Veel mensen hebben coilovers geïnstalleerd op hun auto om hun rijgedrag en prestaties te verbeteren, maar zijn niet het instellen van hen correct en kan veel handing problemen te wijten aan het instellen van hen onjuiste. Verkeerde afstelling is te wijten aan een enorme hoeveelheid verkeerde informatie binnen de industrie die niet wordt geholpen door het feit dat verschillende schroefset fabrikanten ook de verkeerde technieken aanbevelen om de schroefset correct af te stellen.
Dit artikel beschrijft de juiste manier om een schroefset af te stellen die twee punten van rijhoogteverstelling heeft en voor schroefset met een enkel punt van rijhoogteverstelling. Coilovers met twee punten van aanpassing hebben demper lichaam hoogteverstelling en veerbasis hoogteverstelling zoals in de afbeelding hieronder.
Dempers met een enkel punt van aanpassing hebben veerbasis hoogteverstelling alleen. Met beide methoden kan de demper correct worden afgesteld. Een demper met twee instelpunten helpt bij het afstemmen van de verhouding tussen de schokdemper en de slag van de demper en is dus een optie die de voorkeur verdient bij het afstemmen van de stuureigenschappen van je auto.
Voorbelasting
Voordat we ingaan op het instellen van de rijhoogte van de demper, moeten we eerst de effecten van voorbelasting behandelen. Voorbelasting is een ander gebied met veel verkeerde informatie eromheen en bestaat meestal niet zoals veel mensen denken dat het bestaat. De meeste auto’s gebruiken een spiraalveer met een lineaire veerconstante, dus als de veer wordt samengedrukt, verandert de veerconstante niet. Als je dus een lineaire spiraalveer met een veerconstante van 10 kg/mm samendrukt door er 100 kg massa op te zetten, zal de veerconstante nog steeds 10 kg/mm zijn en zal de veer 10 mm worden ingedrukt. Als je nog eens 100 kg tot een totaal van 200 kg direct op de veer plaatst, zal deze nog eens 10 mm samendrukken, enzovoort.
Het verschil tussen de eerste en de derde veer in bovenstaand schema is dat veer 3 nu opgeslagen energie heeft en de wens heeft om uit te reiken. Als je echter de massa van je auto op veer 1 zet, zal deze ook een vergelijkbare hoeveelheid opgeslagen energie bevatten, waardoor de “voorspanning” overbodig wordt.
Als je de veer zo ver begint samen te drukken dat de spoelen bij volledige veeruitslag beginnen te binden, zal dit een effect hebben op de veerconstante doordat de spoelen inactief worden, waardoor de veerconstante zal veranderen. In dit extreme geval moet je kortere veren met dezelfde veerconstante monteren of de hulpveren verwijderen als ze aanwezig zijn.
Het enige scenario waarbij wel sprake is van voorspanning, is bij een spiraalveer met variabele veerconstante. Dit is een veer met verschillende veerconstantes, waarvan de veerconstante verandert als de veer wordt samengedrukt. Dit type veer is een veel zeldzamere toepassing en de mate van compressie op rijhoogte zal van invloed zijn op de veerconstante in elke bocht. Voor de meeste toepassingen, en voor het overgrote deel van de autosport, worden echter lineaire veerconstantes gebruikt.
dempervering instellen
Bij het instellen van de demper op de auto moet u ervoor zorgen dat wanneer de auto op rijhoogte zit, er voldoende veerweg is in de demper om de prestaties te optimaliseren. Als vuistregel geldt voor de meeste auto’s dat de demper zo moet worden ingesteld dat op rijhoogte 2/3 van de beschikbare slag voor bump is en 1/3 van de beschikbare slag voor droop.
Om dit te bereiken moet eerst de veer uit de demper worden verwijderd en moet de lengte van de demperas worden gemeten die in volledig uitgeschoven toestand uit het demperhuis steekt. Druk vervolgens de demper volledig in en meet opnieuw de lengte van de demperas die uitsteekt. Gebruik vervolgens de onderstaande vergelijking om de totale beschikbare slag van de demper te berekenen:
Met de berekende slag van de demper kunt u nu de slag van uw demper berekenen:
Met de berekende veerweg van de demper kunt u nu de veerweg van de bump voor uw demper berekenen met:
Nog steeds met de veer verwijderd van de schroefset, installeert u de demper op de juiste wijze op de auto. Als je met je auto deelneemt aan een kampioenschap, dan is de kans groot dat de rijhoogte voor en achter beperkt is volgens de regels en voorschriften. Als dit het geval is, stel dan het chassis in op de minimaal toegestane rijhoogte voor en achter met behulp van krikken, assteunen of hout etc. en monteer de wielen.
