Diefstalsystemen zijn ontworpen om autodiefstal tegen te gaan. De meeste doen dat behoorlijk goed. Maar antidiefstalsystemen veroorzaken ook een hoop vervelende problemen wanneer ze in actie komen. Uw auto start misschien niet. Of het systeem kan plotseling de ontsteking uitschakelen terwijl u rijdt, waardoor uw auto afslaat. Of het alarm kan afgaan wanneer u het portier met de sleutel opent en niet meer uitschakelen. Of het alarm kan zonder duidelijke reden afgaan.
In de fabriek geïnstalleerde anti-diefstalsystemen zijn doorgaans betrouwbaarder en minder geneigd tot wangedrag dan aftermarket anti-diefstalsystemen. Een van de redenen hiervoor is de manier waarop het systeem in het voertuig is geïnstalleerd. De fabriek systemen zijn meestal geïntegreerd in de body control module (BCM) en powertrain control module (PCM), en zijn ontworpen om te voorkomen dat het voertuig te starten als iemand probeert om de motor te starten zonder de sleutel. Veel fabriekssystemen laten ook een geluidsalarm horen (de claxon of een tweede verborgen claxon) en laten de lichten knipperen als iemand een portier opent zonder het eerst te ontgrendelen met de sleutel of de fob voor keyless entry. De meeste aftermarket-systemen zijn ontworpen om hetzelfde te doen, maar kunnen ook een startfunctie op afstand, GPS-tracering als een voertuig is gestolen, en zelfs uitschakeling op afstand omvatten.
Het grootste probleem met aftermarket-installaties is de installateur. Als de persoon die het antidiefstalsysteem in het voertuig inbouwt, goed is opgeleid en professioneel te werk gaat, zou u geen problemen met het systeem moeten hebben, zolang het goed werkt. Maar als de installateur de bedrading op de verkeerde manier aanbrengt, kan hij een aantal problemen veroorzaken. Door het verkeerde stroomcircuit aan te sluiten kan spanning van een kritisch systeem worden afgenomen, waardoor andere problemen kunnen ontstaan die niets met het antidiefstalsysteem te maken lijken te hebben. We hebben gehoord van aftermarket anti-diefstalsystemen die codes voor ontstekingsfouten hebben ingesteld omdat de ontsteking gedurende een fractie van een seconde of twee werd onderbroken terwijl het voertuig werd bestuurd.
Een ander probleem met sommige aftermarket antidiefstalsystemen is de kwaliteit of duurzaamheid van de elektronica die in de antidiefstalmodule wordt gebruikt. Veel elektronica komt tegenwoordig uit China, en in veel van deze systemen worden gerecyclede chips en andere onderdelen gebruikt, of onderdelen die van zeer slechte kwaliteit zijn. Het gevolg is dat na een jaar of twee de elektronica het begeeft en het systeem problemen begint te geven of helemaal uitvalt. De enige oplossing is om een systeem te kopen met de langst mogelijke garantie, en hopen dat de fabrikant nog steeds actief is en de garantie honoreert als u later een probleem heeft.
Diagnose van een probleem met het anti-diefstal systeem
Als het veiligheids- of antidiefstal lampje knippert als u uw auto probeert te starten, en de motor wil niet starten of slaat niet aan, dan heeft u een anti-diefstal probleem. Mogelijk herkent het systeem uw sleutel of het signaal van de keyless entry niet, of is er een fout in de antidiefstalmodule, het keyless entry-systeem of de bedrading.
Als uw auto een smart key of smart key fob heeft, kan de batterij in de sleutel of fob leeg zijn, of kan er een fout in de chip van de sleutel of fob zijn waardoor het antidiefstalsysteem de sleutel of fob niet herkent. Een dealer zal met een fabrieksscanapparaat een diagnose van het systeem moeten stellen om te bepalen wat de oorzaak van het probleem kan zijn. Klik hier voor meer informatie over problemen met smart key fob’s.
Kunt u uw antidiefstalsysteem uitschakelen of omzeilen?
