Mucha gente tiene coilovers instalados en su coche para mejorar su manejo y rendimiento, pero no los están configurando correctamente y pueden tener muchos problemas de manejo debido a la configuración incorrecta. La configuración incorrecta se debe a una gran cantidad de información errónea dentro de la industria que no es ayudada por el hecho de que los diferentes fabricantes de coilover también recomiendan las técnicas incorrectas para configurar el coilover correctamente.
Este artículo detalla la forma correcta de configurar un coilover que tiene dos puntos de ajuste de altura de conducción y para coilover con un solo punto de ajuste de altura de conducción. Los coilovers con dos puntos de ajuste tienen ajuste de altura del cuerpo del amortiguador y ajuste de altura de la base del muelle como en la imagen de abajo.
Los amortiguadores con un solo punto de ajuste tienen ajuste de altura de la base del muelle solamente. Ambos métodos permiten ajustar el amortiguador correctamente. Tener un amortiguador con dos puntos de ajuste de altura ayuda a afinar la relación de baches y caída de la carrera del amortiguador en su coche, por lo que es una opción preferible para afinar el manejo de su coche de pista.
Precarga
Antes de cubrir cómo ajustar la altura de conducción del amortiguador, los efectos de la precarga deben ser cubiertos primero. La precarga es otra área con mucha información errónea que la rodea y por lo general no existe como mucha gente piensa que lo hace. La mayoría de los coches utilizan un muelle helicoidal de tasa lineal, por lo tanto, si el muelle se comprime, la tasa del muelle no cambia. Por lo tanto, si se comprime un muelle helicoidal lineal, con una tasa de 10kg/mm, colocando 100kg de masa sobre él, la tasa del muelle seguirá siendo de 10kg/mm y se comprimirá 10mm. Si añades otros 100kg hasta un total de 200kg directamente al muelle entonces se comprimirá otros 10mm y así sucesivamente.
La diferencia entre el primer y el tercer muelle en el diagrama anterior es que el muelle 3 ahora tiene energía almacenada y tiene el deseo de extenderse. Sin embargo, cuando usted coloca la masa de su coche en el muelle uno también llevará una cantidad muy similar de energía almacenada haciendo que la «precarga» sea efectivamente redundante.
Si usted comienza a comprimir el muelle tanto que las espirales comienzan a atarse en la caída completa entonces esto tendrá un efecto en la tasa de muelle debido a tener espirales inactivas que alterarán la tasa de muelle. En este caso extremo, debe buscar la instalación de muelles más cortos de la misma tasa de resorte o la eliminación de los muelles de ayuda si están presentes.
El único escenario en el que la precarga existe es en un muelle helicoidal de tasa variable. Este es un resorte con secciones de diferentes tasas que cambia en la tasa de resorte como el resorte se comprime. Este tipo de muelle es una aplicación mucho más rara y la cantidad de compresión a la altura de conducción tendrá un impacto en la tasa de muelle en cada esquina. Sin embargo, para la mayoría de las aplicaciones, y para la gran mayoría de los deportes de motor, se utilizan muelles de tipo lineal.
Configuración del recorrido del amortiguador
Cuando se configura el amortiguador en el coche, hay que asegurarse de que una vez que el coche está sentado a la altura de conducción, hay una cantidad adecuada de recorrido de baches y caídas en el amortiguador con el fin de optimizar el rendimiento. Como regla general, para la mayoría de los coches, el amortiguador debe ser ajustado de manera que una vez en la altura de conducción, 2/3 del recorrido disponible es para el bump y 1/3 del recorrido disponible es para el droop.
Con el fin de lograr esto, el primer paso es quitar el muelle del amortiguador y medir la longitud del eje del amortiguador que sobresale del cuerpo del amortiguador cuando está completamente extendido. A continuación, comprima completamente el amortiguador y mida de nuevo la longitud del eje del amortiguador que sobresale. A continuación, utilice la siguiente ecuación para calcular la cantidad total de recorrido del amortiguador disponible:
Con el recorrido del amortiguador calculado, ahora puede calcular la cantidad de recorrido de caída de su amortiguador:
Con el recorrido de droop calculado ahora puedes calcular el recorrido de bump para tu amortiguador usando:
A continuación, todavía con el muelle retirado del coilover, instala el amortiguador en el coche correctamente. Si corres con tu coche en un campeonato, entonces es muy probable que tengas limitaciones de altura de conducción delantera y trasera en las normas y reglamentos. Si este es el caso, entonces ajuste su chasis a las alturas mínimas permitidas delante y detrás usando gatos, soportes de eje o madera, etc. e instale las ruedas.
