General Motors Co. jest firmą motoryzacyjną, która projektuje, produkuje i sprzedaje samochody osobowe, ciężarowe i części na całym świecie. Firma działa poprzez następujące segmenty motoryzacyjne: GM North America, GM Europe, GM International Operations oraz GM South America. Segment GM North America sprzedaje pojazdy pod markami Chevrolet, GMC, Buick i Cadillac, prowadząc działalność handlową, produkcyjną i dystrybucyjną w USA, Kanadzie i Meksyku oraz działalność dystrybucyjną w Ameryce Środkowej i na Karaibach. Segment GM Europe zajmuje się sprzedażą pojazdów pod markami Opel, Vauxhall i Chevrolet, prowadząc sprzedaż, produkcję i dystrybucję w Europie Zachodniej i Środkowej. Segment GM International Operations zajmuje się sprzedażą pojazdów pod markami Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, FAW, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel i Wuling, prowadząc działalność w zakresie sprzedaży, produkcji i dystrybucji w regionie Azji i Pacyfiku, Rosji, Wspólnoty Niepodległych Państw, Europy Wschodniej, Afryki i Bliskiego Wschodu. Segment GM South America sprzedaje pojazdy pod markami Chevrolet, Suzuki i Isuzu, prowadząc sprzedaż, produkcję i dystrybucję w Brazylii, Argentynie, Kolumbii, Ekwadorze i Wenezueli. Świadczy również usługi finansowania samochodów poprzez swoją spółkę zależną, General Motors Financial Co., Inc. (GM Financial). GM Financial finansuje swoją działalność kredytową poprzez wykorzystanie instrumentów kredytowych i funduszy sekurytyzacyjnych, które emitują papiery wartościowe zabezpieczone aktywami dla inwestorów. GM Financial specjalizuje się w nabywaniu detalicznych umów sprzedaży ratalnej samochodów pochodzących od franczyzowych i niezależnych dealerów GM i spoza GM w związku ze sprzedażą używanych i nowych samochodów. GM Financial oferuje również produkty leasingowe za pośrednictwem dealerów GM w związku ze sprzedażą używanych i nowych samochodów, które są skierowane do klientów z punktacją w biurach kredytowych na poziomie sub-prime i prime. Firma sprzedaje pojazdy swoim dealerom do sprzedaży detalicznej dla konsumentów, a także sprzedaje samochody osobowe i ciężarowe klientom flotowym, w tym firmom wynajmującym samochody na co dzień, klientom flot komercyjnych, firmom leasingowym i rządom. Sprzedaje pojazdy klientom flotowym bezpośrednio lub poprzez sieć dealerów. Firma oferuje klientom detalicznym i flotowym szeroki zakres usług i produktów posprzedażnych dla pojazdów poprzez sieć dealerską, takich jak przeglądy, lekkie naprawy, naprawy powypadkowe, akcesoria samochodowe i przedłużone gwarancje serwisowe. General Motors została założona przez Williama C. Duranta 16 września 1908 roku, a jej główna siedziba znajduje się w Detroit, MI.”
„Historia General Motors
Firma została założona 16 września 1908 roku w Flint, Michigan, jako spółka holdingowa dla firmy Buick, kontrolowanej wówczas przez Williama C. Duranta. Na początku XX wieku w Ameryce było mniej niż 8000 samochodów, a Durant stał się wiodącym producentem pojazdów konnych we Flint, zanim rozpoczął działalność w branży motoryzacyjnej. Współzałożycielem GM był Charles Stewart Mott, którego firma produkująca powozy została połączona z firmą Buick przed powstaniem GM. Z biegiem lat Mott stał się największym pojedynczym udziałowcem GM i poświęcił swoje życie Fundacji Motta, która przyniosła korzyści miastu Flint, jego przybranej ojczyźnie. Jeszcze w tym samym roku GM nabywa Oldsmobile. W 1909 r. Durant wprowadził do GM Cadillaca, Elmore’a, Oaklanda i kilka innych. Również w 1909 roku GM nabył Reliance Motor Truck Company z Owosso, Michigan, i Rapid Motor Vehicle Company z Pontiac, Michigan, poprzedników GMC Truck. Durant stracił kontrolę nad GM w 1910 r. na rzecz trustu bankierskiego, z powodu dużego zadłużenia zaciągniętego przy przejęciach w połączeniu z załamaniem sprzedaży nowych pojazdów.
