Ik kreeg onlangs tijdens een familiefeestje van een familielid de vraag waarom hun remmen vreselijk stonken nadat de remblokken waren vervangen. De meeste automobilisten weten misschien niet veel over hun voertuigen, maar ze weten wanneer iets niet goed ruikt.
De klanten die meestal terugkomen naar de winkel zijn niet al te blij. Voor winkels is het een moeilijk uit te leggen fenomeen. Bovendien is de geur meestal al verdwenen tegen de tijd dat ze bij u terugkomen, als ze al terugkomen. Je weet dat er mechanisch niets mis is met de auto, maar je moet de klant toch geruststellen.
De bron van de stank zijn meestal de remblokken. Uitleggen wat er aan de hand is, is erg moeilijk omdat je je begeeft op het terrein van zeer gecompliceerde chemie die nog verder wordt gepolitiseerd door de fabrikanten van het frictiemateriaal. De term en het concept dat u koste wat kost wilt vermijden is “afbranden”. Dit is onnauwkeurig en kan de klant verontrusten. Ja, er is hitte bij betrokken wanneer de slechte geur wordt geproduceerd, maar het is geen oxydatie of verbranding.
Wat werkelijk gebeurt is polymerisatie, of uitharding. Dit is een chemisch proces waarbij kleinere eenheden worden gecombineerd tot grotere en stabielere eenheden. Het is als het maken van een omelet. Als er hitte wordt toegepast op de eieren, wordt de omelet gevormd. Maar in het geval van het frictiemateriaal zijn het eigeel en het wit de harsen die het remblok bij elkaar houden.
De warmte van het remmen zorgt ervoor dat de harsen polymeriseren en sterkere verbindingen vormen. Dit is een goede zaak. Het slechte hieraan is dat wanneer de harsen polymeriseren, zij bijproducten creëren in de vorm van gassen die niet aangenaam ruiken.
Het komt erop neer dat de geur in de meerderheid van de gevallen geen slechte zaak is voor nieuwe remblokken. Wat belangrijk is, is dat het remblok op een gecontroleerde manier wordt verwarmd.
Als het remblok te snel of buiten een bepaald warmtebereik wordt verwarmd, kan het frictiemateriaal aan sterkte verliezen. De gassen die vrijkomen kunnen remfading veroorzaken, maar als het remblok op de juiste manier wordt ingereden, vormen de gassen geen probleem en kunnen remfadingcondities in de toekomst tot een minimum worden beperkt.
Dit is het moeilijkste deel van het verhaal, omdat ik tegelijkertijd op de tenen van ingenieurs en marketingmensen zou kunnen trappen.
Nagenoeg elke fabrikant van remblokken heeft een specifieke inrijprocedure. De inloopprocedure brengt de remblokken op de rotor aan en induceert warmte die bij sommige remblokken polymerisatie in gang zet.
Inloopprocedures kunnen variëren van 10 tot 20 keer stoppen bij 30 mph tot matig rijden zonder hard te remmen gedurende de eerste 500 mijl. Hoe kan iemand deze discrepantie verklaren?
Op de eerste plaats zijn alle remblokken verschillend in hun samenstelling en fabricagemethoden. Een fabrikant kan gebruik maken van een molding techniek die minder hars en meer warmte te gebruiken in het molding proces. Of, een fabrikant kan gebruik maken van een speciale hars die kan werken geweldig, maar heeft een duidelijke geur wanneer het wordt gepolymeriseerd. Het is moeilijk om generalisaties te maken of een pad te beoordelen op zijn aanbevolen inloopprocedure.
Begrijp gewoon dat als een fabrikant een inloopprocedure aanbeveelt, volg deze dan tot op de letter. Niet zomaar een paar keer op het pedaal pompen en het uit de baai halen en hopen dat de klant een sinusprobleem heeft. Zelfs als het remblokje een gematigde remprocedure van 500 mijl voorschrijft, maak dan een proefrit met de auto.