A continuación, ajuste el amortiguador usando el ajuste de altura del cuerpo del amortiguador para establecer la relación entre baches y caída calculada anteriormente. En la animación de abajo hemos resaltado la varilla del amortiguador para mostrar el recorrido de caída (rojo) y el recorrido de bache (verde) que deseamos tener de nuestro amortiguador. Usando el ajuste del cuerpo del amortiguador necesitamos poner la parte superior del cuerpo del amortiguador en la línea entre las zonas rojas y verdes ya que esto significará que tenemos la cantidad correcta de recorrido de baches y caída disponible del amortiguador.
Nota en la animación de arriba como el soporte superior se mantiene en la misma posición, mostrando que la altura de conducción no está cambiando en este punto. El único aspecto que se altera es la posición del pistón del amortiguador dentro del cuerpo del amortiguador mostrando la eficacia del ajuste del cuerpo del amortiguador en la alteración de la relación de bump y droop.
A continuación, con la rueda todavía instalada, levante la rueda hasta el final hasta el tope de bump en el compromiso. En este punto es de esperar que su rueda no esté en contacto con su carrocería o su paso de rueda. Si no entra en contacto entonces puede pasar a la instalación de su muelle y al ajuste fino de la altura de conducción en la siguiente sección.
Si su rueda interfiere entonces tiene que tomar algunas decisiones. Una solución es elevar la altura de conducción de su coche por la cantidad de recorrido del amortiguador que queda antes de que el tope se enganche. Esta es a menudo una opción sensata si usted está en una situación en la que está corriendo su coche demasiado bajo. Si ha ajustado su coche para cumplir con los requisitos de altura de conducción de un campeonato, entonces una solución es cortar el arco interior o instalar una carrocería más ancha para evitar la interferencia y permitir que la rueda se introduzca en la carrocería.
Si el neumático está golpeando el arco exterior de la rueda, entonces compruebe también la configuración de la inclinación, ya que si usted no ha llegado a alinear el coche todavía, podría tenerlo configurado con una inclinación positiva o con una inclinación negativa insuficiente a la altura de conducción y esto podría estar causando la interferencia.
Si ninguna de las situaciones anteriores está disponible, entonces usted podría tener que eliminar parte del recorrido de los baches utilizando el ajuste de la altura del amortiguador inferior. Esto es un último recurso absoluto, ya que reducirá la cantidad de recorrido de baches y aumentará la cantidad de recorrido de caída alterando la relación calculada anteriormente.
Ajuste de la altura de conducción
Con el rango de baches y caída ajustado correctamente en el amortiguador ahora puede quitar el coilover y volver a instalar su muelle helicoidal en su amortiguador. Con el coilover completo reinstalado en su coche usted puede ahora bajar el coche de nuevo al suelo para sentarse en el suelo. Con la masa del coche ahora sentado en el muelle y el amortiguador, su altura de conducción será casi definitivamente en una posición diferente a su altura de conducción establecido antes debido a la compresión del muelle. Esto es de esperar.
Ahora puede utilizar la plataforma de muelle inferior para ajustar la altura de conducción del coche. Girando la plataforma de muelles inferior hacia arriba se eleva la altura de conducción del coche y girando la plataforma de muelles inferior hacia abajo el amortiguador bajará la altura de conducción del coche. El objetivo es utilizar la plataforma del muelle inferior para subir o bajar la base del muelle hasta que se alcance la altura de conducción que usted estableció antes en base a las regulaciones, la experiencia, los cálculos o los datos.
En la animación de abajo se muestra nuestro amortiguador de antes con las zonas rojas y verdes en la varilla del amortiguador. Ahora hemos instalado nuestro muelle que está comprimido con la masa del vehículo sobre él. Puedes ver que el pistón del amortiguador está ahora sentado más abajo en el cuerpo de lo que queremos. A medida que subimos la plataforma del muelle se puede ver como el pistón del amortiguador vuelve a subir hasta donde deseamos que esté, pero esta vez la altura de la carrocería también se eleva (se muestra por la elevación del soporte superior). Una vez que la altura de conducción se ajusta utilizando la plataforma de muelles, el amortiguador volverá a estar en la posición correcta con la relación correcta de bump to droop.