Als het een in de fabriek geïnstalleerd systeem is, waarschijnlijk niet. Onthoud dat deze systemen zijn ontworpen om autodiefstal tegen te gaan, dus als ze eenvoudig kunnen worden uitgeschakeld of omzeild, zouden autodieven dat doen. Er zijn altijd manieren om een anti-diefstalsysteem te omzeilen, maar de meeste zijn te tijdrovend, te duur of te ingewikkeld voor de gemiddelde doe-het-zelver om het te proberen. Trouwens, als we u in dit artikel de geheimen van het omzeilen van uw anti-diefstalsysteem zouden vertellen, zouden we de sleutels van uw auto aan iedereen geven die hem zou willen stelen.
Als het antidiefstalsysteem een aftermarket-systeem is, en u hebt de installatiehandleiding of instructies die erbij zijn geleverd, dan kunt u alle plaatsen vinden waar het systeem in de bedrading is gesoldeerd en het systeem loskoppelen. Of u kunt het terugbrengen naar de installateur en vragen het te verwijderen of te vervangen door een nieuw systeem.
Alleen autodealers of gecertificeerde reparatiebedrijven hebben toegang tot het antidiefstalsysteem
Eén van de beschermende maatregelen die in de antidiefstalsystemen van tegenwoordig zijn ingebouwd, is dat alleen personeel van nieuwe autodealers met fabrieksscan-tools toegang heeft tot het systeem voor diagnose of reparatie. Dus als u een probleem hebt met een in de fabriek geïnstalleerd anti-diefstalsysteem, betekent dit hoogstwaarschijnlijk een reis naar de dealer voor diagnose en reparatie.
NOOT: Gecertificeerde slotenmakers die zijn gescreend, een vergunning hebben en aan alle criteria voor anti-diefstaltoegang hebben voldaan, kunnen ook in aanmerking komen voor het verkrijgen van toegang tot anti-diefstalservice-informatie. Maar vanwege de kosten hebben niet veel slotenmakers zich voor dit programma aangemeld.
Fabrieks anti-diefstalsystemen
Door autofabrikanten worden verschillende soorten anti-diefstalsystemen gebruikt: General Motors heeft een systeem dat Content Theft Deterrent (CTD) wordt genoemd en dat alarm slaat als de deuren worden geopend zonder de sleutel. Maar het systeem voorkomt niet dat een autodief uw auto wegrijdt.
Fabrieks anti-diefstalsystemen die de ontsteking, het brandstofsysteem of de starter uitschakelen om te voorkomen dat uw auto wordt gestolen, zijn onder meer GM’s Vehicle Theft Deterrent (VTD) of Passlock-systeem, Ford’s Passive Anti-Theft System (PATS) en Chrysler’s Sentry Key Immobilizer System (SKIS).
De meeste gebruiken een contactsleutel die een gecodeerde transponderchip bevat. De sleutel wordt gelezen door een transponderontvanger in de contactschakelaar. Het signaal van de sleutel wordt vervolgens via de antidiefstalmodule of de body control module (BCM) naar de motorcomputer geleid, die een “go” of “no go”-signaal ontvangt.
Als de PCM een “no-go”-signaal of helemaal geen signaal van het antidiefstalsysteem ontvangt, schakelt de computer de ontsteking, het brandstofsysteem of de starter niet in (afhankelijk van hoe deze is geconfigureerd), zodat de motor niet start als u de sleutel omdraait.
Hier vindt u een gerelateerd artikel over hoe u een Chevy Malibu kunt repareren die niet wil starten of afslaat omdat het antidiefstalsysteem codes DTC P1626, P1630 of P1631 heeft.
Uw belangrijkste aanwijzing of u al dan niet te maken heeft met een probleem met het antidiefstalsysteem of een ander type probleem (zie het artikel over de motor die niet wil starten) is het veiligheids- of antidiefstallampje. Als het lampje blijft knipperen wanneer u de motor probeert te starten, geeft het antidiefstalsysteem een “no-go”-signaal af en gaat u nergens heen. Bel een sleepwagen en laat uw auto naar de dealer slepen voor diagnose en reparatie.
Wat gaat er mis met anti-diefstalsystemen
Het kan zijn dat het antidiefstalsysteem uw sleutel niet herkent omdat de chip in de sleutel defect of beschadigd is. Of het leest de sleutel niet omdat er een fout in de ontvanger in het contactslot zit. Soms kan interferentie van andere computerchipsleutels aan uw sleutelbos het signaal verstoren dat de juiste sleutel naar de ontvanger in het contactslot moet zenden.
