Hoewel de nadruk aanvankelijk op sportief succes lag, maakte de A106 in oktober 1957 zijn debuut op de Autosalon van Parijs. In 1957 verplaatste Chappe et Gessalin de productie van de glasvezelauto’s van Saint-Maur naar een nieuwe, ruimere locatie in Brie-Comte-Robert (enkele jaren later werd dit het hoofdkantoor).
De A106 werd nog steeds geleverd met dezelfde kleine 747 cc Renault motor, maar nu werden drie verschillende vermogensversies aangeboden, die respectievelijk 21 pk (16 kW) leverden bij 4.100 tpm, 30 pk (22 kW) bij 4.800 tpm of, op de “A106 Mille Miles”, 43 pk (32 kW) bij 6.300 tpm. Prestatieverschillen hielden verband met verschillende carburateurs en hogere compressieverhoudingen en, in het geval van de snelste auto, 40 kg (88 lb) gewichtsvermindering.
De oktober 1957 Paris Motor Show markeerde ook de eerste verschijning van de Michelotti gestileerde Alpine cabriolet. Later zou ook een gesloten coupé-versie van deze auto worden geproduceerd (“coach” in het Frans), en die zou uiteindelijk de Alpine A108 worden. In dit stadium bleef de A106 echter het belangrijkste model van de fabrikant, en tegen de tijd dat de productie eindigde waren er ongeveer 650 geproduceerd.
Een grotere motorversie van de auto verscheen later en bood maximaal 59 pk (44 kW) vermogen uit een 904 cc versie van de Dauphine motor. In 1959 werd een versie met een buizenframe chassis geïntroduceerd.
In 1960 werd de nadruk verlegd van de A106 naar de A108, en ergens in de daaropvolgende jaren werd de laatste A106 geproduceerd. De A106 had Alpine’s geloofsbrieven als automerk gevestigd, maar zijn opvolger zou in aanzienlijk grotere aantallen worden geproduceerd en zou veel bekender worden dan de A106 had gedaan.