Niewiele modeli 911 wstrząsnęło tradycją Porsche tak, jak Yellowbird, dzieło Rufa z 1987 r., które rozpędziło prędkościomierz do 213 mil na godzinę i ugruntowało pozycję Ruf Automobile jako mistrza w dziedzinie osiągów Porsche na rynku wtórnym. Choć „aftermarket” to nie do końca właściwe określenie, ponieważ Ruf jest prawdziwą marką, która w Niemczech ma status producenta i nadaje własne numery identyfikacyjne (VIN) białym nadwoziom Porsche. Niemiecka firma macha też różdżką na Porsche „dawców” – samochody z numerami VIN Porsche – z modyfikacjami Rufa po ich wstępnej budowie w fabryce Porsche.
Ogłoszono właśnie nowy program produkcji Ruf RCT Evo, modelu wyewoluowanego z oryginalnego RCT z 1990 roku, który bazował na nowej wówczas platformie 964, następcy serii 911 produkowanej do 1989 roku. Model 964 był rewolucyjny, ponieważ zawierał pierwszy seryjnie produkowany model z napędem na wszystkie koła o nazwie 911 Carrera 4, chociaż był również dostępny jako model Carrera 2 z tradycyjnym napędem na tylne koła.
Ruf RCT Evo. Zdjęcie: Dzięki uprzejmości Ruf Automobile GmbH.
Prawdziwe wyznanie: 964 Carrera 2, który kupiłem nowy w 1991 roku, był moim najlepszym 911 z nich wszystkich, łącząc tradycyjny kształt, ale z w pełni ulepszonym podwoziem i układem napędowym. Lekka, zwinna i szybka jak na swoje czasy, pozostaje moją ulubioną 911-tką. Jak pokazała nam historia, 964 nie spotkało się z miłością po pojawieniu się 993 i zostało praktycznie zapomniane do czasu, gdy 911-ki chłodzone wodą przejęły pałeczkę. Niektórzy twierdzą, że dopiero gdy Singer Vehicle Design z Południowej Kalifornii zaczął przeczesywać ziemię w poszukiwaniu 964, uśpione Porsche zaczęło zyskiwać szacunek.
Spojrzenie do wnętrza najnowszej restomod Ruf Automobile. Zdjęcie: Dzięki uprzejmości Ruf Automobile GmbH.
Oryginalny RCT firmy Ruf oparty na 964 był niemal jednorożcem, a nowy Ruf RCT Evo prawdopodobnie pozostanie równie rzadki. Wykorzystując dawcę z 964, Evo jest napędzany przez chłodzony powietrzem, 3,6-litrowy silnik typu flat-six, napędzany pojedynczą turbosprężarką. Będzie dostępny zarówno w wersji wąsko- jak i szerokopodłogowej – 964 Turbo i kilka egzemplarzy Carrery 4 z szerokim nadwoziem były jedynymi szeroko zawieszonymi coupe z tej serii. Puryści (i zwolennicy aerodynamiki) będą woleli wąską wersję, ale nie da się ukryć, że grube flary w modelach z szerokim nadwoziem są dziś tak samo ekscytujące, jak wtedy, gdy były widoczne na pierwszym 911 RSR.
Ruf RCT Evo będzie dostępny zarówno w wersji wąsko-, jak i szerokopodłogowej. Zdjęcie: Dzięki uprzejmości Ruf Automobile GmbH.
Zabieg Ruf RCT Evo rozpoczyna się od 350 000 euro (około 424 200 dolarów), plus koszt dawcy 964. Opcjonalne nadwozie z włókna węglowego, dopracowane pod kątem większej wydajności aerodynamicznej i niższej wagi, jest dostępne dla tych, którzy pójdą na całość. I w przeciwieństwie do oryginału, Evo jest dostępny z karbonowo-ceramicznymi hamulcami, kołami z centralną blokadą i zintegrowaną klatką bezpieczeństwa.
Jego moc 425 KM i 420 ft lbs momentu obrotowego może wydawać się skromna według dzisiejszych standardów, ale pamiętaj, że Yellowbird dostarczył tylko kilka koni więcej (463 KM) i mniej momentu obrotowego (408 ft lbs), dowód na to, że wydajność nie sprowadza się do liczb. A biorąc pod uwagę, że oryginalne 964 Carrera 2 i 4 miały tylko 247 KM, RCT Evo jest lżejszym, zgrabniejszym i potężniejszym potworem na milę.
Zabieg RUF RCT Evo zaczyna się od €350,000 (około $424,200). Zdjęcie: Dzięki uprzejmości Ruf Automobile GmbH.
Magia polega jednak na zachowaniu poczucia oryginału, samochodu z prostszych czasów, kiedy standard diagnostyki pokładowej (OBD-II) był tylko mrugnięciem oka federalnych wąchaczy smogu i naszego Departamentu Transportu. Jak mówi Estonia Ruf z Ruf Automobile: „Przepis się nie zmienił, składniki stały się po prostu lepsze.”
.