Chrysler had hier bij sommige van hun auto’s een probleem mee als de eigenaar van het voertuig een tweede sleutel van een andere Chrysler aan dezelfde sleutelbos had. Soms las de antidiefstalontvanger de juiste sleutel en startte. De volgende keer kon het de verkeerde sleutel lezen (ook al zat de andere sleutel niet in het contact) en niet starten. Of erger nog, hij kon tijdens het rijden het signaal van de juiste sleutel verliezen en de andere sleutel oppikken, waardoor de motor plotseling afsloeg. De oplossing was om automobilisten met dit probleem te vertellen NIET twee verschillende Chrysler sleutels aan dezelfde sleutelbos te hangen.
Als uw auto een keyless entry systeem of remote starter heeft en niet start (antidiefstal lampje knippert), kan de batterij in uw keyless entry fob leeg zijn (probeer de batterij te vervangen), kan er een fout in de fob zelf zijn (probeer een tweede fob voor uw auto als u er een heeft), of kan de ontvanger het signaal niet oppikken. De enige oplossing voor dit laatste is de dealer te laten controleren of de module een signaal ontvangt en het correct verwerkt. Als dat niet het geval is, moet de ontvanger van de keyless entry of de antidiefstalmodule worden vervangen.
Herprogrammering antidiefstalsysteem
Als u een slechte sleutel hebt, uw sleutels bent kwijtgeraakt of de antidiefstalmodule is vervangen, moet het antidiefstalsysteem opnieuw worden geprogrammeerd om de nieuwe sleutels of vervangende module te herkennen en te accepteren. Op sommige modellen van Mercedes, worden de ontstekingssleutels aangepast aan PCM. Dit betekent dat u ook de PCM moet vervangen als u uw sleutels verliest omdat herprogrammering niet mogelijk is!
Herprogrammeren kan alleen worden gedaan door een technicus van de dealer met behulp van een fabrieksscan-tool, of door een erkende slotenmaker als u er een kunt vinden die computersleutels kan doen. De typische kosten hiervoor bedragen $75 tot $150, afhankelijk van hoe lang de procedure duurt. Sommige procedures voor het herprogrammeren of opnieuw inleren van anti-diefstalsystemen kunnen 20 tot 30 minuten of meer in beslag nemen. In de procedure zijn tijdsvertragingen ingebouwd om te voorkomen dat iemand met een fabrieksscan-tool en toegangscodes het anti-diefstalsysteem van uw auto hackt en de sleutels herprogrammeert.
Uw Keyless Entry-systeem kan kwetsbaar zijn voor hacking!
Denkt u dat uw keyless entry-systeem niet gehackt kan worden? Denk dan nog maar eens na. Autodieven hebben een slimme manier gevonden om met afstandsbedieningen een signaal uit te zenden om de deuren van uw auto te ontgrendelen en eventueel de motor te starten.
Een keyless entry fob zendt zijn radiosignaal uit wanneer hij zich binnen een straal van ongeveer 15 meter van uw auto bevindt. Om het signaal te hacken plaatst een autodief een kleine nepantenne in de buurt van uw auto, zodat de fob denkt dat u in de buurt van uw auto bent. Wanneer de nep-antenne het gecodeerde signaal van uw fob ontvangt (waarvan u niet wist dat het werd verzonden), wordt het signaal doorgestuurd naar een tweede antenne die vlakbij uw voertuig is geplaatst om de deuren te ontgrendelen en het contact in te schakelen. Maar de motor zal alleen starten als uw auto een drukknopstarter heeft. Met deze truc kan een dief wel in uw auto komen, maar hij zal de motor niet kunnen starten als uw auto een conventioneel contactslot op de stuurkolom heeft.
Klik hier om dit artikel te downloaden of af te drukken.
Storing contactslot oplossen
Sleutelhanger start niet
Auto start niet (Mogelijke oorzaken &Snelle controles)
Motor start niet
Motor start niet, geen brandstof (Slechte brandstofpomp?)
De motor zal niet beginnen, geen Vonk
De motor slaat af
Het oplossen van elektroproblemen
Telematica voor Auto’s
Klik hier om Meer Automobiel Technische Artikelen te zien
Gebruik Fabrieksbedradingsdiagrammen & De Informatie van het de Diensthandboek voor uw Voertuig?
Mitchell 1 DIY eautorepair handboeken