Cuando piensas en coches americanos, el Ford Mustang es uno de los primeros que te viene a la mente. Lleva existiendo desde 1964 y ha pasado por seis generaciones que han dado lugar a todo tipo de modelos y acabados. Debutó como un deportivo asequible y rápidamente evolucionó hasta convertirse en un potente muscle car. A continuación, se convirtió en un compacto no tan potente y se pasó al rendimiento con turbocompresor en la década de 1980. Repuntó como muscle car en los 90 y se convirtió en un coupé deportivo de pleno derecho en los 2010. Cuenta con una historia increíblemente vasta y es una de las mayores leyendas automovilísticas de Estados Unidos. Pero, ¿cuáles son los mejores modelos de Mustang que se han fabricado? Averigüémoslo en la siguiente lista de 13 modelos.
1964 1/2 Ford Mustang
Esta primera entrada es un poco más genérica. Está dedicada al Mustang primigenio, el modelo que lo empezó todo. Presentado cuatro meses antes del inicio normal del año modelo 1965, el Mustang primigenio contaba con números de bastidor para 1965, pero se conoce como el modelo 1964 1/2. Tras su lanzamiento, el Mustang obtuvo una publicidad favorable en casi 3.000 periódicos y se convirtió en un gran éxito a finales de 1964. Aunque Ford preveía unas ventas de 100.000 unidades para el primer año, el Mustang se vendió en más de 300.000 ejemplares. En 1966, Ford ya había fabricado su Mustang número un millón. Desde este punto de vista, creo que el primordial Ford Mustang merece un lugar en lo alto de esta lista de «mejores Mustang».
1965 Ford Shelby Mustang GT350
Entregado desde la planta de montaje de San José al taller de Carroll Shelby, el GT350 de 1965 presentaba amplias modificaciones. Aunque el exterior no era significativamente diferente del Mustang normal, las rayas especiales lo diferenciaban.
Sin embargo, el interior venía con una supresión del asiento trasero, mientras que al motor V-8 de 4,7 litros de serie se le instaló un gran carburador Holley para aumentar la potencia de 271 a 306 caballos. Todos los coches producidos para el año modelo 1965 estaban pintados en blanco Wimbledon con rayas en azul Guardsman. Para 1966, el GT350 se diluyó con asientos traseros de serie y colores no blancos.
Lea nuestra reseña completa sobre el Ford Shelby Mustang de 1965. GT350
1967 Ford Shelby Mustang GT500
En 1967, Shelby llevó las cosas a un nivel superior con el GT500. Este pony contaba con un motor más grande en forma de V-8 de 7,0 litros, pero esta no era la única característica que lo diferenciaba del GT350. Mientras que el GT350 era más bien un coche de pista, el GT500 venía con un montón de características de confort. Era mucho más cómodo para la conducción diaria y también era más pesado. El V-8 era una unidad interceptora de la policía equipada con una admisión de aluminio y carburadores Holley de 2×4 barriles y producía la friolera de 355 caballos. Aunque era más pesado que el GT350, el GT500 seguía empleando una serie de características que ahorraban peso, como los guardabarros delanteros y el capó de fibra de vidrio, la tapa del maletero, la extensión del panel de los cuartos y las tomas de aire laterales. El GT500 vivió hasta 1969 y luego regresó en la era moderna en los coches de quinta y sexta generación.
Lea nuestra reseña completa sobre el Ford Shelby Mustang GT500 de 1967
1968 Ford Mustang California Special
En 1968 los concesionarios de California convencieron a Ford para crear una versión especial del Mustang específicamente para el soleado estado. Se llamó California Special y, aunque se basaba en el GT, tenía muchas características especiales por dentro y por fuera. Un híbrido entre el Mustang GT y un Shelby en cuanto a diseño, el California Special tenía un aspecto más deportivo que el ‘Stang normal. El CS se desarrolló junto a otros modelos de Shelby en 1968, por lo que contaba con algunos componentes de la carrocería de fibra de vidrio y los pernos del capó, las tomas de aire laterales y el alerón trasero que se veían en muchos de los modelos de Carroll orientados al rendimiento.