Volgende, stel de demper in met behulp van de demperhuis hoogte-instelling om de hierboven berekende bump-to-droop ratio in te stellen. In de animatie hieronder hebben we de stang van de demper gemarkeerd om de veerweg (rood) en de veerweg (groen) te tonen die we van onze demper willen hebben. Met behulp van de demperhuisverstelling moeten we de bovenkant van het demperhuis instellen op de lijn tussen de rode en groene zones, omdat dit betekent dat we de juiste hoeveelheid bump en droop travel beschikbaar hebben van de demper.
Merk op in de bovenstaande animatie hoe de top mount op dezelfde positie blijft, wat laat zien dat de rijhoogte op dit punt niet verandert. Het enige aspect dat verandert is de positie van de demperzuiger in de demperbehuizing, wat laat zien hoe effectief de demperbehuizingverstelling is in het veranderen van de bump en droop ratio.
Volgende met het wiel nog steeds geïnstalleerd, krik het wiel helemaal op totdat de bump-stop in werking is. Op dit punt zal het wiel hopelijk niet in contact zijn met de carrosserie of de wielkast. Als dit niet het geval is dan kunt u verder gaan met het installeren van de veer en het afstellen van de rijhoogte in de volgende sectie.
Als het wiel wel contact maakt dan moet u een aantal beslissingen nemen. Een oplossing is om de rijhoogte van uw auto te verhogen met de hoeveelheid demper slag die overblijft voordat de bump-stop wordt ingeschakeld. Dit is vaak een verstandige optie als u zich in een situatie bevindt waarin u uw auto veel te laag heeft. Als u uw auto zo heeft afgesteld dat hij voldoet aan de rijhoogte-eisen van een kampioenschap, dan is een oplossing om de binnenboog weg te snijden of een bredere carrosserie te monteren om interferentie te voorkomen en het wiel in de carrosserie te laten verzinken.
Als de band de buitenste wielkast raakt, controleer dan ook je camberinstellingen, want als je de auto nog niet hebt uitgelijnd, kan het zijn dat je hem op rijhoogte hebt ingesteld op positief camber of te weinig negatief camber en dat kan de oorzaak zijn van de interferentie.
Als geen van bovenstaande situaties zich voordoet, moet je misschien een deel van de veerweg wegnemen door de hoogte van de onderste demper aan te passen. Dit is een absoluut laatste redmiddel, omdat het de hoeveelheid veerweg zal verminderen en de hoeveelheid veerweg zal verhogen, waardoor de eerder berekende verhouding wordt verstoord.
Hoogte instellen
Met de juiste instelling van de demper voor de veerweg kunt u nu de schroefset verwijderen en de spiraalveer weer op de demper monteren. Met de volledige schroefset weer geïnstalleerd op uw auto kunt u nu de auto weer op de grond laten zakken om op de vloer te gaan zitten. Nu de massa van de auto op de veer en demper zit, zal uw rijhoogte bijna zeker in een andere positie staan dan de ingestelde rijhoogte door het samendrukken van de veer. Dit is volledig te verwachten.
U kunt nu de onderste veerplaat gebruiken om de rijhoogte van de auto in te stellen. Door de onderste veerplaat naar boven te draaien wordt de rijhoogte van de auto verhoogd en door de onderste veerplaat naar beneden te draaien wordt de rijhoogte van de auto verlaagd. Het doel is om het onderste veerplatform te gebruiken om de basis van de veer te verhogen of te verlagen totdat de rijhoogte die u eerder hebt ingesteld op basis van voorschriften, ervaring, berekeningen of gegevens is bereikt.
In de animatie hieronder ziet u onze demper van voorheen met de rode en groene zones op de demperstang. We hebben nu onze veer geïnstalleerd, die is samengedrukt met de massa van het voertuig erop. U kunt zien dat de demperzuiger nu lager in de carrosserie zit dan we willen. Als we het veerplatform verhogen, kunt u zien hoe de demperzuiger weer omhoog gaat naar de gewenste positie, maar deze keer wordt ook de rijhoogte verhoogd (te zien aan de omhoogkomende topbevestiging). Zodra de rijhoogte is ingesteld met behulp van het veerplatform, zal de demper weer in de juiste positie staan met de juiste bump-to-droop verhouding.
