Tradycyjnie, kolarze często zakładają, że opony dętkowe są najszybsze, ponieważ są one nadal wybierane przez większość profesjonalnych kolarzy.
Jednakże ostatnio wiele drużyn, takich jak Katusha, Quick-Step i Cannondale, zauważyło, że używają opon klinczowych lub bezdętkowych w wyścigach na czas. Tony Martin wygrał nawet Mistrzostwa Świata w jeździe na czas na oponach klinczowych!
Chcieliśmy sprawdzić, który z tych trzech systemów opon ma najniższy opór toczenia i jest w konsekwencji najszybszy.
>>> Czy opona bezdętkowa może przetrwać gwóźdź? (wideo)
Aby tego dokonać, nasz eksperyment składa się z dwóch części. Po pierwsze, będziemy jeździć na oponach na rolkach z ustaloną kadencją, na ustalonym biegu i rejestrować moc wyjściową i osiągniętą prędkość koła.
Drugi test obejmował jazdę dookoła welodromu w celu zapoznania się z oporem toczenia w bardziej realistycznych warunkach, na bardziej realistycznej nawierzchni.
Na rolkach, opony były obciążane mocą około 250-300 W przez 5 minut, aby się rozgrzały.
Po ustabilizowaniu się oporów toczenia, opony były obciążane przez kolejne 5 minut mocą 300 W, co stanowiło jazdę testową. Na torze opony jeździły z mocą około 300W przez około 15 minut. Taki czas jazdy zapewniał dużą ilość danych, na podstawie których można było uzyskać pewien obraz sytuacji.
Aby zminimalizować zmienne, w obu testach użyliśmy kół o tym samym profilu – DT Swiss RC65 Dicuts w wersji bezdętkowej i dętkowej. Przez cały czas trwania testu używaliśmy również opon Vittoria.
Pomiar mocy był rejestrowany przy użyciu skalibrowanych pedałów Power Tap P1.
Dętki bezdętkowych opon Vittoria Corsa G+ mają lateksowe dętki, więc dla zachowania spójności użyliśmy lateksowych dętek również w przypadku opon klinczerowych.
W czasie wszystkich przejazdów ciśnienie w oponach wynosiło 100psi, a przed każdym przejazdem rejestrowana była waga całego systemu. Pliki fit. z przejazdów zostały przetworzone i zastosowano współczynniki korekcyjne, aby obliczyć współczynniki oporu toczenia dla każdej opony na płaskiej powierzchni.
Zrobiono to dla każdej wartości mocy i prędkości w odstępach 1 sekundy, a następnie uśredniono w ciągu pięciu minut.
Wyniki
Współczynnik oporu toczenia opon dętkowych (Crr) wynosił 0,0029.87, co odpowiada 30 watom oporu toczenia przy prędkości 40 km/h dla 87 kg wagi systemu.
Współczynnik oporu toczenia opon klinczerowych wynosił 0,002852. Co ciekawe, jest on nieco niższy niż w przypadku opon dętkowych i odpowiada 28 watom oporu toczenia przy prędkości 40 km/h.
Współczynnik opon bezdętkowych wyniósł 0,00265. Odpowiada to 25 watom oporu toczenia przy prędkości 40 km/h dla kierowcy ważącego 87 kg i roweru. Być może to zaskakujący wynik, ale opony bezdętkowe były zdecydowanie najszybsze i było to zgodne zarówno w testach na welodromie, jak i na rolkach.
>>> Jak uodpornić opony dętkowe i klinkierowe na przebicie (wideo)
Dlaczego opony bezdętkowe są najszybsze? Po rozmowie z inżynierami, wyjaśnienie jest związane z tarciem.
W systemie dętkowym istnieje tarcie w warstwie kleju oraz pomiędzy bieżnikiem opony a dętką. W oponach typu clincher nie ma warstwy kleju, ale nadal występuje tarcie dętki.
System bezdętkowy usuwa dętkę i dużą część tarcia.
Niektóre opony bezdętkowe mają grubszy karkas, co może być wolniejsze, jednak Vittoria Corsa Speed ma tylko 1,7 mm grubości w porównaniu z 2,4 mm w przypadku Vittoria Corsa G+.
Jest to mniejszy problem, ponieważ uszczelniacz może zapobiec przebiciom.