También estaba equipado con faros antiniebla rectangulares en la parte delantera y con luces traseras de Thunderbird en la parte trasera. Ford también añadió franjas laterales con los logotipos «GT/CS», así como una franja en la tapa trasera, ambas disponibles en blanco, negro, rojo o azul metálico. El California Special estaba disponible en todos los colores estándar del Mustang, pero el rojo se convirtió en la opción más popular.
Ford planificó una tirada de producción de 5.000 unidades, pero sólo se fabricaron 4.118, incluyendo 251 que se renombraron en Colorado como High Country Special. Ford ofreció todas las opciones de motor disponibles ese año, pero la mayoría de los modelos CS llevaban el V-8 de 4,7 litros.
Ford Mustang Boss 429 de 1969
Los modelos Shelby seguían estando disponibles en 1969, pero Ford lanzó más modelos de rendimiento a través del acabado Boss. Al igual que la serie Shelby GT, el Boss venía en dos versiones. Estaba el Boss 302, creado para cumplir las normas de la Trans Am, y el Boss 429, introducido para homologar un nuevo motor para su uso en la NASCAR. Este último estaba equipado con el motor más potente que Ford había construido hasta entonces. El motor Boss de cuatro barriles desplazaba 7,0 litros y era capaz de desarrollar 375 caballos y 450 libras-pie de par. Era un poco más potente que el Cobra Jet y casi 100 caballos más potente que el V-8 de 4,9 litros del Boss 302. En cuanto al estilo, el Boss 429 era aún más agresivo que el Shelby GT500. Contaba con un gran splitter bajo el parachoques delantero, una enorme toma de aire en el capó y rejillas de ventilación en los guardabarros traseros. Los modelos bien conservados pueden alcanzar los 500.000 dólares hoy en día.
Lea nuestra reseña completa sobre el Ford Mustang Boss 429 de 1969
1971 Ford Mustang Mach 1
El Mustang Mach 1 se presentó en 1969, pero voy a elegir el modelo de 1971 porque creo que el paquete Mach 1 se ve mejor en la versión rediseñada del muscle car de primera generación. El modelo de 1971 fue testigo de una fuerte remodelación del Mustang, que introdujo un estilo de carrocería fastback, un frontal más anguloso, una postura más agresiva en general y una carrocería más larga y ancha. Aunque Ford redujo la cantidad de características exclusivas que ofrecía con el Mach 1, este acabado seguía contando con parachoques del color de la carrocería, rayas en los laterales y en el capó delantero, rejillas de nido de abeja y una suspensión más deportiva.
Lea nuestra reseña completa sobre el Ford Mustang Mach 1 de 1971
Ford Mustang II King Cobra de 1978
La segunda generación delgeneración del Mustang llegó en 1974 como un coche completamente diferente, con muchos cambios dictados por la crisis del petróleo. Más pequeño y significativamente menos potente, el Mustang II es ahora visto como el pony car menos atractivo que lleva la insignia. Pero en realidad no era tan malo. Claro, la baja potencia era un problema, pero el Mustang II era en realidad bastante popular, con ventas anuales de 1974 a 1978 que superaron las de 1969 a 1973. Cuando se trata de la mejor versión del Mustang de esta época, me quedo con el King Cobra. Presentado en 1978, el último año del Mustang II en el mercado, parecía un muscle car en toda regla. El gran splitter, el alerón trasero, el capó abultado y las rayas le daban un aspecto de maldad y de dignidad del nombre Mustang. El V-8 de 4,9 litros bajo el capó no era precisamente inspirador, con 133 caballos, pero un sprint de 0 a 100 km/h de 10 segundos no estaba mal para la época.
Ford Mustang SVO
La tercera generación del Mustang también fue víctima de los tiempos debido a las regulaciones de emisiones y rendimiento, pero las cosas empezaron a mejorar en los años 80. Sucedió en 1984, cuando Ford dio al motor de cuatro cilindros turboalimentado que ya utilizaba en el Mustang estándar una renovación para un modelo llamado SVO. Llegó con 175 caballos de potencia, pero la potencia aumentó a 205 caballos en 1985. Además del motor más potente, el SVO también contaba con una suspensión, frenos y dirección mejorados, un diferencial de deslizamiento limitado y una carrocería más aerodinámica. Es cierto que no era ni de lejos tan potente o atractivo como un Mustang de la época de los muscle cars, pero era el mejor pony que se podía comprar en ese momento. El SVO allanó el camino al modelo SVT Cobra que Ford lanzó en los años 90.
