KAI T-50 Golden Eagle

T-50 Golden Eagle

La Fuerza Aérea de la República de Corea TA-50 en 2010

Role

Entrenador avanzado, caza polivalente

Fabricante

Industrias Aeroespaciales de Corea (con apoyo técnico de Lockheed Martin)

Primer vuelo

20 de agosto de 2002

Presentación

22 de febrero de 2005

Estado

En servicio

Usuarios principales

Fuerza Aérea de la República de Corea
Fuerza Aérea de Indonesia

Producido

2001-actualidad
Número construido
Costo de la unidad

El KAI T-50 Golden Eagle es una familia de entrenadores avanzados supersónicos y cazas ligeros multirol de Corea del Sur, desarrollada por Korea Aerospace Industries con Lockheed Martin. El T-50 es el primer avión supersónico autóctono de Corea del Sur y uno de los pocos entrenadores supersónicos del mundo. Su desarrollo comenzó a finales de la década de 1990 y su vuelo inaugural tuvo lugar en 2002. El avión entró en servicio activo en las Fuerzas Aéreas de la República de Corea en 2005.

El T-50 se ha desarrollado posteriormente en variantes acrobáticas y de combate, a saber, T-50B, TA-50 y FA-50. El F-50 es otra variante de caza avanzada que se está considerando. El T-50B forma parte del equipo de acrobacia aérea de las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur. La variante de ataque ligero TA-50 ha sido encargada por Indonesia. Irak, Polonia y España están tramitando otros pedidos de exportación. Filipinas ha iniciado las negociaciones para encargar la variante FA-50. El T-50 también se está comercializando como candidato para el programa de entrenamiento de próxima generación T-X de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos.

Desarrollo

Orígenes

El programa T-50 estaba destinado originalmente a desarrollar un avión de entrenamiento autóctono capaz de realizar vuelos supersónicos, para entrenar y preparar a los pilotos para el KF-16 y el F-15K, sustituyendo a entrenadores como el T-38 y el A-37 que entonces estaban en servicio en las Fuerzas Aéreas de la República de Corea. Entre los programas de aviones surcoreanos anteriores se encuentran el entrenador básico KT-1, impulsado por hélice y producido por Daewoo Aerospace (ahora parte de KAI), y el KF-16, fabricado bajo licencia. En general, la serie de aviones T-50 se parece mucho al KF-16 en su configuración.

El programa madre, llamado KTX-2, comenzó en 1992, pero el Ministerio de Finanzas y Economía suspendió el KTX-2 en 1995 debido a las limitaciones financieras. El diseño básico del avión se estableció en 1999. El desarrollo del avión fue financiado en un 70% por el gobierno surcoreano, en un 17% por Korea Aerospace Industries (KAI) y en un 13% por Lockheed Martin.

El avión fue designado formalmente como T-50 Golden Eagle en febrero de 2000. La designación T-50A fue reservada por el ejército estadounidense para evitar que se asignara inadvertidamente a otro modelo de avión. El montaje final del primer T-50 tuvo lugar entre el 15 de enero y el 14 de septiembre de 2001. El primer vuelo del T-50 tuvo lugar en agosto de 2002, y la evaluación operativa inicial entre el 28 de julio y el 14 de agosto de 2003.

KAI y Lockheed Martin están llevando a cabo un programa conjunto de comercialización del T-50 a nivel internacional. Las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur firmaron un contrato de producción de 25 T-50 en diciembre de 2003, cuya entrega está prevista entre 2005 y 2009. Los aviones T-50 originales están equipados con el radar AN/PG-67(v)4 de Lockheed Martin. La serie Golden Eagle está equipada con un motor GE F404 con control digital de plena autoridad (FADC); está construido bajo licencia por Samsung Techwin. En virtud de un acuerdo de coproducción T-50/F404-102, GE suministra los kits de motor directamente a Samsung Techwin, que produce las piezas designadas y realiza el montaje y las pruebas finales del motor.

Versiones mejoradas

El programa se ha ampliado más allá de un concepto de entrenador para incluir el avión de ataque ligero TA-50, así como el caza polivalente FA-50, similar al polivalente KF-16. La variante TA-50 es una versión más armada del entrenador T-50, destinada al entrenamiento de cazas de entrada y a funciones de ataque ligero. Está equipado con el radar de control de fuego Elta EL/M-2032. El TA-50 está diseñado para operar como una plataforma de combate completa para armas guiadas de precisión, misiles aire-aire y misiles aire-tierra. El TA-50 puede montar vainas adicionales de utilidad para el reconocimiento, la asistencia a los objetivos y la guerra electrónica. También se están desarrollando variantes de reconocimiento y guerra electrónica, designadas como RA-50 y EA-50.

