Lección sobre la Calificación de Peso Bruto Combinado

Recientemente publiqué una serie de preguntas en varias páginas de grupos de Facebook similares a las siguientes:

«El GCWR y los neumáticos/llantas son los mismos para un vehículo de 250/2500 y 350/3500 y la única diferencia entre ambos es el GAWR y el GVWR. ¿Cuál es el componente metálico de carga más probable en estos vehículos que será diferente?»

Las respuestas variaron; algunas fueron correctas y otras fueron un buen intento. Antes de revelar la respuesta, tal vez un repaso sobre los índices de carga y la cadena cinemática estén en orden. Para algunos, esto puede ser un nuevo conocimiento.

¿Qué es el GCWR?

El peso bruto combinado (GCWR) es el peso máximo permitido del vehículo remolcador y de cualquier vehículo remolcado combinados. El GCWR se puede encontrar en el «Manual del Propietario» o en el folleto del vehículo de remolque para el año del modelo que usted posee, generalmente proporcionado por el concesionario. El GCWR es asignado por los fabricantes e incluye las capacidades del tren motriz como el motor, la transmisión, los ejes y la relación de transmisión. Cualquiera de los componentes de la cadena cinemática, o sus combinaciones, pueden crear el eslabón más débil de la misma. Esta información también se puede encontrar en el menú de «Calificaciones de remolque» de Fifth Wheel Street.

Relación de engranajes-Mecánicamente, la relación de engranajes del diferencial no es necesariamente el eslabón débil, sino más bien una relación de reducción o aumento de potencia a las ruedas dependiendo de la relación. Cuando se considera la misma marca y modelo de vehículo, una relación del diferencial de 3,42:1 hará que el motor y la transmisión trabajen más que si la relación fuera de 4,10:1 con la misma cantidad de peso arrastrado o remolcado. El vehículo de remolque seguirá moviendo la carga independientemente de la relación de transmisión del diferencial. Pero una marcha de transmisión más baja puede tener que ser utilizada para mover el peso, aumentando así las RPM del motor, y el costo de combustible, y puede aumentar la tensión adicional en el motor y la transmisión, por lo tanto, aumentando el riesgo de desgaste prematuro y averías. Puede observar que dos vehículos idénticos con la única diferencia mecánica de la relación de transmisión tendrán diferentes GCWRs y capacidades máximas de remolque. Vea los ejemplos de Ram a continuación o en esta página: ¿Cuánto puede remolcar un camión de una tonelada sin exceder las capacidades?

Capacidad de Peso Bruto por Eje (GAWR)-El GAWR se encuentra en la etiqueta de certificación, y por lo general se encuentra cerca de la puerta del lado del conductor. La etiqueta de certificación indicará el GAWR para los conjuntos de ejes delanteros y traseros. El GAWR es el peso máximo permitido en el conjunto del eje medido en los neumáticos.

Calificación del peso bruto del vehículo (GVWR)-El GVWR se encuentra en la etiqueta de certificación y suele estar situado cerca de la puerta del lado del conductor. El GVWR es el peso máximo permitido del vehículo completamente cargado, incluyendo líquidos, pasajeros, carga y el peso del pivote o la lengüeta de cualquier vehículo remolcado.

El GVWR, tal y como exige la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), tiene en cuenta principalmente el eslabón más débil de los componentes que soportan la carga, como el bastidor, los ejes, los muelles, los frenos, las llantas y los neumáticos. Basándose en la calificación más baja de los componentes que soportan la carga, los fabricantes asignan el GVWR. Uno de los requisitos de seguridad de la NHTSA para el GVWR es que se espera que el vehículo se detenga dentro de una distancia requerida cuando está completamente cargado hasta el GVWR máximo. Esta parece ser una de las principales preocupaciones de seguridad de la NHTSA cuando los vehículos de remolque están sobrecargados por demasiado peso del pasador o de la lengüeta del remolque. Algunos manuales del propietario indican claramente:

«El sistema de frenos del vehículo remolcador está clasificado para funcionar con el GVWR-NOT GCWR. Deben usarse sistemas de frenos funcionales separados para el control seguro de los vehículos remolcados y para los remolques que pesan más de 1,500 lbs. cuando están cargados.»

Exceder el GVWR puede dar lugar a un fallo mecánico prematuro y a la imposibilidad de detenerse dentro de una distancia de seguridad, con el resultado de lesiones graves o la muerte.

NOTA: Todos los fabricantes de vehículos advierten enfáticamente que el GCWR, el GVWR y el GAWR nunca deben ser excedidos por razones de seguridad y de longevidad del vehículo.

Recurso adicional: 49 CFR 571 – FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS

Tipo de tren motriz

El tren motriz típico consiste en los siguientes componentes o conjuntos.