Ford Mustang SVT Cobra R de 1993
La producción de la tercera generación de Mustang estaba programada para terminar después del año modelo 1993, pero Ford decidió lanzar un nuevo modelo de alto rendimiento para acabar con todo.
La tirada también incluía un modelo más agresivo llamado Cobra R. La designación «R» significaba «Race» y eliminaba varios componentes para hacer que el coche fuera más ligero. El Cobra R no tenía radio, altavoces, cableado y antena, aire acondicionado, faros antiniebla, asientos traseros ni opciones de potencia. También contaba con frenos más grandes, un chasis más rígido, muelles Eibach y amortiguadores y puntales Koni ajustables. El motor V-8 tenía una potencia de 235 caballos y un par de 280 libras-pie y empujaba al SVT Cobra R de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos. El SVT Cobra R, un coupé preparado para la competición, se fabricó en sólo 107 unidades, todas ellas acabadas en rojo.
Ford Mustang SVT Cobra R de 2000
El éxito del SVT Cobra de 1993 hizo que Ford continuara con la producción en 1994, cuando llegó el rediseñado, SN-95 Mustang llegó. También se presentó un nuevo Cobra R en 1995. Pero es el modelo de 2000 el que realmente destaca. El Mustang de cuarta generación, renovado, tiene un aspecto mucho más agresivo que el original SN-95 y Ford había actualizado el tren motriz para esta versión. Fabricado en sólo 300 unidades, el Cobra R venía con un V-8 de 5,4 litros con una impresionante potencia de 385 caballos y 385 libras-pie de par. El Cobra R del año 2000, un coche de carreras para la vía pública, estaba equipado con una carrocería más aerodinámica con guardabarros más anchos, amortiguadores y puntales Bilstein, frenos Brembo y un diferencial hidromecánico. El Cobra R también incluía piezas de Recaro, Eibach, BF Goodrich, Borla, Tremec y Dana, todas ellas dotando al coupé de una tremenda capacidad en pista.
Lea nuestra reseña completa sobre el Ford Mustang SVT Cobra R 2000
2008 Ford Mustang Bullitt
Ford aprovechó por primera vez en 2008, cuando lanzó un Mustang de quinta generación con características inspiradas en el coche que conducía McQueen en la película. Disponible en verde Highland o en negro, el Mustang Bullitt carecía de las habituales insignias GT, pero también venía con un alerón eliminado y un tapón de gasolina Bullitt exclusivo. La exclusiva parrilla sin pony, las llantas grises de 18 pulgadas y los tubos de escape más grandes completaban el paquete. El motor V-8 de 4,6 litros procedía del Mustang GT, pero la suspensión era más rígida y el eje trasero tenía diferente relación. El Bullitt Mustang regresó en 2019 en el modelo de sexta generación, pero el modelo de 2008 sigue siendo el primer coche de homenaje auténtico que generó más revuelo.
Lee nuestro análisis completo sobre el Ford Mustang Bullitt 2008
Ford Mustang 2012. Boss 302 Laguna Seca
2012 vio el regreso de la icónica insignia Boss 302 en la quintageneración del Mustang. El paquete incluía un motor V-8 más potente y varias actualizaciones para mejorar el rendimiento. El Boss 302 también tomó prestado el paquete aerodinámico del coche de carreras Boss 302R, por lo que tenía un aspecto único en comparación con otros ‘Stangs de la época. El 302 Laguna Seca fue una mejora adicional del Boss 302. Ford lo acercó aún más al coche de carreras añadiendo asientos Recaro, un diferencial de deslizamiento limitado, una suspensión más rígida y un alerón trasero más grande. Ford también retiró los asientos traseros para añadir un refuerzo en forma de X para aumentar la rigidez estructural y añadió neumáticos de alto rendimiento y conductos de freno de competición.
