El infame debate 350z vs 370z es un tema candente en la comunidad JDM y por una buena razón. Nissan cambió por sí sola la cara de las carreras y el rendimiento asequible con la gama Z.
Demostraron que es posible que los fabricantes de automóviles construyan coches deportivos de alto rendimiento a un precio que mucha gente puede permitirse, a la vez que introdujeron a toda una generación en el puro placer de conducir uno.
En esta guía cubriremos las diferencias clave entre el 350z y el 370z, veremos cómo es poseer cualquiera de ellos y decidiremos cuál merece la pena comprar.
Historia: De la A a la Z
Todo comenzó con el primer intento de Datsun de fabricar un coche deportivo; el Fairlady.
Alrededor de 1961, Nissan estaba planeando lanzar una versión más nueva de su coche deportivo Datsun SPL213 en Norteamérica. Katsuji Kawamata, entonces presidente de Nissan, pensó que sería una gran idea llamar al coche «Fairlady» en honor al exitoso musical de Broadway, «My Fair Lady», con la esperanza de que también fuera un éxito. Pero no lo fue. La gente quería más.
Empezaron a presionar para conseguir un coche deportivo asequible e internacional. La idea era que fuera rápido, fiable y relativamente barato de fabricar. Esto finalmente se convirtió en la firma de todos los coches Z que salieron de su establo después de ese momento. El primero se llamó «Fairlady Z» y se renombró como Datsun 240z para el mercado estadounidense, donde se vendió como un pastel. Otros coches de este rango de precios no podían igualar sus prestaciones; algo que se cumplía con el 350z pero no con el 370z. El 370z tenía compañía. Mucha, pero de eso hablaremos más adelante.
Datsun experimentó con algunas iteraciones más del 240z que eran más lujosas y orientadas al turismo, pero no tuvieron tanto éxito. Estaban convencidos de que sus principales clientes priorizaban las prestaciones sobre casi todo lo demás.
En 1983, junto con el último Datsun Z (es decir, el 280zx), el nombre Datsun se retiró. A partir de ese momento, todo era Nissan.
Lo que nos lleva al 300zx. Mantenía la sensación de lujo de su predecesor inmediato, pero con más potencia. Fue uno de los primeros coches que Nissan rediseñó desde cero y, por lo tanto, consiguió meter un motor más grande, biturbo y de 300 caballos bajo el capó. Se enfrentó al Corvette C4 (el más lento), al NSX y al Supra.
El estilo era tan avanzado a su tiempo que incluso Lamborghini tomó prestados elementos de diseño para el Diablo. En general, le fue increíble en el mercado hasta que un desafortunado e imprevisto estallido económico hizo que el 300zx fuera mucho más caro.
Los mercados se estabilizaron y en 2001, Nissan anunció que traería de vuelta el Z y que seguiría siendo rentable.
Con la esperanza de revivir su reputación en el mercado de los deportivos biplaza y de recuperar los días de gloria del Z, Nissan quiso crear un coche que se viera como se conducía y se condujera como se veía. El 350z.
Equipado con el VQ35DE V6 de 3,5 litros, el 350z desarrollaba 287 CV que, en su momento, eran realmente rápidos (y lo siguen siendo), especialmente por su precio. No era un coche de carreras con un manejo muy preciso, pero la gente podía conseguir unas prestaciones similares a las de un Porsche por casi la mitad de precio. No hace falta decir que fue un éxito instantáneo.
En 2007 el 350z fue revisado con un mejor motor, que desbloqueó su verdadero potencial, y luego fue completamente rediseñado en 2008 como el 370z.
Diferencias entre el 350z y el 370z
Cuando el 350z fue lanzado, fue todo un éxito. Tras dominar la escena tuner gracias a su chasis casi mod friendly y a su icónico motor VQ35DE V6 de altas revoluciones, se convirtió en el coche elegido por muchos entusiastas de las prestaciones y alcanzó rápidamente la popularidad. Con su línea de techo curvada, sus arcos claramente ensanchados y su largo capó, era un diseño diferente a cualquier otro de la época.
