Los sistemas antirrobo están diseñados para disuadir el robo de automóviles. La mayoría hace un trabajo bastante bueno de hacer precisamente eso. Pero los sistemas antirrobo también causan un montón de problemas molestos cuando actúan. El coche puede no arrancar. O bien, el sistema puede apagar repentinamente el encendido mientras estás conduciendo, haciendo que tu coche se cale. O bien, la alarma puede activarse al abrir la puerta con la llave y no apagarse. O la alarma puede saltar sin razón aparente.
Los sistemas antirrobo instalados de fábrica suelen ser más fiables y menos propensos a comportarse mal que los sistemas antirrobo del mercado secundario. Una de las razones es la forma en que el sistema se instala en el vehículo. Los sistemas de fábrica suelen estar integrados en el módulo de control de la carrocería (BCM) y en el módulo de control de la cadena cinemática (PCM), y están diseñados para impedir que el vehículo arranque si alguien intenta arrancar el motor sin la llave. Muchos sistemas de fábrica también hacen sonar una alarma sonora (el claxon o un segundo claxon oculto) y hacen parpadear las luces si alguien abre una puerta sin haberla desbloqueado antes con la llave o el mando de acceso sin llave. La mayoría de los sistemas del mercado de accesorios están diseñados para hacer lo mismo, pero también pueden incluir una capacidad de arranque remoto, rastreo GPS si un vehículo ha sido robado, e incluso la desactivación remota.
El principal problema con las instalaciones del mercado de accesorios es el instalador. Si la persona que cablea el sistema antirrobo en el vehículo está debidamente capacitada y hace un trabajo profesional, no debería tener ningún problema con el sistema, siempre y cuando funcione correctamente. Pero si el instalador hace un trabajo de empalme en el cableado, puede crear una variedad de problemas potenciales. La conexión con el circuito de alimentación equivocado puede robar la tensión de un sistema crítico, causando otros problemas que pueden parecer no relacionados con el sistema antirrobo. Hemos oído hablar de sistemas antirrobo del mercado de accesorios que establecen códigos de fallos de encendido del motor porque cortaban el encendido durante una o dos fracciones de segundo mientras se conducía el vehículo.
Otro problema con algunos sistemas antirrobo del mercado de accesorios es la calidad o la durabilidad de la electrónica utilizada en el módulo antirrobo. Hoy en día, muchos componentes electrónicos proceden de China, y muchos de ellos utilizan chips y otros componentes reciclados, o de muy baja calidad. En consecuencia, al cabo de un año o dos, los componentes electrónicos se estropean y el sistema empieza a dar problemas o falla por completo. La única solución para esto es comprar un sistema que tenga la garantía más larga posible, y esperar que el fabricante esté todavía en el negocio y honre esa garantía en caso de que usted tenga un problema más adelante.
Diagnosticando un problema del sistema antirrobo
Si la luz de seguridad o antirrobo está parpadeando cuando intenta arrancar su coche, y el motor no arranca o no arranca, usted tiene un problema antirrobo. Es posible que el sistema no esté reconociendo la señal de su llave o de la entrada sin llave, o que haya un fallo en el módulo antirrobo, en el sistema de entrada sin llave o en el cableado.
Si su vehículo tiene una llave inteligente o un llavero inteligente, es posible que la batería de la llave o del llavero esté agotada, o que haya un fallo en el chip de la llave o del llavero que impida que el sistema antirrobo lo reconozca. Un concesionario tendrá que diagnosticar el sistema con una herramienta de escaneo de fábrica para determinar la causa del problema. Para más información sobre problemas de llaveros inteligentes, haga clic aquí.
¿Se puede desactivar o eludir el sistema antirrobo?
Si es un sistema instalado en fábrica, probablemente no. Recuerde que estos sistemas están diseñados para frustrar el robo de automóviles, por lo que si se pueden desactivar o eludir fácilmente, los ladrones de automóviles lo harían. Siempre hay formas de eludir un sistema antirrobo, pero la mayoría de ellas son demasiado largas, caras o complicadas para que las intente el aficionado medio. Además, si te contáramos los secretos de cómo burlar tu sistema antirrobo en este artículo, estaríamos dando las llaves de tu coche a cualquiera que quisiera robarlo.
Si el sistema antirrobo es un sistema de posventa, y tienes el manual de instalación o las instrucciones que venían con él, podrías encontrar todos los lugares donde está empalmado el cableado y desconectar el sistema. O bien, puede llevarlo al instalador y pedirle que lo retire o lo sustituya por un sistema nuevo.
Sólo los concesionarios de automóviles o los talleres de reparación certificados pueden acceder al sistema antirrobo
Una de las medidas de protección que se han diseñado en los sistemas antirrobo actuales es que sólo el personal de los concesionarios de automóviles nuevos con herramientas de escaneo de fábrica puede acceder al sistema para su diagnóstico o reparación. Por lo tanto, si tiene un problema con un sistema antirrobo instalado de fábrica, lo más probable es que tenga que ir al concesionario para el diagnóstico y la reparación.
NOTA: Los cerrajeros certificados que han pasado por un proceso de selección, tienen una fianza y han cumplido con todos los criterios para el acceso a los antirrobos también pueden tener acceso a la información del servicio antirrobo. Pero debido al coste que supone, no muchos se han apuntado a este programa.
Sistemas antirrobo de fábrica
Los fabricantes de vehículos utilizan varios tipos de sistemas antirrobo: General Motors tiene un sistema llamado Content Theft Deterrent (CTD) que hace sonar una alarma si se abren las puertas sin la llave. Pero el sistema no impide que un ladrón se lleve su coche.