El FA-50 es la versión más avanzada del T-50. Está equipado con un radar de pulso-doppler israelí EL/M-2032 modificado con más modificaciones específicas para Corea por LIG Nex1, y tiene más capacidad de combustible interno, aviónica mejorada, un radomo más largo y un enlace de datos táctico. El radar seleccionado para el FA-50 tiene un alcance dos tercios mayor que el del TA-50. El EL/M-2032 se eligió inicialmente frente a los radares AESA AN/APG-67(V)4 y SELEX Vixen 500E preferidos por Lockheed Martin. Otros radares AESA, como el Advanced Combat Radar de Raytheon y el Scalable Agile Beam Radar de Northrop Grumman, son opciones para la producción futura, y probablemente se compartirán con el mismo radar AESA elegido para los cazas F-16 de la USAF y la ROKAF. Samsung Thales también está desarrollando de forma independiente un radar AESA multimodo nacional para el FA-50. En diciembre de 2008, Corea del Sur adjudicó un contrato a Korea Aerospace Industries para convertir cuatro T-50 a los estándares del FA-50 para 2012. En 2012, las Fuerzas Aéreas de la República de Corea encargaron 20 cazas FA-50 que se entregarán a finales de 2014. El vuelo inaugural de la variante de caza polivalente FA-50 tuvo lugar en 2011. Los 60 aviones FA-50 se fabricarán entre 2013 y 2016. Korea Aerospace Industries (KAI) recibió un pedido de 1,1 billones de wones (1.000 millones de dólares) de aviones de combate FA-50 en mayo de 2013.

El T-50 es la base propuesta para el caza F-50 más avanzado, con alas reforzadas, radar AESA, más combustible interno, mayor capacidad de guerra electrónica y un motor más potente. La propuesta ha sido designada por KAI como programa T-50 Fase 3. El refuerzo de las alas es necesario para soportar tres pilones de armas bajo el ala, en comparación con los dos pilones bajo el ala del TA-50 o del FA-50. Se esperaba que el radar AESA fuera el RACR, que tiene un 90% de similitud con el radar AESA del Super Hornet, o el SABR, ambos compitiendo por el programa de actualización del radar AESA del KF-16. El radar AESA de Samsung Thales también es una posible opción. El avión fue modificado a una configuración de un solo asiento para permitir más espacio para el combustible interno y el equipo de guerra electrónica. El motor podría ser el Eurojet EJ200 o el General Electric F414, mejorado hasta las 20.000 lb o 22.000 lb de empuje, lo que supone un 12-25% más que el empuje del F404. Los motores ya se están ofreciendo para el T-50 de base para futuros clientes. Existe un programa internacional de cazas similar liderado por Corea llamado KAI KF-X.

Diseño

Resumen

El diseño del T-50 Golden Eagle deriva en gran medida del F-16 Fighting Falcon, y tienen muchas similitudes: uso de un solo motor, velocidad, tamaño, coste y gama de armas. La experiencia de ingeniería previa de KAI en la producción bajo licencia del KF-16 fue un punto de partida para el desarrollo del T-50.

El entrenador puede llevar a dos pilotos en asientos tándem. La capota alta desarrollada por Hankuk Fiber se aplica con acrílico estirado, proporcionando a los pilotos una buena visibilidad, y ha sido probada para ofrecer la capota con protección balística contra objetos de 4 libras impactando a 400 nudos. El límite de altitud es de 14.600 metros (48.000 pies), y el fuselaje está diseñado para durar 8.000 horas de servicio. Dispone de siete depósitos de combustible internos con una capacidad de 2.655 litros, cinco en el fuselaje y dos en las alas. En los tres depósitos de combustible externos se pueden transportar otros 1.710 litros de combustible. Las variantes de entrenamiento del T-50 tienen un esquema de pintura en blanco y rojo, y las variantes acrobáticas en blanco, negro y amarillo.