Nissan realizó muchas mejoras en el 350z a lo largo de los años que se tradujeron en un aumento gradual de la potencia y la fiabilidad. Sin embargo, entre 2000 y 2010, el mercado del automóvil evolucionó a un ritmo asombroso.
Muchos entusiastas creen que el 370z es todo lo que el 350z debería haber sido, desde el principio. Las diferencias clave incluían:
- Un sistema de infoentretenimiento revisado
- Un acabado interior premium
- Una suspensión más baja
- Una carrocería más corta y ancha
- Un motor VQ37HR más fiable y potente
El debate de la comparación 370z 350z siempre continuará. Para experimentar la diferencia entre el 350z y el 370z de primera mano, debes conducir ambos. Sin embargo, sobre el papel, el 370z es mejor en todos los sentidos, mientras que el 350z proporciona una sensación de conducción más cruda.
Ambos son igual de relevantes hoy en día, por cómo se posicionan y el tipo de compradores que atraen.
Diferencias de rendimiento más notables
350z vs 370z: 0 a 100 & ¼ de milla
Aquí tienes un rápido vistazo a las cifras de 0 a 100 y cuarto de milla de las que son capaces ambos coches Z:
| Año & Modelo | 0-60 Tiempo | Tiempo en un cuarto de milla |
|---|---|---|
| ’03 350z | 5.1 | 13,5 |
| ’03 350z Roadster | 5,6 | 14,1 |
| ’08 350z | 5.2 | 13,5 |
| ’09 370z | 4,5 | 13,0 |
| ’10 370z Roadster | 5,0 | 13.5 |
| ’11 370z | 4,6 | 13.0 |
Motores a lo largo de los años
2003-2005 350z: VQ35DE
De 2003 a 2006, el 350z vino equipado con el motor VQ35DE V6, que posteriormente fue revisado en las iteraciones 2007-2008.
A partir de 2007, el 350z vino con el motor VQ35HR. Significativamente diferente de su predecesor, el HR era mucho más fiable pero tenía menos apoyo del mercado de accesorios en comparación con el DE, en ese momento. El VQ35DE es uno de los motores más fáciles de modificar y, a la vez, más fiables que se han fabricado.
Nissan también lanzó una versión «Rev Up» del DE como edición de aniversario de 2005, que pasaba de 287 a 300 caballos. Aunque subieron las revoluciones, el par motor se vio ligeramente comprometido. Muchos propietarios de este motor se quejan de que consume mucho más aceite.
El motor RevUp venía con una sincronización variable de las válvulas de escape, una ECU remapeada, un ordenador ABS diferente, un mazo de cables y componentes internos. Básicamente era un DE ajustado de fábrica. Incluso puedes convertir un motor no RevUp en uno, por ti mismo.
Código de motor: VQ35DE
Disposición: Cuatro tiempos, V6
Capacidad: 3498 cc
Sistema de combustible: Inyección de combustible secuencial multipunto
Diámetro del cilindro: 95,5mm
Carrera de pistón: 81,4mm
Relación de compresión: 10:1 – 10,5:1
Potencia: 287 CV a 6200 RPM
Par: 274 lb.ft (371Nm) a 4800 RPM
Orden de encendido: 1-2-3-4-5-6
2007-2008 350z: VQ35HR
«HR» significa «High Response» o «High Revving», y sí que revoluciona más que el DE con su línea roja a 7600 RPM con el 90% de su par motor entrando a 2000 RPM. Si no tienes intención de hacer demasiadas mejoras a tu motor y quieres algo que funcione satisfactoriamente por sí mismo, entonces definitivamente consigue el HR.
Con modificaciones similares, ambos motores correrán tiempos muy similares en el cuarto de milla, a pesar de que el 80% de sus piezas no son intercambiables. No hay duda de que el HR está mejor construido, tiene internos más fuertes y es mucho más fiable.
El motor HR tiene doble cuerpo de admisión de mariposa y sus válvulas vienen con recubrimiento DLC libre de hidrógeno que les permite abrir y cerrar mucho más rápido, ayudando al sistema CVTC (sincronización de válvulas continuamente variable) para una combustión más eficiente, lo que permite un mejor rendimiento y kilometraje de gas (que no es grande para empezar, pero hay una mejora).
