2020 GMC Sierra 2500 AT4 Diesel: Economía de combustible en el mundo real
Cars.com ilustración de Paul Dolan
Por Aaron Bragman
GMC añadió el acabado todoterreno AT4 a la rediseñada línea de vehículos pesados Sierra 2020. Recientemente tomamos posesión de un 2020 Sierra 2500 AT4 crew cab cargado y nos preguntamos cómo su economía de combustible se apilaría en nuestro bucle de prueba del sureste de Michigan. La respuesta nos sorprendió.
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Mi camión de prueba venía con el robusto motor de 6.6 litros Duramax diesel, haciendo un familiar 445 caballos de fuerza y 910 libras-pie de torque, pero fue acoplado a una nueva transmisión automática de 10 velocidades Allison de servicio pesado. La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial forma parte del paquete AT4; la prueba se realizó con tracción a las dos ruedas. Salí de Ann Arbor, Michigan, en un día perfecto: 60 grados, sin viento, sin lluvia, sólo una mañana perfecta de otoño. Mi ruta me llevó a través del tráfico urbano de parada y arranque, las redes de calles suburbanas y una buena cantidad de autopista interestatal. Las velocidades se mantuvieron dentro de los 8 km/h de los límites indicados, y la aceleración y el frenado se realizaron de la forma más suave y consistente posible, ya que la conducción agresiva es el enemigo del ahorro de combustible. La presión de los neumáticos se ajustó a los niveles recomendados por el fabricante en frío.
Los resultados
En un total de 208,1 millas, el Sierra consumió 10,453 galones de combustible diesel. Esto promedió un cálculo de 19.91 mpg combinado. La computadora de viaje de la camioneta fue un poco más conservadora, diciéndome que había logrado 19.6 mpg. En una ruta similar, el Nissan Titan XD Pro-4X 2019 devolvió casi 19 mpg, y un camión de trabajo Ford F-250 XL con V-8 de 6,2 litros de gas hizo alrededor de 16 mpg.
El AT4 ofrece esta impresionante economía de combustible en un paquete que no se siente como un camión todoterreno. Usted puede obtener un AT4 como un camión 2500 o 3500 de una sola rueda trasera, que incluye una suspensión única fuera de la carretera con amortiguadores Rancho, más placas de deslizamiento, un diferencial trasero de bloqueo Eaton, un modo específico Off-Road para el sistema de control de tracción, además de control electrónico de descenso y asistencia de arranque en pendiente, y las ruedas de 18 o 20 pulgadas con neumáticos fuera de la carretera. No es un paquete tan amplio como el de una Ram 2500 Power Wagon, pero será un interesante competidor de la próxima Ford Super Duty F-250 Duty Tremor 2020.
Tampoco da la sensación de ser un pesado. El último GMC Sierra 2500 es nítido, con una conducción sorprendentemente suave, una dirección estable y un control de la carrocería impresionante. Es un camión enorme, sí, pero su dinámica de conducción desmiente su tamaño: se siente más maniobrable y sensible de lo que sugiere su enorme peso en vacío de casi 8.000 libras. Los frenos muerden y arrastran el camión rápidamente. Hay una impresionante ausencia de ruido del viento y de la carretera en la cabina. E incluso la tapicería de cuero AT4 única de la cabina y las costuras se ven mejor que la mayoría de las otras cabinas de camiones de GM, y aunque no está al nivel de los materiales de primera calidad que se encuentran en un Ram Power Wagon, todavía está en el extremo más agradable del espectro de camiones de GM.
Un poco menos de 20 mpg en un camión HD es un resultado excelente, hecho aún más sorprendente sabiendo que se observó en la variante fuera de carretera. Los agresivos neumáticos todoterreno, el peso extra de la protección de los bajos, la tracción a las cuatro ruedas y los componentes de la suspensión más robustos son enemigos de un buen ahorro de combustible.
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