den Minneapolis & St. Louis 44-Tonnen-Switcher #D-742 und die einzige jemals gebaute Diesel-Hydraulik-Lokomotive von General Motors mit der Klassifizierung GMDH-3 (die Einheit wurde 1960 in Kanada gebaut und ist heute noch betriebsfähig). Die Gruppe verfügt auch über eine Sammlung verschiedener anderer Stücke wie MU-Wagen, Schlafwagen, einen Speeder und vieles mehr. Wenn Sie eine Reise planen, ist die Bahn jedes Jahr vom Frühjahr bis Dezember in Betrieb und bietet in dieser Zeit mehrere Sonderfahrten an.
Steam Railroading Institute
Das Steam Railroading Institute mit Sitz in Owosso, Michigan, ist die Heimat der Pere Marquette 2-8-4 #1225, dem Star aus dem Kinohit Der Polarexpress. Die Lokomotive wurde 1941 von den Lima Locomotive Works gebaut und gehörte zu einer Serie von zwölf Lokomotiven, die in diesem Jahr als Klasse N-1 (#1216-1227) erworben wurden. Zu diesem Zeitpunkt besaß die Bahn bereits fünfzehn Lokomotiven, die sie ein paar Jahre zuvor im Jahr 1937 erworben hatte (#1201-1215). Darüber hinaus erwarb sie 1944 ein weiteres Dutzend, das als Klasse N-2 (#1228-1239) geführt wurde. Diese Berkshires waren leistungsstarke Maschinen, die größten, die die Bahn jemals besaß. Das ganze Jahr über führt die SRI dieselgetriebene Ausflüge durch und setzt bei seltenen Gelegenheiten die #1225 ein. Sie haben auch die Jonesboro, Lake City & Eastern Railroad (St. Louis-San Francisco Railway) 2-8-0 #76 (hergestellt von den Baldwin Locomotive Works in 1920) erhalten. Während der Weihnachtszeit wird der North Pole Express mit keiner geringeren als der #1225 betrieben. Wenn Sie mit einem echten Polar-Express-Zug fahren wollen, dann ist dies der richtige Zug!
Tahquamenon Falls Wilderness Excursion
Die Tahquamenon Falls Wilderness Excursion in Soo Junction, Michigan, betreibt ein kurzes Stück Schmalspurbahn (5,5 Meilen) in der wunderschönen Upper Peninsula des Staates. Um mehr über diese interessante Attraktion zu erfahren, klicken Sie bitte hier.
Thomas Edison Depot Museum
Dieses Museum befindet sich im restaurierten Chicago, Detroit & Canada Grand Trunk Junction Depot (Ein Backsteinbau, der ursprünglich im Jahr 1858 fertiggestellt wurde, Das CD&CGTJ war der unmittelbare Vorgänger der heutigen Grand Trunk Western, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Canadian National, die Zentral-Michigan bediente und CN eine direkte Verbindung nach Chicago bot. Um mehr über diese Gesellschaft zu erfahren, klicken Sie bitte hier.) aus dem nahe gelegenen Fort Gratiot und ist Teil des größeren Port Huron Museumskomplexes. In ihrem Leitbild heißt es: „Das Port Huron Museum feiert die Geschichte und Kultur der Blue Water Area und fördert die Wertschätzung für andere Völker und Orte. Durch Ausstellungen, Bildung und öffentliche Programme inspiriert das Museum das Wissen über die Vergangenheit, die Teilnahme an der Gegenwart und die Phantasie für die Zukunft.“ Das Depotmuseum bietet eine Reihe von Ausstellungen sowie einen restaurierten Gepäckwagen im Außenbereich.
Einige der FA-2 der ersten Generation aus Ann Arbor sind in den 1950er Jahren in Clare, Michigan unterwegs. Die „Annie“ war ein treuer Alco-Kunde, bis in den 1960er Jahren GP35s kamen. Fotograf unbekannt.
Tri-Cities Historical Museum
Dieses Museum befindet sich im restaurierten Ziegeldepot der Detroit & Milwaukee (ein weiterer Vorgänger der heutigen Grand Trunk Western) von 1870 in Grand Haven. Die Organisation zeigt eine Reihe von Exponaten, die nicht nur das Eisenbahnerbe der Region, sondern auch ihre allgemeine Geschichte beleuchten. Außerdem wird die Pere Marquette 2-8-4 #1223 zusammen mit einigen anderen Fahrzeugen ausgestellt. Die Pere Marquette Railway (PM) war ein in Michigan ansässiges System, das seinen Ursprung im Holzhandel hatte. Sie wurde im Jahr 1900 aus drei kleineren Eisenbahnen gebildet, die jahrelang mit dieser unbeständigen Verkehrsquelle zu kämpfen hatten. Die Probleme hielten auch nach der Fusion an, da ein zwielichtiges Management noch mehr finanzielle Schwierigkeiten verursachte. Erst nach der Reorganisation während des Ersten Weltkriegs und der anschließenden Übernahme durch die Gebrüder Van Sweringen konnte die Pere Marquette wirklich glänzen. Unter ihrer Führung erfuhr die Anlage eine bedeutende Aufwertung, die es ermöglichte, Schnellfracht- und Warenzüge zwischen Buffalo (New York) und Chicago über das südliche Ontario einzusetzen. Während dieser Zeit wurde es von der Chesapeake & Ohio kontrolliert, die es als Teil ihres „Greater Nickel Plate System“ geplant hatte. Wäre ein solches Unternehmen gegründet worden, hätte es ein 9.200 Meilen langes Streckennetz gehabt, dessen Erträge mit denen der Pennsylvania und New York Central konkurriert hätten. Während dieses Vorhaben letztlich scheiterte, blieb die PM bis zur formellen Fusion im Jahr 1947 unter der Kontrolle von Chessie. Aus der C&O ging dann natürlich ein Teil von CSX Transportation hervor. Im Laufe der Jahre wurde der größte Teil der ursprünglichen PM entweder verkauft oder aufgegeben, wobei die Class I nur ihre Gleisanlagen in Süd-Michigan behalten hat. Das Museum ist ganzjährig an ausgewählten Tagen geöffnet.
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