Código del motor: VQ35HR
Disposición: Cuatro tiempos, V6
Capacidad: 3498 cc
Sistema de combustible: Inyección directa
Altura del cilindro: 95,5 mm
Carrera de pistón: 81,4 mm
Relación de compresión: 10,6:1
Potencia: 306 CV a 6.800 rpm
Par: 268 lb.ft (363 Nm) a 4.800 rpm
Orden de encendido: 1-2-3-4-5-6
2008+ 370z: VQ37VHR
Nos gusta llamar a éste, el motor Z adulto. Llegado en 2008 como sucesor del VQ35, el VQ37 tiene mayor cilindrada, más potencia y más par. Es mucho más complicado, con un montón de piezas móviles que funcionan bajo grandes tensiones, produciendo una gran cantidad de caballos, sin dejar de ser fiable.
El hecho de que este motor haya sido calificado como «fiable como un martillo» es un verdadero testamento para la organización de Nissan. No es poca cosa hacer algo así a escala industrial, a un precio asequible.
El VQ37VHR arregló muchos problemas vistos en sus iteraciones anteriores. Nissan ha sido observadora a lo largo de los años y ha escuchado atentamente a sus clientes. Este motor fue la elección ideal para el 370z haciendo que todo el paquete sea una actualización realmente sólida del 350z, en comparación.
Código del motor: VQ37VHR
Disposición: Cuatro tiempos, V6
Capacidad: 3696 cc
Sistema de combustible: Inyección directa
Altura del cilindro: 95,5mm
Carrera de pistón: 86,0mm
Relación de compresión: 11:1
Potencia: 332 CV a 7000 RPM
Par: 270 lb.ft (366Nm) a 5200
Orden de encendido: 1-2-3-4-5-6
Diferencias en la suspensión
Aunque, la suspensión de serie no es tan mala como se podría pensar; especialmente la configuración del 370z, ya que recibió algunas mejoras y cambios muy necesarios que la configuración de serie del 350z carecía gravemente.
La configuración de serie del 370z tiene una barra de radio más corta y más paralela al suelo. Incluso su eje y sus brazos de control superiores son más paralelos al suelo en comparación con el 350z.
Gracias a estos cambios y a la reubicación de los pivotes, observará una reducción del squat que ayudará a atar menos los muelles, en aceleración o frenada, haciendo que se mueva más libremente.
De esta forma, tus neumáticos traseros tendrán más agarre a la salida de las curvas y una relación más lineal entre la transferencia de peso y la apertura del acelerador. Esto es útil para la dirección del acelerador y reduce las posibilidades de salto de la rueda en la aceleración o el frenado duro.
En resumen, stock para stock, el 370z será pegado a la línea y la explosión de las curvas con gran precisión.
Por supuesto, la suspensión es a menudo la primera cosa que ve una actualización en el 350z. Hay toneladas de componentes de suspensión del mercado de accesorios disponibles para ambos coches; todo, desde los brazos de camber, barras estabilizadoras, muelles de descenso, coilovers, etc.
El dinero ahorrado en un 350z y puesto en piezas del mercado de accesorios podría establecer un coche de mejor manejo en el largo plazo.
Caja de cambios & Diferencias en la transmisión
Manual
Nissan revisó la unidad de transmisión para ambos coches un montón de veces con las actualizaciones más significativas que tuvieron lugar después de 2004. Antes de esto, las unidades de transmisión eran propensas a problemas de cambios duros, ranuras y molienda. En particular, todas las unidades etiquetadas como CD001 a CD008 tenían estos problemas. Estos son los que debes evitar si vas a comprar un Z usado.
Lanzado después de 2004, el CD009 es el conjunto de transmisión manual más confiable y fiable y te animamos a buscar específicamente este si quieres reemplazar tu unidad actual. Vino con internos más fuertes y sincronizadores actualizados.
Cada unidad de transmisión que el Z vino después de esto, fue construido en esta plataforma confiable. Es muy difícil distinguir entre el CD009 y sus versiones anteriores, pero hay maneras.