W następnym roku Durant założył Chevrolet Motor Car Company i dzięki temu potajemnie nabył pakiet kontrolny w GM. Durant odzyskał kontrolę nad firmą po jednej z najbardziej dramatycznych wojen proxy w historii amerykańskiego biznesu. Następnie Durant zreorganizował General Motors Company w General Motors Corporation w 1916 roku. Niedługo później ponownie stracił kontrolę, tym razem na dobre, po załamaniu się rynku nowych pojazdów. Alfred P. Sloan został wybrany, aby przejąć kierownictwo nad korporacją i poprowadził ją do powojennej dominacji na świecie. Ten bezprecedensowy wzrost GM trwał do początku lat 80-tych, kiedy to zatrudniał 349 000 pracowników i prowadził 150 zakładów montażowych.
GM prowadził globalną sprzedaż przez 77 kolejnych lat od 1931 do 2007 roku, dłużej niż jakikolwiek inny producent samochodów. W latach 2008, 2009 i 2010 GM zajmował drugie miejsce na świecie pod względem wielkości sprzedaży. W 2011 r. firma odzyskała pozycję największego producenta samochodów na świecie pod względem sprzedaży jednostkowej pojazdów. GM złożył wniosek o upadłość na podstawie rozdziału 11 w czerwcu 2009 r., po recesji z lat 2008-2009 i niepowodzeniu w uzyskaniu pożyczek rządowych.
Upadłość na podstawie rozdziału 11
W dniu 10 lipca 2009 r., General Motors wyszedł z rządowego rozdziału 11 reorganizacji po wstępnym złożeniu wniosku w dniu 8 czerwca 2009 r. Hummer, Pontiac i Saturn zostały zamknięte. Po początkowym zamiarze zamknięcia szwedzkiej marki, Saab został sprzedany holenderskiemu producentowi samochodów Spyker. Akcjonariusze nie mieli dostępu do aktywów GM w Azji i Europie. W 2010 roku GM powrócił do używania swojego tradycyjnego symbolu na Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, a od 2010 roku jest również notowany na Giełdzie Papierów Wartościowych w Toronto. Spółka została ponownie wprowadzona do obrotu na giełdzie nowojorskiej i torontońskiej 18 listopada 2010 roku, po pierwszej ofercie publicznej o wartości 33 USD za akcję, w ramach której wyemitowano 23 mld USD, w tym akcje uprzywilejowane. Udział w spółce będący w posiadaniu Departamentu Skarbu USA zmniejszył się z 61% do około 26%, wliczając w to akcje uprzywilejowane i uwzględniając opcje na akcje przyznane byłym posiadaczom obligacji GM. Wstępna sprzedaż tych akcji przyniosła Departamentowi Skarbu ok. 13,6 mld USD wpływów. SAIC Motor, partner GM w Chinach i Indiach, nabył mniej niż 1 proc. akcji GM za ok. 500 mln dolarów. Po IPO w 2010 r. rząd USA zachował 26% udziałów w GM. W raporcie Białego Domu przesłanym do Kongresu w sierpniu 2012 r. oszacowano, że sprzedaż pozostałych akcji GM nabytych przez Skarb Państwa podczas bankructwa spółki przyniesie amerykańskiemu podatnikowi stratę w wysokości 25,1 mld dolarów. W grudniu 2012 roku rząd USA jeszcze bardziej zredukował swoje udziały do 19%. 10 grudnia 2013 roku Skarb Państwa sprzedał ostatnie akcje GM, kończąc tym samym kontrowersyjną rządową własność koncernu samochodowego. Ostateczny koszt bailoutu GM kosztował amerykańskiego podatnika 12 miliardów dolarów (10,5 miliarda dolarów dla General Motors i 1,5 miliarda dolarów dla byłego GM finansującego GMAC, obecnie znanego jako Ally).
A Center for Automotive Research (CAR) study reported that in just a single year, 2010, the automotive industry generated $91.5 billion in state and local tax revenue and $43 billion in federal tax revenue in the United States. Badania CAR wykazały, że znaczne dochody podatkowe rządu są generowane przez przemysł samochodowy.
2012 pozew
W 2012 r., zaufanie reprezentujące niezabezpieczonych wierzycieli „starego” GM złożył pozew przeciwko GM o płatności dokonane do funduszy hedgingowych w 2009 r. w zamian za odstąpienie od roszczeń wobec kanadyjskiej filii GM. Umowa, o której sędzia prowadzący Robert Gerber mówi, że nie wiedział – pomimo jej ujawnienia w dokumencie SEC w dniu, w którym GM starało się o ochronę na mocy rozdziału 11 – może spowodować ponowne otwarcie sprawy z 2009 r.”
*Informacje z Forbes.com i Wikipedia.org
**Wideo opublikowane na YouTube przez „WatchMojo.com”