Los sistemas antirrobo de fábrica que desactivan el encendido, el sistema de combustible o el motor de arranque para evitar que su vehículo sea robado incluyen el sistema de disuasión de robo de vehículos (VTD) o Passlock de GM, el sistema antirrobo pasivo (PATS) de Ford y el sistema inmovilizador de llave centinela (SKIS) de Chrysler.
La mayoría utiliza una llave de encendido que contiene un chip transpondedor codificado. La llave es leída por un receptor de transpondedor en el interruptor de encendido. La señal de la llave se dirige entonces a través del módulo antirrobo o del módulo de control de la carrocería (BCM) al ordenador del motor, que recibe una señal de «sí» o de «no».
Si el PCM recibe una señal de «no go» o ninguna señal del sistema antirrobo, el ordenador no habilitará el encendido, el sistema de combustible o el motor de arranque (dependiendo de cómo esté configurado), por lo que el motor no arrancará al girar la llave.
Aquí tienes un artículo relacionado sobre cómo arreglar un Chevy Malibu que no arranca o se cala porque el sistema antirrobo tiene los códigos DTC P1626, P1630 o P1631.
Tu principal pista para saber si estás ante un problema del sistema antirrobo o algún otro tipo de problema (ver el artículo El motor no arranca) es la luz de seguridad o antirrobo. Si la luz sigue parpadeando cuando intentas arrancar el motor, el sistema antirrobo está enviando una señal de prohibido y no vas a ir a ninguna parte. Llame a una grúa y lleve su coche al concesionario para que lo diagnostiquen y lo reparen.
Lo que falla en los sistemas antirrobo
El sistema antirrobo puede no estar reconociendo su llave porque el chip que hay dentro de ella está defectuoso o se ha dañado. O puede no leer la llave debido a un fallo en el receptor dentro del interruptor de encendido. A veces, la interferencia de otras llaves con chip informático en su llavero puede estar interfiriendo con la señal que la llave correcta se supone que está enviando al receptor en el interruptor de encendido.
Chrysler tenía un problema con esto en algunos de sus coches si el propietario del vehículo tenía una segunda llave de un Chrysler diferente en el mismo llavero. A veces el receptor antirrobo leía la llave correcta y arrancaba. La siguiente vez, podría leer la llave equivocada (aunque la otra llave no estuviera en el contacto) y no arrancar. O peor aún, podía perder la señal de la llave correcta mientras conducía y captar la otra llave, haciendo que el motor se parara de repente. La solución fue decir a los conductores con este problema que NO pusieran dos llaves Chrysler diferentes en el mismo llavero.
Si su coche tiene un sistema de entrada sin llave o un arranque remoto, y no arranca (la luz antirrobo parpadea), la batería dentro de su llavero de entrada sin llave puede estar muerta (intente cambiar la batería), puede haber un fallo en el propio llavero (pruebe con un segundo llavero para su coche si tiene uno), o el receptor puede no estar recogiendo la señal. La única solución para esto último es que el concesionario vea si el módulo recibe la señal y la procesa correctamente. Si no es así, tendrán que reemplazar el receptor de entrada sin llave o el módulo antirrobo.
Reprogramación del sistema antirrobo
Si tienes una llave mala, has perdido las llaves, o el módulo antirrobo ha sido reemplazado, el sistema antirrobo tendrá que ser reprogramado para identificar y aceptar las nuevas llaves o el módulo de reemplazo. En algunos modelos de Mercedes, las llaves de encendido están emparejadas con el PCM. Esto significa que usted también tiene que reemplazar el PCM si pierde sus llaves porque la reprogramación no es posible!
La reprogramación sólo puede ser realizada por un técnico del concesionario utilizando una herramienta de escaneo de fábrica, o por un cerrajero autorizado si usted puede encontrar uno que pueda hacer llaves de ordenador. El cargo típico para esto puede ser de $ 75 a $ 150 dependiendo de cuánto tiempo toma el procedimiento. Algunos procedimientos de reprogramación o reaprendizaje del sistema antirrobo pueden tardar de 20 a 30 minutos o más en completarse. Los retrasos de tiempo se construyen en el procedimiento para disuadir a alguien de usar una herramienta de escaneo de fábrica y los códigos de acceso de la piratería del sistema antirrobo de su coche y la reprogramación de las llaves.
Su sistema de entrada sin llave puede ser vulnerable a la piratería!
¿Cree que su sistema de entrada sin llave no puede ser hackeado? Piénselo de nuevo. Los ladrones de coches han ideado una forma inteligente de engañar a los mandos a distancia para que envíen una señal que permita desbloquear las puertas de su vehículo y, posiblemente, arrancar el motor.
Un mando de entrada sin llave emitirá su señal de radio cuando se encuentre a unos 25 pies de su vehículo. Para hackear la señal, un posible ladrón de coches coloca una pequeña antena falsa cerca de usted que engaña a su mando pensando que se está acercando a su vehículo. Cuando la antena falsa recibe la señal codificada de su mando (que usted no sabía que enviaba), la señal se reenvía a una segunda antena colocada cerca de su vehículo para desbloquear las puertas y activar el encendido. Pero el motor sólo arrancará si su vehículo tiene un botón de arranque. Este truco puede permitir a un ladrón entrar en su vehículo, pero no podrá arrancar el motor si su vehículo tiene un arranque con llave convencional en la columna de dirección.
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