Identificar el CD009
Identificar un Nissan CD009 es vital si quieres una unidad de transmisión que pueda soportar la carga al conducir rápido, sin romper piezas. Así es como puedes hacerlo:
- Busca en Google el número de bastidor que se encuentra en la unidad de transmisión para determinar de qué coche procede. Si el coche del que proviene es anterior a 2001, evite invertir en esa unidad ya que no es un CD009.
- De lo contrario, busque el chip SynchroRev en la parte superior. Es un chip de 3 pulgadas de ancho, plateado y rectangular que es muy notorio. Si tiene uno, es seguramente un CD009 ya que dicha característica sólo viene con esta unidad de transmisión. Si no tiene este chip, existe la posibilidad de que no sea lo que está buscando y, por lo tanto, es necesario examinar más a fondo.
- Busque el soporte triangular de la palanca de cambios hacia el final de la unidad. El del CD009 suele ser un marco hueco. Si es un triángulo sólido, probablemente sea un CD001.
Automática
Para aquellos que prefieren una experiencia de conducción menos envolvente, la transmisión automática disponible en todos los Z es bastante sólida.
La automática de 5 velocidades permitía un control manual completo y era una de las cajas automáticas de gama completa más ligeras, pequeñas y avanzadas de la época. Más tarde se sustituyó por el Jatco 7-Speed Auto, más suave y fiable.
Visuales
Interior
Métete en el 350z y lo primero que notarás es lo centrado que está el interior en el conductor. Todo apunta ligeramente hacia el lado del conductor. Los asientos están muy bien reforzados y te mantienen bien plantado. El pomo de la palanca de cambios, el volante y los pedales están exactamente donde deben estar, lo que hace que la posición de conducción sea muy ergonómica.
Cuando se diseñó el 350z, Nissan mantuvo un diseño interior sencillo, para mantener los costes bajos. La calidad no te impresionará, ya que utiliza plásticos de tacto duro que se vuelven endebles y traquetean con el tiempo. La pintura también se desconcha con el tiempo.
Comparado con el 350z, el 370z es sin duda un paso adelante con materiales más suaves y finos en todo el coche, de mucha más calidad. Cuenta con un sistema de infoentretenimiento revisado que sigue utilizándose en los modelos de producción en 2019.
Exterior
Cuando se lanzó el 350z, a la gente le encantaba absolutamente su aspecto. El impresionante diseño estaba muy adelantado a su tiempo y ha envejecido muy bien. Incluso hoy en día, se ve igual de bien, o quizás, mejor.
La cámara adora su inconfundible silueta de coupé. No es de extrañar que apareciera en películas y videojuegos. Esos faros traseros eran lo mejor que se podía mirar cuando se jugaba a Need For Speed Underground 2, ¡en su día!
Nos encanta la sutil evolución del diseño del 370z. Es la cantidad justa de diferencia, nada radical. Con unas líneas revisadas y unas luces delanteras y traseras con formas interesantes, el coche tiene ahora un aspecto más agresivo.
Ha conservado lo mejor del diseño del 350z, lo que hace aún más difícil decidir cuál es más bonito.
Fiabilidad a largo plazo
Pregunte a varios propietarios de 370z o 350z sobre la confiabilidad de su coche, y usted está obligado a escuchar opiniones mixtas. Algunas personas confían en iteraciones específicas del motor VQ, mientras que otras creen que vale la pena considerar cualquier modelo.
Una buena fiabilidad a largo plazo es casi siempre un subproducto de un gran mantenimiento y decisiones bien calculadas. Si seleccionas el coche adecuado y lo tratas bien, será fiable.
La fiabilidad es una de las principales preocupaciones, especialmente si se compra de segunda mano. El mercado de coches tuner de segunda mano está actualmente plagado de 350z mal mantenidos en los que los anteriores propietarios han conducido hasta el infierno y han vuelto, han hecho modificaciones sin el mantenimiento adecuado y ahora están cansados de desembolsar dinero para arreglar las cosas.
Se puede llamar a un coche «poco fiable» cuando las piezas que tienen una función importante empiezan a fallar una y otra vez. Afortunadamente con el 350z, las únicas partes que pueden hacer esto son las menos importantes como los interruptores, manijas de las puertas, ventanas, etc.