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Ford Shelby Mustang GT500 2020
La sextageneración del Mustang también merece un lugar en esta lista. Después de todo, es el Mustang más moderno que existe y el hecho de que Ford abandone el eje trasero vivo lo convierte en el poni más ágil hasta la fecha. Me quedo con el Shelby GT500 porque es, básicamente, el Mustang de sexta generación definitivo, con un motor V-8 de 5,2 litros sobrealimentado que desarrolla la friolera de 760 caballos de potencia y 625 libras-pie de par, lo que le permite alcanzar los 100 km/h en unos 3,5 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. La producción está limitada a 5.000 unidades.
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Ford Mustang Q&A
¿Cuál es el mejor Mustang?
Bueno, esa es una pregunta difícil porque depende de muchas cosas. ¿Te gustan los clásicos o los modernos? ¿Eres un fanático de los autos de carrera o de los de uso diario? ¿Te gustan los coches que duermen o los Mustangs que tienen «rendimiento» escrito por todas partes? Ford construyó una larga lista de modelos de Mustang geniales que pueden considerarse los mejores. De hecho, es la razón por la que he elaborado esta lista de 13 modelos. Creo que estos son los mejores Mustangs jamás construidos. Sin embargo, si tuviera que elegir sólo uno, me quedaría con el modelo de 1964 y medio. Es el coche que lo empezó todo. No estaríamos aquí sin ese Mustang en concreto.
¿Cuál es el Ford Mustang más vendido?
El modelo de primera generación es el Mustang más vendido hasta la fecha. Se vendió durante casi 10 años con varias actualizaciones y mejoras, el Mustang de primera generación fue inmensamente popular y Ford movió nada menos que 2,98 millones de unidades. El modelo de tercera generación ocupa el segundo lugar con 2,61 millones de ejemplares vendidos en 14 años en el mercado.
Ninguna otra generación logró alcanzar la marca de los dos millones. La cuarta generación movió 1,6 millones de unidades, mientras que la segunda generación vendió 1,1 millones de ejemplares. El Mustang de quinta generación no llegó al millón con unas 925.000 unidades, mientras que del actual Mustang de sexta generación se vendieron casi 560.000 ejemplares hasta mayo de 2020.
¿Cuál es el mejor año modelo del Mustang?
1966 fue el mejor año del Mustang, cuando Ford vendió nada menos que 607.500 unidades. Eso es más que las ventas de la sexta generación del Mustang (2014 a 2020) juntas. 1965 fue casi igual de bueno con 559.500 unidades entregadas. En tercer lugar está 1967, con 472.000 ejemplares. Ningún otro año del modelo ha alcanzado la marca de 400.000 unidades desde entonces.
Cuando se trata de los años más vendidos de cada generación, el Mustang II alcanzó su máximo en 1974 con 386.000 unidades. El modelo de tercera generación vendió 370.000 unidades en 1979, su primer año en el mercado. El pony de cuarta generación estableció su récord en 2000, cuando el modelo renovado movió 215.500 unidades. El Mustang de quinta generación alcanzó un máximo de 166.500 unidades en 2006, mientras que el modelo de sexta generación tuvo su mejor año en 2015 con 122.349 ejemplares vendidos.
¿Qué tiene de especial el Ford Mustang?
El Mustang es uno de los coches más icónicos construidos en Estados Unidos. Llegó al mercado como un vehículo asequible y fácil de mantener, pero también potente y rápido. Rápidamente se convirtió en una referencia de rendimiento durante la era de los muscle cars y consiguió sobrevivir a la crisis del petróleo y a otros retos automovilísticos de los años 70 y 80. A diferencia de sus principales rivales, se mantuvo en producción de forma continua y, aunque las ventas han disminuido en las últimas décadas, sigue siendo un coche deseable y un símbolo de las prestaciones y la ingeniería estadounidenses.
¿Por qué los Ford Mustang siempre chocan?
Bueno, no siempre chocan, pero los Mustang tienen mala fama por chocar contra los bordillos o contra la multitud durante los eventos automovilísticos. Pero eso es sólo porque algunos conductores de Mustang son imprudentes y tienden a presumir demasiado. Ningún Mustang se estrellará si lo manejas adecuadamente.