1. Motor-Proporciona potencia a lo siguiente:

2. Transmisión-Un conjunto de piezas, incluyendo los engranajes de cambio de velocidad, una caja de transferencia para algunos vehículos, y el eje de la hélice por el que se transmite la potencia de un motor a lo siguiente:

3. Eje(s) motriz(es)-Componente mecánico para transmitir el par y la rotación que suele utilizarse para conectar otros componentes de un tren motriz que no pueden conectarse directamente debido a la distancia o a la necesidad de permitir un movimiento relativo entre ellos.

(Conjunto de ejes)

4. Diferencial-Dispositivo, que suele emplear engranajes, aunque no necesariamente, y que está conectado al exterior mediante tres ejes, cadenas o similares, a través de los cuales transmite el par y la rotación. El tamaño de los engranajes del diferencial controla la relación de transmisión y aumenta o disminuye directamente la capacidad de remolque.

5. Transmisión final-La transmisión final es la última del conjunto de componentes que entrega el par y la rotación desde el diferencial a las ruedas motrices. Estos componentes finales incluyen ejes que se extienden desde el diferencial, conjuntos de frenos, llantas y neumáticos.

Descartando la pregunta para llegar a la respuesta

«El GCWR y los neumáticos/llantas son los mismos para un vehículo 250/2500 y 350/3500…»

Al leer la tabla de capacidad de remolque de camiones Ford 2013 (que se muestra a continuación), algunos de los vehículos F250 y F350 tienen el mismo GCWR. Cuando esto ocurre, podría ser porque ambos vehículos tienen trenes de potencia idénticos. Incluso si hay ligeras variaciones en las piezas individuales, el hecho es que ambos trenes de potencia tienen idéntico GCWR y ambos están clasificados para remolcar la misma cantidad de peso combinado y son igualmente capaces de controlar la carga. Algunos de los fabricantes de otras marcas proporcionan mejores detalles que los que se ven aquí. Es raro encontrar modelos de otras marcas similares al listado de F250/350 que tengan el mismo GCWR.

«…y la única diferencia entre los dos es el GAWR y GVWR.»

¿Por qué habría una diferencia?

Nota en los ejemplos resaltados arriba que la diferencia del peso máximo del remolque cargado entre los dos vehículos es de sólo 100 libras. Esto podría ser porque el F350 es 100 libras más pesado. Desafortunadamente, este ejemplo no muestra convenientemente el GVWR o el GAWR como lo hacen otras marcas de vehículos. Para ver el listado de GVWR de Ford, hay otra página a la que acceder. Ahora, aquí es donde se vuelve loco. En la página del Selector de Paquete de Carga Máxima está el listado del GVWR para seis configuraciones de las camionetas F250, y F350 y hay 23 clasificaciones diferentes que van desde 9,900 libras hasta 14,000 libras. Puede ser fácilmente confuso a cuál de los GVWR pertenece a los camiones mostrados arriba. En la página de especificaciones del chasis, se indica el GAWR como sigue:

6290 lbs.

Nota que todos los F250s GAWR traseros son 6,290 libras y como mencionado arriba, algunos de estos camiones tienen el mismo GCWR como los F350s. Es eso porque un conjunto de eje es diferente? No necesariamente. Ya he establecido que ambos trenes motrices son efectivamente los mismos, sabiendo que ambos tienen el mismo GCWR.

¿Son las llantas o los neumáticos? No. Al menos no en este ejemplo. La mayoría de los vehículos nuevos que se venden están equipados con las llantas y los neumáticos adecuados para soportar la carga. Las llantas y los neumáticos pueden afectar a los índices de carga. Todas las llantas y los neumáticos deben tener una clasificación que cumpla o supere la carga para la que fue construido el vehículo. También es importante que la presión de inflado de los neumáticos sea la adecuada. El número uno de las reclamaciones de seguros más reportadas es el resultado de los daños recibidos por los vehículos recreativos debido a la liberación repentina de aire de los neumáticos.

Claramente, para el consumidor general y el novato, la selección del camión correcto para el trabajo puede ser difícil. Los consumidores tienen que ser diligentes en la evaluación de esos números que muy probablemente requerirá una visita al concesionario. Afortunadamente, los consumidores tienen ahora una nueva e ingeniosa aplicación gratuita basada en la web que les dirá el peso de remolque más seguro que un vehículo puede remolcar y no exceder el GVWR, GCWR y TWR. RV Tow Check es la única aplicación de este tipo que soporta todos los requisitos de seguridad de peso y longevidad de los fabricantes. Además, RV Tow Check cumple con las directrices de cálculo de GCWR y GVWR SAE J2807 TWR. RV Tow Check muestra la capacidad de remolque realista del vehículo para la quinta rueda y los remolques convencionales simultáneamente y proporciona resultados instantáneos al seleccionar varios porcentajes de peso del pivote o de la lengüeta.

¡Ta-da! Redoble de tambores, por favor.

«¿Cuál es el componente metálico de carga más probable en estos vehículos que será diferente?»