Si eso es algo con lo que puedes vivir, y sólo te importa la solidez estructural del coche, entonces comprar un Z usado es una buena opción para ti. El Nissan 350Z 2007-08 con motor VQ35HR es una gran opción para aquellos con un presupuesto.
Por supuesto, si usted planea tener el coche durante mucho tiempo, nada es mejor que comprarlo nuevo para asegurarse de que su coche se ha mantenido bien.
Casualidades & Características
Aunque el interior de ambos coches es bastante anticuado teniendo en cuenta los coches de la competencia de precio similar, vienen con algunas peculiaridades y características.
350z
Bajada automática de ventanillas
Pulsa y mantén pulsado el botón de desbloqueo del llavero para bajar ambas ventanillas simultáneamente, sin entrar en el coche. Esto es útil en los días calurosos en los que quieres ventilar el coche o si quieres meter rápidamente una bolsa sin tener que abrir las puertas.
Modo de bloqueo/desbloqueo
Cuando desbloqueas/bloqueas tu 350z, el claxon emite dos pitidos. Puedes desactivar esta función pulsando los dos botones de bloqueo y desbloqueo del llavero. Una gran función si quieres escabullirte sin que la gente se entere.
Almacenamiento secreto
La guantera situada justo detrás del asiento del pasajero tiene una base falsa. Levántala para descubrir una pequeña zona de almacenamiento en la que puedes guardar de forma segura tus objetos dudosos, sin ser detectado.
370z
Indicador de la insignia Z
La insignia Z en el lateral del coche alberga una luz de intermitencia, que es un toque realmente genial.
Configuración del color del mapa
Puedes cambiar el color del mapa mostrado en la pantalla de infoentretenimiento. Elige entre frío, cálido o «énfasis en el tráfico». Ni son colores legítimos, ni tiene ninguna utilidad que se nos ocurra, pero está ahí.
Desplazamiento manual de la hora
Puedes desplazar el reloj del coche haciendo que vaya más lento o más rápido.
Introducción de la velocidad media personal
Si tiendes a conducir más lento o más rápido que la media, puedes introducir tu velocidad media deseada para que el mapa edite la hora estimada de llegada en consecuencia.
Convivir con los Z
Apoyo del mercado de accesorios
Hace unos años, el 350z ganaba por goleada al 370z en términos de apoyo del mercado de accesorios, pero ahora este último se está poniendo al día. El 370z se ha depreciado bien y su precio, cuando es usado, se acerca aún más al del 350z. Esto hace que ambos sean opciones igualmente viables para mods de rendimiento y los fabricantes están empezando a apoyarlo bien.
Modificar un 370z nuevo frente a un 350z usado es un juego de pelota completamente diferente ya que acaba costando casi el doble. En términos de potencia solamente, lo que obtienes, es una versión más grande de lo que ya era un motor supremamente capaz.
El motor VQ37VHR del 370z es más seguro de trabajar y puede gestionar el aumento de rendimiento de manera más eficiente, sin tener que hacer demasiados otros cambios, a diferencia del VQ35HR/DE.
Potenciando tu Z
Entre el HR y el DE del 350z, la admisión de doble mariposa del HR da una ventaja sobre el DE y responde mucho mejor a la sobrealimentación, lo que lo hace más adecuado para una construcción con supercargador o turbo. El DE puede lograr resultados similares, pero a costa de la fiabilidad.
Recuerda que cualquier cosa que supere los 400 caballos de fuerza requerirá una reconstrucción y nuevos componentes internos. Si usted está buscando para obtener más caballos de fuerza sin hacer mucho más al motor, considere el VQ37VHR.
Los sobrealimentadores son generalmente más baratos, más simples y más fáciles de instalar con menores costos de mano de obra en comparación con un turbo. La curva de par es bastante recta y lineal; no es tan abrumadora como la de un turbo.
Los sobrealimentadores no llegan a la máxima potencia hasta que se alcanza la línea roja. Son una gran herramienta para conseguir la cantidad justa de potencia extra haciendo que tu coche sea manejable a diario y siga siendo divertido en la pista.