El T-50 Golden Eagle utiliza un único motor turbofán General Electric F404-102 producido bajo licencia por Samsung Techwin, mejorado con un sistema de control digital del motor de plena autoridad (FADEC) desarrollado conjuntamente por General Electric y Korea Aerospace Industries. El motor consta de ventiladores de tres etapas, una disposición de siete etapas axiales y un postcombustión. El avión tiene una velocidad máxima de Mach 1,5. Su motor produce un máximo de 78,7 kN (17.700 lbf) de empuje con postcombustión. Los motores más potentes F414 y EJ200 han sido sugeridos como el nuevo motor para la familia T-50.

Aviónica

La unidad central de procesamiento del T-50 y su sistema operativo han sido desarrollados por MDS Technology. El sistema operativo de aviónica NEOS del T-50 es el primer y único sistema operativo en tiempo real desarrollado por una empresa asiática, y cuenta con las certificaciones DO-178B e IEEE POSIX. Samsung Thales y LIG Nex1 son los principales desarrolladores de equipos de aviónica y guerra electrónica para el T-50 y sus variantes. Otras empresas e institutos de defensa surcoreanos, como DoDAAM Systems, Aeromaster, Intellics y el Instituto Coreano de Análisis de Defensa, son responsables de la aviónica secundaria y los sistemas integrados del avión, incluidos los ordenadores de gestión de almacenes, los equipos de pruebas de aviónica, los registradores de datos de vuelo, los dispositivos portátiles de ayuda al mantenimiento, el software de análisis de datos, el sistema de procesamiento de datos después del vuelo, el software de gestión de la estructura del avión y de los motores, y los sistemas de planificación y apoyo de la misión. La versión TA-50 está equipada con un radar de control de fuego ELTA EL/M-2032.

El T-50 está equipado con un sistema de posicionamiento global/navegación inercial integrado Honeywell H-764G y un altímetro de radar HG9550. La aeronave es el primer entrenador que cuenta con controles digitales de vuelo por cable de triple redundancia. Los paneles de la cabina, los interruptores y los joysticks han sido fabricados por las empresas surcoreanas FirsTec y Sungjin Techwin, el head-up display por DoDaaM Systems y la pantalla multifunción por Samsung Thales. Otros subcontratistas surcoreanos, como Elemech, Dawin Friction y Withus, colaboran en la producción de componentes del T-50. Hanwha suministra las piezas mecánicas del sistema de control de vuelo, y WIA el tren de aterrizaje.

Armamento y equipamiento

La versión TA-50 monta una versión de cañón de tres cañones del M61 Vulcan internamente detrás de la cabina, que dispara munición de 20 mm sin eslabones. Los raíles del extremo del ala pueden alojar el misil AIM-9 Sidewinders, y se puede montar una variedad de armas adicionales en los puntos duros bajo el ala. Las armas aire-superficie compatibles incluyen el misil AGM-65 Maverick, los lanzadores de cohetes Hydra 70 y LOGIR, las bombas de racimo CBU-58 y Mk-20, y las bombas de uso general Mk-82, -83 y -84.

El FA-50 puede equiparse externamente con los módulos ECM Sky Shield de Rafael o ALQ-200K de LIG Nex1, los módulos de puntería Sniper o LITENING y los módulos de reconocimiento Condor 2 para mejorar aún más las capacidades de guerra electrónica, reconocimiento y puntería del caza. Otros sistemas de armas mejorados con respecto al TA-50 son los kits de guiado multifuncional SPICE, el Arma Sensorizada Textron CBU-97/105 con kits de cola WCMD, JDAM y JDAM-ER para operaciones aire-tierra más completas, y los misiles AIM-120 para operaciones aire-aire BVR. El FA-50 tiene provisiones para, pero aún no integra, los misiles Python y Derby, también producidos por Rafael, y otros misiles antibuque, armas stand-off y sensores que serán desarrollados internamente por Corea.

Historia operativa

República de Corea

En 2011, el primer escuadrón con el TA-50, la variante de ataque ligero del T-50, entró en funcionamiento con la Fuerza Aérea de la República de Corea. El equipo de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea de Corea del Sur opera la versión T-50B.

