Es probable que haya visto las estaciones en la interestatal que solicitan a los camioneros salir de la carretera para que su carga sea pesada. ¿Se ha preguntado alguna vez por qué tienen que parar o qué ocurre cuando los camioneros entran en la estación de pesaje? Tenemos alguna idea de lo que ocurre en todo el proceso cuando un semicamión visita una estación de pesaje.
¿Qué tipo de camiones están obligados a parar en las estaciones de pesaje?
Hay más de 1,6 millones de conductores de camiones pesados en los Estados Unidos y de estos conductores, cualquier vehículo motorizado comercial (CMV) que tenga un peso superior a 10.000 libras está obligado a parar en una estación de pesaje. La única excepción a esta regla es si el camionero posee un servicio de derivación de la estación de pesaje como PrePass. Dado que tantos camioneros están obligados a parar, la probabilidad de que estos millones de camioneros provoquen el atasco de las estaciones de pesaje es más que probable. Por esta razón, los camioneros pueden referirse a las estaciones de pesaje congestionadas como «gallineros». El término proviene de la similitud entre el espacio reducido en el que se ven obligados a estar los camiones antes de ser pesados, y el de un gallinero abarrotado. Con esto en mente, para que los camioneros ahorren tiempo, los conductores de camiones pueden utilizar aplicaciones como DriveWyze para ver si las estaciones de pesaje están abiertas, cómo es la disponibilidad de estacionamiento y otra información valiosa.
Los camioneros y los procedimientos de las estaciones de pesaje
Aproximadamente a un cuarto o media milla de distancia de una estación de pesaje, una señal marcará una estación de pesaje y anotará si la estación de pesaje está abierta para los camioneros o no. Una vez que el camionero sale de la autopista, el conductor del camión maniobrará el camión hacia el carril derecho para ponerse en la fila de las básculas para ser pesado. La mayoría de las estaciones de pesaje tienen una báscula rodante, por la que el camionero simplemente debe pasar, pero esta configuración de pesaje difiere de un estado a otro. La báscula avisará al conductor de la velocidad necesaria para pasar por encima de la báscula. Después de que el camión haya sido pesado, el número del Departamento de Transporte (DOT) se introducirá en un sistema informático para asegurar que el registro del camionero fue preciso en caso de que el camión sea inspeccionado más tarde. Una vez que se pesa un camión pesado y se verifica que pesa menos de 80.000 libras, el camionero recibe luz verde para salir de la estación. En este punto, el camionero puede continuar el camino, siempre y cuando el camión no sea marcado para la inspección por el DOT o el oficial de inspección del estado. Los oficiales del DOT o los agentes de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) pueden detener un camión para su inspección si se ven las siguientes situaciones:
- Fuga de manguera o tubería
- Fisuras en las ruedas o llantas
- Neumáticos bajos y pinchados
- Tapas de los neumáticos desgastadas
- Muelles rotos o faltantes
- Depósitos de combustible no montados de forma segura
- Freno que funciona mal
- Pivote desbloqueado
- Aceite, anticongelante o fugas de combustible
Estos fallos en el equipo no pasarán una inspección de seguridad del equipo, que debería haberse realizado antes de que el camionero iniciara el viaje. Si se encuentran estas violaciones, el camión podría ser declarado fuera de servicio. Si la FMCSA considera que un camión está fuera de servicio, el camión será remolcado y no podrá transportar ni circular hasta que se realicen todas las reparaciones en el camión. Para verificar que se hicieron las reparaciones adecuadas y que el camión está listo para estar en servicio, el conductor del camión tendrá que presentar el formulario MCSS63 firmado a la FMCSA.
Inspecciones del libro de registro en las estaciones de pesaje
Mientras se encuentra en una estación de pesaje, el camión no es el único elemento que podría ser inspeccionado. El libro de registro del conductor del camión, un registro diario de las horas de servicio, también puede ser revisado para asegurar que el conductor del camión está manteniendo las regulaciones establecidas por el DOT. Estas regulaciones incluyen: requerir 10 horas consecutivas de descanso después de 11 horas de conducción, un máximo de 11 horas de conducción sólo durante un período de 14 horas, no más de 60 horas en total en siete días consecutivos, y no más de 70 horas en total en ocho días consecutivos de servicio. Los libros de registro se mantienen electrónicamente a través de un dispositivo de registro electrónico (ELD) que requiere que los camioneros mantengan registros para cumplir con las regulaciones y las multas por no registrar, o no registrar correctamente, van desde $ 100 a $ 1000 +.
Roane Transportation en Tennessee
En Roane Transportation, mantener nuestros camiones en la carretera y cumplir con todas las regulaciones necesarias en una prioridad. Queremos que nuestros conductores estén preparados para las estaciones de pesaje a medida que surgen y hemos añadido DriveWyze a nuestro servicio Omnitracs para ayudar con esto y evitar que los conductores tengan que luchar contra el tráfico de última hora. Sirviendo al Este de Tennessee y más allá, ponemos a los conductores en primer lugar y hacemos que llegar a casa sea una prioridad. ¿Quieres saber más sobre nuestros beneficios? ¿Listo para aplicar? Visite nuestro sitio web hoy para obtener información adicional sobre estos temas y más.