Maak je geen zorgen als je de veer samendrukt wanneer je dit doet, omdat het niets zal beïnvloeden. De enige reden om je zorgen te maken is als je de veer zo ver samendrukt dat de spoelen zich binden en inactief worden. In dat geval moet u een kortere veer met dezelfde stijfheid monteren.
Als de rijhoogte eenmaal is ingesteld, krik de auto dan weer op door het wiel van de vloer te tillen, zodat de demper op volle hoogte staat. Controleer nu of de veer nog vastzit tussen de bovenste en onderste bevestigingspunten. Als dit het geval is, vergrendel dan de onderste veerpootkragen, omdat de demper nu correct is afgesteld. Als de veer los zit, moet u een hulpveer monteren om de hoofdveer bij volledige uitzetting op zijn plaats te houden. Als u een hulpveer moet monteren, moet u de veerring even ver laten zakken als de gecomprimeerde dikte van de hulpveer. Controleer na het afstellen nogmaals de rijhoogte, omdat het veerplatform misschien nog verder afgesteld moet worden.
Met deze laatste afstelling is uw schroefset nu correct afgesteld en klaar voor gebruik.
Twijfels
Veel mensen hebben geleerd hoe ze een demper op een totaal andere manier moeten afstellen. Dit is te wijten aan veel verkeerde informatie over dit onderwerp. Sommige van deze informatie is zelfs afkomstig van de fabrikant van de schroefset en wordt aanbevolen in de documenten die zij bij de schroefset leveren. Dit is echter een ongelukkig geval waarin, hoewel de kwaliteit van het product zeer goed is, het in feite een kopie is van een ander product op de markt en de achtergrondkennis niet aanwezig is geweest op de productielijn bij het maken van deze producten en het verstrekken van montagehandleidingen enz. Dit betekent niet dat de producten niet aan de standaard, het betekent gewoon dat de informatie die bij hen is soms onjuist.
Als je kijkt naar merken als KW of AST ze verkopen vaak coilovers zonder de demper lichaam rijhoogte aanpassing en hebben alleen de veerplatform aanpassing. Dit komt omdat, ze ontwerpen een ideale rijhoogte voor de toepassing van de demper is geschikt voor, effectief pre-instellen van de bump en droop verhouding voor de auto en vooraf bepaalde rijhoogte. Het veerplatform kan dan worden gebruikt om de rijhoogte aan te passen aan uw persoonlijke wensen. Ohlins leveren vaak hun coilovers met de demper lichaam aanpassing als het is een extra bonus in staat zijn om de bump en droop verhouding van de demper af te stemmen op uw set up.
Als een voorbeeld van waarom je niet de demper lichaam te gebruiken om uw rijhoogte aan te passen, stel je een situatie waarin je een 26Kg veer geïnstalleerd op uw coilover en je bent nu verhuizen naar een 8Kg veer van precies dezelfde onafgeveerde lengte. Dit is een extreem voorbeeld, maar het helpt om de redenering te laten zien. Wanneer u overschakelt op de zachtere veer met alle hoogte-instellingen op dezelfde plaats als voorheen, zal de auto nu lager zitten omdat de zachtere veer meer zal inveren dan de stijvere veer. De manier waarop de auto is verlaagd, is door de demper samen te drukken en de demperzuiger verder in het demperhuis te duwen (waardoor de veer minder ver in de demper zit). Als u nu het demperhuis gebruikt om de auto weer omhoog te brengen, blijft de kleinere veerweg bestaan omdat de veer op rijhoogte nog steeds evenveel wordt ingedrukt.
Als u echter de rijhoogte hebt verhoogd door het lagere veerplatform te gebruiken, hebt u, zodra de zachtere veer is geïnstalleerd, de auto omhoog gebracht en de demperzuiger verder in het demperhuis geduwd, waardoor de veerweg weer wordt vergroot tot waar deze hoort te zijn ingesteld. Op deze manier heeft u de rijhoogte verandering bereikt en de demper ratio terug gezet naar waar het zou moeten zijn.