Indonesia

Indonesia había estado considerando el T-50 para reemplazar al BAE Hawk y al A-4 Skyhawk ya que el T-50 tenía una excelente interoperabilidad con los actuales F-16 indonesios. En agosto de 2010, Indonesia anunció que el T-50, el Yak-130 y el L-159 eran los candidatos restantes para su necesidad de 16 aviones de entrenamiento avanzados. En mayo de 2011, Indonesia firmó un contrato para encargar 16 aviones TA-50 por 400 millones de dólares. La aeronave contará con pilones de armamento y módulos de artillería, lo que permitirá una capacidad de ataque ligero. Los Golden Eagles sustituirán a los Hawk Mk 53 en servicio de la TNI-AU. La versión de Indonesia ha sido designada T-50i. Las entregas comenzaron en septiembre de 2013.

Posibles ventas

El T-50 competía por un pedido de la Fuerza Aérea polaca de 16 aviones con los ex Hawk 51 de la Fuerza Aérea finlandesa, reformados por la empresa de defensa finlandesa Patria. En 2010 se convocó una primera licitación para aviones de entrenamiento de combate de entrada (LIFT), pero se canceló en 2011 después de que BAE Hawk T2/128 y Aero L-159 Alca se retiraran del concurso debido a los requisitos de vuelo por cable, velocidad supersónica y capacidad de combate, dejando las ofertas de T-50P y M-346. En 2012, el concurso se relanzó con especificaciones para ocho Advanced Jet Trainers (AJT). En junio de 2013 se ofrecieron las propuestas iniciales de BAE Systems ofreciendo el Hawk AJT, Lockheed Martin UK con el (KAI) T-50, y Alenia Aermacchi M-346. Está previsto que el ganador de este concurso comience a sustituir al PZL TS-11 Iskra en 2015.

El Ejército del Aire español está interesado en un acuerdo de cooperación con Corea del Sur para el uso de aviones de entrenamiento, incluyendo el T-50 supersónico.

Iraq estaba negociando la adquisición de aviones de entrenamiento T-50, habiendo expresado públicamente por primera vez su interés oficial durante la cumbre Corea-Iraq en Seúl el 24 de febrero de 2009. En abril de 2010, Irak reabrió el concurso de entrenadores de caza para 24 aviones, en el que competirá el TA-50.

La Fuerza Aérea de Filipinas eligió inicialmente 12 aviones KAI TA-50 para satisfacer su necesidad de un entrenador de ataque ligero. El Departamento de Defensa Nacional (DND) anunció la selección del tipo en agosto de 2012. El Congreso de Filipinas aprobó la financiación de 12 aviones de entrenamiento en septiembre de 2012. El gobierno coreano declaró en agosto de 2012 que la aeronave no había sido pedida y que las dos naciones tienen que llegar primero a un acuerdo sobre su exportación. A finales de enero de 2013, los medios de comunicación estatales informaron de que el FA-50, y no el TA-50 como se había informado anteriormente, fue seleccionado con 18.900 millones de pesos (464 millones de dólares) reservados para 12 aviones; las negociaciones del contrato están en marcha. El 27 de agosto de 2013, la Fuerza Aérea de Filipinas declaró que los planes son que los dos primeros FA-50 se entreguen a finales de 2014, y que las entregas continúen hasta 2016, siempre que se firme un contrato en 2013. Durante la visita de Estado de dos días de la presidenta Aquino a Seúl (Corea del Sur), afirmó que Filipinas estaba cerca de cerrar un acuerdo de FA-50. Dijo que ambas partes habían llegado a un acuerdo sobre la compra, aunque todavía no hay una fecha de entrega definitiva. El 19 de octubre, la presidenta Aquino y la presidenta Park Geung-hye de Corea del Sur habían firmado un memorando de entendimiento (MoU) que contiene disposiciones para la adquisición. Los Emiratos Árabes Unidos quieren adquirir entre 35 y 40 cazas de combate. En febrero de 2009, los Emiratos Árabes Unidos eligieron el M-346 en lugar del T-50. Pero en enero de 2010, los Emiratos Árabes Unidos reabrieron el concurso de entrenadores. En 2011, se confirmó que el T-50 sigue compitiendo en EAU.

En Estados Unidos, Corea del Sur intentará vender los T-50 y comprar los F-35. El T-50 es uno de los aspirantes al programa T-X de la Fuerza Aérea estadounidense, con una oportunidad de exportar entre 300 y 1.000 aviones por un valor de entre 6.000 y 20.000 millones de dólares.

Azerbaiyán ha expresado su interés en comprar entrenadores T-50.