La respuesta más probable a la pregunta presentada está rodeada por un círculo en la imagen de abajo.

Típicamente, el motor y la transmisión son capaces de remolcar una gran cantidad de peso. Esto se demostró recientemente cuando un Toyota Tundra remolcó el transbordador espacial y un VW Touareg remolcó un jumbo 747. (Ver aquí)

Una opinión personal: Cuando remolques cargas pesadas, evita las relaciones de cambio del diferencial por debajo de 3,73:1. (Por otro lado, con el continuo aumento del par motor diésel, la relación de transmisión parece ser un factor cada vez menos importante. Sólo el tiempo y las pruebas reales lo dirán).

¿Por qué es importante esta información?

1. Como se indica en mi primera versión del artículo, Antes de comprar esa caravana, camión u otro vehículo de remolque:

«Algunos vehículos pueden tener un GCWR alto y una capacidad de remolque máxima, pero el peso de la lengüeta o el peso de la clavija de algunos remolques puede superar el GAWR trasero del vehículo. Preste siempre mucha atención a los índices de peso bruto por eje. Tenga cuidado de no asumir que la capacidad máxima de remolque del vehículo soportará el peso de la clavija o de la lengüeta de cualquier remolque.»

2. En el caso de un propietario que tiene un camión de tres cuartos de tonelada con un GAWR trasero que es demasiado ligero para el peso del pivote del remolque o una familia que tiene un SUV o furgoneta de tres cuartos de tonelada que nunca se ha considerado capaz de remolcar una quinta rueda o un remolque de cuello de cisne, la acción correctiva común ha sido actualizar a un camión más grande, seleccionar un remolque más ligero o añadir muelles de ayuda del mercado de accesorios y/o kits de suspensión de bolsa de aire al camión existente. La modificación de los muelles traseros está permitida, pero es importante tener en cuenta que hacerlo no cambia la etiqueta de certificación del vehículo de remolque, es decir, a menos que un profesional añada una etiqueta de certificación adicional que muestre la nueva capacidad de carga del eje trasero. Muchos autocaravanistas han instalado las modificaciones mencionadas en sus camiones de tres cuartos de tonelada y han remolcado con éxito quintas ruedas. (Considere la posibilidad de leer este artículo: La verdad sobre la alteración de la certificación del peso del vehículo)

Sin embargo…

Hay una alternativa y puede ahorrar significativamente al propietario de un camión de tres cuartos de tonelada o SUV o furgoneta algo de dinero. Cualquiera de estos vehículos, incluidos los camiones con kits de elevación de la suspensión, puede ser capaz de remolcar remolques de quinta rueda o de cuello de cisne si se equipa con un sistema de enganche de seguridad automatizado.

Sistema de Enganche de Seguridad Automatizado

Después de entrevistar a Joe Jamieson, que es el CEO de Automated Safety Hitch, Inc. y el inventor del Sistema de Enganche de Seguridad Automatizado (ASHS), no tardamos en darnos cuenta de que el sistema de enganche es uno de los productos de seguridad para vehículos recreativos más innovadores del mercado. Con este sistema se puede remolcar una gran quinta rueda o un remolque de cuello de cisne con la mayoría de los vehículos de tres cuartos de tonelada.

Mientras Jamieson, que tiene una licenciatura y una amplia experiencia laboral en aeronáutica, me guiaba por la planta, me explicaba los detalles del proceso de fabricación. Cuando se trata de la construcción, Jamieson no toma atajos. Cuando se le pregunta por qué hace un esfuerzo adicional, su respuesta es: «Para poder dormir bien por la noche».

Durante mi prueba de conducción remolqué un pesado remolque de dos ejes para caballos lleno de un montón de trastos y pude detenerme fácilmente con sólo activar el controlador de freno. Se necesita muy poca presión para frenar con el pedal de freno del vehículo. Girar en curvas cerradas y maniobrar entre el tráfico es una brisa con el eje direccional que se bloquea automáticamente en línea recta cuando no se hacen giros cerrados y lentos.

Recomiendo este sistema a los propietarios de vehículos de tres cuartos de tonelada que quieran arrastrar un remolque más grande que antes estaba limitado a camiones de una tonelada o más grandes. Llame a Joe al +1 (940) 320-3008 o visite su sitio web.

Nota: Fifth Wheel Street, ni ninguna entidad asociada, ni su fundador tienen ningún interés en el Automated Safety Hitch, Inc.

Pregunta:

Pregunta: ¿Qué pasa con los amortiguadores de aire para ejes (bolsas) como el Firestone Ride-Rite – quieren aumentar mi capacidad de carga?

A: No. Aquí hay una cita directa de Firestone/Ride-Rite: «Por favor, recuerde que los amortiguadores de aire no aumentan la capacidad de carga de su vehículo. *NO EXCEDA LA CAPACIDAD DE CARGA BRUTA RECOMENDADA DEL VEHÍCULO (GVWR)»