No te preocupes si comprimes el muelle al hacer esto ya que no afectará a nada. El único momento para preocuparse es si usted está comprimiendo el muelle tanto que las bobinas se están atascando y se vuelven inactivas. En este caso, instale un muelle más corto de la misma rigidez.
Una vez que la altura de conducción ha sido ajustada, levante el coche con el gato, levantando la rueda del suelo para que el amortiguador esté en plena caída. En este punto, compruebe que el muelle está todavía cautivo entre los soportes superior e inferior. Si lo está, entonces bloquee los collares inferiores del muelle, ya que el amortiguador está ahora correctamente ajustado. Si está suelto, tendrá que instalar un muelle de ayuda para mantener el muelle principal cautivo en plena caída. Si necesita instalar un muelle auxiliar, tendrá que bajar el perch del muelle la misma distancia que el grosor comprimido del muelle auxiliar. Una vez instalado y ajustado, vuelva a comprobar su altura de conducción, ya que podría necesitar un ajuste adicional de la plataforma del muelle.
Con este ajuste final completado usted ha configurado su coilover correctamente y está listo para usar.
Dudas
Mucha gente ha sido enseñada a configurar un amortiguador de una manera totalmente diferente. Esto se debe a una gran cantidad de información errónea que rodea el tema, algunas de estas informaciones incluso provienen del fabricante de coilover y se recomiendan en los documentos que proporcionan con los coilovers. Sin embargo, este es un caso desafortunado en el que, aunque la calidad del producto es muy buena, es efectivamente una copia de otro producto en el mercado y el conocimiento de fondo no ha estado allí en la línea de producción al hacer estos productos y proporcionar guías de montaje, etc. Esto no significa que los productos no estén a la altura, simplemente significa que la información proporcionada con ellos es a veces incorrecta.
Si usted mira marcas como KW o AST a menudo venden coilovers sin el ajuste de la altura del cuerpo del amortiguador y sólo tienen el ajuste de la plataforma del resorte. Esto se debe a que, diseñan una altura de conducción ideal para la aplicación para la que el amortiguador es adecuado, preestableciendo efectivamente la relación de bump y droop para el coche y la altura de conducción predeterminada. La plataforma de muelles se puede utilizar para ajustar la altura de conducción para satisfacer sus necesidades personales. Ohlins a menudo suministra sus coilovers con el ajuste del cuerpo del amortiguador, ya que es una ventaja añadida el poder ajustar la relación de bump y droop del amortiguador para su configuración.
Como ejemplo de por qué no utilizar el cuerpo del amortiguador para ajustar su altura de conducción, imagine una situación en la que usted tiene un muelle de 26Kg instalado en su coilover y ahora se está moviendo a un muelle de 8Kg de exactamente la misma longitud no suspendida. Este es un ejemplo extremo pero ayuda a mostrar el razonamiento. Al pasar al muelle más blando con todos los ajustes de altura en el mismo lugar que antes, el coche ahora se sentará más bajo ya que el muelle más blando se comprimirá en una cantidad mayor que el muelle más rígido. La forma en que el coche ha bajado es comprimiendo el amortiguador y empujando el pistón del amortiguador más adentro del cuerpo del amortiguador (reduciendo el recorrido del bache). Por lo tanto, si usted utilizara ahora el cuerpo del amortiguador para volver a subir el coche, este recorrido reducido de los baches seguiría existiendo, ya que el muelle seguiría comprimiéndose en la misma cantidad a la altura de conducción.
Sin embargo, si usted subiera la altura de conducción utilizando la plataforma de muelle más baja, una vez instalado el muelle más blando, usted habría levantado el coche y empujado el pistón del amortiguador hacia arriba dentro del cuerpo del amortiguador, aumentando el recorrido de los baches de nuevo a donde debería estar. De esta manera, has conseguido el cambio de altura de la carrocería y has vuelto a poner la relación del amortiguador donde debería estar.