Ofertas fallidas

Singapur evaluó el T-50 frente al Alenia Aermacchi M-346 italiano y el BAE Hawk para un contrato del programa de adquisición de entrenadores de 500 millones de dólares para 12-16 aviones. El Ministerio de Defensa de Singapur seleccionó finalmente el avión M-346 por delante del T-50 y el BAE Hawk en julio de 2010.

Israel lleva evaluando el T-50 como posible sustituto de sus entrenadores Douglas TA-4H Skyhawk desde 2003. El 16 de febrero de 2012, Israel anunció su decisión de adquirir treinta M-346 en su lugar.

Variantes

T-50 Advanced trainer version. T-50B Versión T-50 especializada en acrobacia para el equipo acrobático de las Águilas Negras. TA-50 Versión de entrenador táctico/ataque ligero. FA-50 Versión de caza polivalente para todo tipo de clima en desarrollo para sustituir al F-5E/F en 2013. Originalmente llamado A-50, un prototipo de un T-50 convertido voló por primera vez en 2011. TA-50i Basado en la versión TA-50, pedido especial para la Fuerza Aérea de Indonesia .

Operadores

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia
  • 16 aviones TA-50i pedidos; 2 de esos aviones en inventario en septiembre de 2013.

República de Corea

• Fuerza Aérea de la República de Corea
  • 50 aviones T-50 en servicio
  • 10 aviones T-50B en servicio
  • 22 aviones TA-50 en servicio
  • 20 aviones FA-50 pedidos

  Filipinas

  • Fuerza Aérea de Filipinas
    • 12 FA-50s encargados

  Especificaciones

  

  Datos de Korea Aerospace, Lockheed Martin

  Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 13,14 m (43,1 pies)
  • Envergadura: 9,45 m) (con misiles de punta de ala) (31 pies)
  • Altura: 4,94 m (16.2 ft)
  • Peso en vacío: 6.470 kg (14.285 lb)
  • Peso máximo al despegue: 12.300 kg (27.300 lb)
  • Planta motriz: 1× General Electric F404 (construido bajo licencia por Samsung Techwin) turboventilador de postcombustión
    • Empuje en seco: 53,07 kN (11.925 lbf)
    • Empuje con postcombustión: 78.7 kN (17.700 lbf)

  Rendimiento

  • Velocidad máxima: 1.770 km/h, 1.100 mph a 3.000 m o 10.000 pies (Mach 1,5)
  • Alcance: 1.851 km (1.150 mi)
  • Techo de servicio: 14.630 m (48.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 11.887 m/min (39.000 pies/min)
  • Empuje/peso: 0.96
  • Límite máximo de g: -3 g / +8 g

  Armamento

  • Cañones: 1× 20 mm (0.787 in) General Dynamics A-50 cañón rotativo de 3 cañones
  • Puntos duros: Total: 7
  • Cohetes:
    • Hydra 70
    • LOGIR
  • Misiles:
  • Aire-aire:
    • AIM-9 Sidewinder
    • AIM-120 AMRAAM
  • Aire-tierra:
    • AGM-65 Maverick
  • Bombas:
    • Mk 82
    • Mk 83
    • CBU-97/105 Sensor Fuzed Weapon
    • Bombas equipadas con especias
    • JDAM-
    • Bombas equipadas con especias
    • WCMD
  • Aviónica
  • AN/APG-67 (T-50)
  • El/M-2032 (TA-50 y FA-50)
  • Aviónica avanzada de Lockheed Martin

  Ver también

  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • AIDC F-CK-1 Ching-kuo
  • Guizhou JL-9
  • Hongdu L-15
  • Hongdu JL-8
  • HAL Tejas
  • Yakovlev Yak-130
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  Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el T-50 Golden Eagle.

  • Página del T-50 deKAI
  • Página del producto T-50 de Lockheed Martin
  • Página del T-50 en Deagel.com

  • T-1
  • T-21
  • T-3
  • T-41
  • T-51
  • T-6

  Denominaciones de aviones de entrenamiento de los Estados Unidos, Ejército/Fuerza Aérea y sistemas triservicio
  Entrenador avanzado (1925-1948)
  Combate básico (1936-1940)
  Entrenador Básico (1930-1948)
  Entrenador Primario (1924-1948)
  Secuencia principal (1948-actual)		Rediseños de 1948		Nuevas designaciones
  Secuencias alternativas		1962 redistribuciones		1990-1996 secuencia
  1 No asignado

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