Los turbos, por otro lado, son más complicados con más piezas. Con una curva de par ascendente, los kits de turbo te permiten utilizar todo el impulso máximo a partir de 3000 RPM, lo que permite una mayor potencia media, en toda la gama de revoluciones.
Dicho esto, creemos que:
- Para una construcción con supercargador, tanto el 370z como el 350z son geniales ya que no puedes equivocarte con un supercargador.
- Para una construcción de doble turbo, el 370z es mejor, debido a su motor más grande y la capacidad de gestionar la potencia.
En cuanto al motor;
- El VQ35DE es adecuado para un supercargador ya que realmente no puedes equivocarte con uno, y la mayoría de los DE que encontrarás hoy en día son más viejos y más propensos a fallar si no se modifican correctamente. Un solo turbo para su versión RevUp parece tentador, ya que se sabe que tiene más potencia de golpe superior, pero carece de par temprano que el turbo puede compensar.
- VQ35HR responderá mejor a un solo turbo y SC es siempre una buena idea.
- El VQ37VHR es genial para una construcción de doble turbo.
Conducción diaria
Dado que el 350z y el 370z son coches deportivos, es comprensible que ninguno de ellos sea un perfecto diario. No están diseñados para la conducción diaria, y mucho menos, para ir al trabajo con comodidad.
A pesar de esto, muchos propietarios de 350z/370z se enorgullecen de conducir uno a diario y afirman que están dispuestos a perdonar la mayoría de los defectos del coche porque la experiencia de conducción es muy divertida.
El aislamiento de la cabina no es el mejor, y un montón de nariz de la carretera se arrastra. Si esto es algo que te desanima, el 350z es una mejor opción ya que es comparativamente más silencioso. Dicho esto, asegúrate de elegir con cuidado el tubo de escape del 350z, asegurándote de que no sea demasiado ruidoso.
Los tubos de escape ruidosos son geniales y todo eso, pero pueden resultar extremadamente molestos si estás expuesto a ese zumbido durante horas prolongadas.
La distancia al suelo del 370z es menor que la del 350z original y es muy probable que roces los bajos en los badenes altos. En cuanto al almacenamiento, ambos coches son bastante decentes, teniendo en cuenta para lo que están construidos. Sin embargo, el 370z tiene un poco más de espacio de almacenamiento.
370z sobre 350z: ¿merece la pena la actualización?
A pesar de que es obvio que el 370z es el claro ganador, nos encontramos buscando más razones para que nos guste más el 350z. Definitivamente, esto tiene algo que ver con su amado encanto JDM de principios de los años 2000.
A medida que el mercado del automóvil evoluciona, los fabricantes se ven empujados a hacer las cosas más modernas. Cuando se lanzó el Nissan 370z, perdió parte de su encanto pero, en general, es un coche mejor si estás dispuesto a pagar el precio. Si no tienes el presupuesto, el 350z es una obviedad.
Si tienes la intención de hacer modificaciones, realmente no puedes equivocarte de ninguna manera. Ambos coches volarán con mods similares y correrán tiempos bastante similares. Y hay una razón por la que el 350z es uno de los mejores coches de drift que puedes comprar hoy en día.
Un 350z usado probablemente tiene más sentido sin embargo. Usted encontrará buenos por cualquier lugar entre $ 11,000 a $ 20,000 dependiendo de la condición. Hay un montón de apoyo del mercado de accesorios y es un gran coche de proyecto. Modificar el 370z es más complicado y caro.
El nuevo 370z empieza en 30.000 dólares y sus variantes Nismo suben hasta la friolera de 46.000 dólares que, en nuestra opinión, no merece la pena. Es demasiado viejo y demasiado poco potente en comparación con sus rivales y carece gravemente de una ventaja competitiva dado que todos los coches rivales han sido rediseñados una o dos veces desde que salió el 370z. Además, el seguro de un Nissan 370z de lanzamiento especial es demasiado caro.
La calidad de conducción es, sin duda, un punto a favor, pero tiene un equipamiento demasiado bajo y los amantes de los coches consideran que no puede seguir así.
Por suerte para nosotros, Nissan siempre nos escucha. Pronto veremos un 400z.
Imagen de portada: 370Z, por Falcon_33, CC BY-SA