La locura de los coches musculosos alcanzó su punto álgido hacia 1970, pero las secuelas seguían ardiendo en 1972. Fue un año crucial para la plataforma de coche/camión conocida como El Camino para Chevrolet, y Ranchero para Ford. Fue el último año de la que posiblemente sea la mejor serie de El Camino, y el primer año del nuevo Ranchero de Ford, basado en el Torino. Así que es Ranchero vs El Camino.
Ambos habían sido desarrollados en el apogeo del muscle car, cuando el rendimiento bruto y los números más grandes tenían prioridad sobre los modales en la carretera y el sentido común. Eso es lo que lo hacía tan glorioso. Fue sólo un momento antes de que la responsabilidad corporativa y la avaricia de las compañías de seguros y de gasolina ardieran dando lugar a coches como el Mustang II y el Chevy Sprint.
Ford fue el primero en idear el coche/camión para América en 1957. Especialmente en aquellos días en los que los camiones eran para transportar estiércol o suministros a las obras, un vehículo sin este estigma que llevara el estilo de las berlinas de tamaño completo tenía sentido. Chevy siguió dos años después con el El Camino. También se basó en el sedán de tamaño completo de Chevy.
Tanto el El Camino como el Ranchero se convierten en medianos
Mientras que Ford cambió de marcha en 1960 y trasladó la plataforma del Ranchero a su compacto Falcon, Chevy se mantuvo al margen hasta 1964. Fue entonces cuando apareció el Chevelle de tamaño medio, y junto con él el El Camino en el que se basaba. En 1966, Ford también cambió la plataforma del Ranchero por la de su Fairlane de tamaño medio. Este era el punto dulce para ambas compañías y cada una de sus variantes de coche/camión se mantendría en este segmento hasta el final.
La plataforma mediana fue elegida por todos los fabricantes como el muscle car de facto por sus motores de mayor cilindrada y potencia, junto con los pony cars de cada uno y el Corvette. Todas las opciones disponibles en un Chevelle o un Torino se podían obtener con su homólogo El Camino o Ranchero. Para 1972 esto significaba algunos de los coches más grandes y potentes jamás ofrecidos por Detroit, hasta la llegada del muscle car moderno.
Ford Ranchero de 1972
El más grande del Ranchero era el 429 ci con 212 cv. que se ofreció hasta 1973. Se podía pedir el C6 automático o el manual de cuatro velocidades. El 351 ci Cobra Jet GT también estuvo disponible hasta 1974. Una de las mayores ventajas del nuevo Ranchero era volver a la carrocería sobre bastidor. Los frenos de disco delanteros eran estándar. Los parachoques de cinco millas por hora exigidos por el gobierno requerían un frontal diferente en 1973, por lo que el Ranchero de 1972 es un diseño de un solo año. Muchos lo prefieren a las versiones posteriores de 1973-1975.
Chevrolet El Camino de 1972
El Camino de Chevy sería totalmente nuevo en 1973, así que en muchos sentidos, 1972 fue el final de una era. La plataforma salió con Chevelles rediseñados en 1968, durando hasta 1972. Muchos consideran que el de 1972 es el más bonito de los cinco años. Una vez más, los motores de mayor cilindrada se podían encontrar en los El Caminos, incluyendo el bloque grande LS5 454 ci con 270 hp y 390 lb-ft de torque. Esto parecía una potencia mucho menor hasta que se sabe que las cifras de potencia neta exigidas por el gobierno incluyen pruebas con todos los accesorios y controles de emisiones. En 1973, el nuevo El Camino era más grande, más pesado y estaba disponible con menos potencia y con parachoques de cinco millas por hora. Las prestaciones se redujeron y la era de los muscle cars se acabó. Así que 1972 es un año especial para los muscle cars y el El Camino.
El Camino Vs. Ranchero
¿Entonces cuál gana? Cualquiera de los dos. Depende de tus preferencias de estilo, de las marcas y de si te gusta el primero o el último de algo. El Camino vendió más de 20.000 ejemplares que el Ranchero en 1972. Pero el Ranchero fue un gran éxito en comparación con los modelos anteriores, que durante años se vendieron entre 18.000 y 24.000 unidades. En 1972 se vendieron más de 40.000.
El Camino vendió más de 63,000 vehículos, superando los cuatro años anteriores que rondaron los 42.000-45.000. Sorprendentemente, el El Camino de 1973 vendió más de 71.000 antes de caer a 56.000 en 1974, 36.000 en 1975, 50.000 en 1976, y terminar este estilo de carrocería con más de 60.000 en 1977.
Hay muchas iteraciones de ambos, siendo el SS el modelo superior del El Camino y el GT el más alto de la línea Ranchero. Ambos son camiones de media tonelada de gran aspecto y rendimiento. Simplemente no puedes equivocarte con ninguno.
