General Motors Co. is een automobielbedrijf, dat wereldwijd auto’s, vrachtwagens en onderdelen ontwikkelt, produceert en verkoopt. De onderneming is actief via de volgende autosegmenten: GM Noord-Amerika, GM Europa, GM International Operations en GM Zuid-Amerika. Het segment GM Noord-Amerika verkoopt voertuigen onder de merknamen Chevrolet, GMC, Buick en Cadillac met verkoop-, productie- en distributieactiviteiten in de Verenigde Staten, Canada en Mexico en distributieactiviteiten in Centraal-Amerika en het Caribisch gebied. Het segment GM Europe verkoopt voertuigen onder de merknamen Opel, Vauxhall en Chevrolet met verkoop-, productie- en distributieactiviteiten in West- en Centraal-Europa. Het segment GM International Operations verkoopt voertuigen onder de merknamen Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, FAW, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel en Wuling met verkoop-, productie- en distributieactiviteiten in Azië en de Stille Oceaan, Rusland, het Gemenebest van Onafhankelijke Staten, Oost-Europa, Afrika en het Midden-Oosten. Het segment GM Zuid-Amerika verkoopt voertuigen onder de merknamen Chevrolet, Suzuki en Isuzu met verkoop-, productie- en distributieactiviteiten in Brazilië, Argentinië, Colombia, Ecuador en Venezuela. Het biedt ook autofinancieringsdiensten aan via zijn dochteronderneming, General Motors Financial Co, Inc. (GM Financial). Het financiert zijn leningen door middel van kredietfaciliteiten en effectiseringstrusts die door activa gedekte effecten uitgeven aan investeerders. GM Financial is gespecialiseerd in de aankoop van afbetalingscontracten voor auto’s van GM en niet-GM franchisehouders en geselecteerde onafhankelijke dealers in verband met de verkoop van gebruikte en nieuwe auto’s. GM Financial biedt ook leaseproducten aan via GM-dealers in verband met de verkoop van gebruikte en nieuwe auto’s die gericht zijn op klanten met een lage en hoge kredietwaardigheid. De onderneming verkoopt voertuigen aan haar dealers voor de detailhandel aan consumenten en verkoopt ook auto’s en vrachtwagens aan wagenparkklanten, waaronder dagelijkse autoverhuurbedrijven, commerciële wagenparkklanten, leasemaatschappijen en overheden. Het verkoopt voertuigen rechtstreeks of via zijn dealernetwerk aan wagenparkklanten. De onderneming biedt via haar dealernetwerk een breed scala aan diensten en producten voor de aftersales van voertuigen, zoals onderhoud, lichte reparaties, botsingsreparaties, voertuigaccessoires en verlengde servicegaranties voor detailhandel- en wagenparkklanten. General Motors werd op 16 september 1908 opgericht door William C. Durant en heeft zijn hoofdkantoor in Detroit, MI.”
“Geschiedenis General Motors
Het bedrijf werd op 16 september 1908 opgericht in Flint, Michigan, als houdstermaatschappij voor Buick, dat toen onder zeggenschap stond van William C. Durant. Aan het begin van de 20e eeuw waren er minder dan 8.000 auto’s in Amerika en Durant was in Flint een toonaangevende fabrikant van door paarden voortgetrokken voertuigen geworden voordat hij zijn intrede in de auto-industrie deed. De medeoprichter van GM was Charles Stewart Mott, wiens koetsenbedrijf vóór de oprichting van GM was opgegaan in Buick. In de loop der jaren werd Mott de grootste aandeelhouder in GM en bracht hij zijn leven door met zijn Mott Foundation, die ten goede kwam aan de stad Flint, zijn geadopteerde thuis. GM nam later dat jaar Oldsmobile over. In 1909 bracht Durant Cadillac, Elmore, Oakland en verschillende andere bedrijven binnen. Eveneens in 1909 verwierf GM de Reliance Motor Truck Company van Owosso, Michigan, en de Rapid Motor Vehicle Company van Pontiac, Michigan, de voorgangers van GMC Truck. Durant verloor de controle over GM in 1910 aan een bankiers’ trust, vanwege de grote schuldenlast bij de overnames en de ineenstorting van de verkoop van nieuwe voertuigen.
Het jaar daarop richtte Durant de Chevrolet Motor Car Company op, waarmee hij in het geheim een controlerend belang in GM verwierf. Durant nam de controle over het bedrijf terug na een van de meest dramatische proxy-oorlogen in de Amerikaanse zakengeschiedenis. Durant reorganiseerde vervolgens General Motors Company in General Motors Corporation in 1916. Kort daarna verloor hij opnieuw de controle, ditmaal voorgoed, nadat de markt voor nieuwe voertuigen instortte. Alfred P. Sloan werd gekozen om de leiding van het bedrijf over te nemen en leidde het naar zijn naoorlogse wereldwijde dominantie. Deze ongekende groei van GM zou duren tot het begin van de jaren 1980, toen het 349.000 werknemers had en 150 assemblagefabrieken exploiteerde.
GM leidde de wereldwijde verkoop gedurende 77 opeenvolgende jaren van 1931 tot 2007, langer dan enige andere autoproducent. In 2008, 2009, en 2010, heeft GM gerangschikt als de tweede grootste wereldwijde automaker door de verkoop. Het bedrijf heroverde zijn positie als ’s werelds grootste autoproducent, op basis van de verkoop van voertuigeenheden, in 2011. GM vroeg in juni 2009 een Chapter 11 faillissement aan, na de recessie van 2008-2009 en een mislukking om overheidsleningen te krijgen.
Chapter 11 Bankruptcy
Op 10 juli 2009 kwam General Motors uit Chapter 11, een door de overheid gesteunde reorganisatie, na een eerste aanvraag op 8 juni 2009. Hummer, Pontiac en Saturn werden gesloten. Na aanvankelijk het Zweedse merk te hebben gesloten, werd Saab verkocht aan de Nederlandse automaker Spyker. Aandeelhouders kregen geen toegang tot activa van GM in Azië of Europa. In 2010 keerde GM terug naar het gebruik van zijn traditionele tickersymbool op de New York Stock Exchange, en in 2010 wordt het ook verhandeld op de Toronto Stock Exchange. Het bedrijf werd op 18 november 2010 opnieuw genoteerd op de New York Stock Exchange en de Toronto Stock Exchange, na een beursgang van US$33 per aandeel voor US$23 miljard, inclusief preferente aandelen. Het aandeel van het Amerikaanse ministerie van Financiën in het bedrijf daalde van 61% tot ongeveer 26%, inclusief preferente aandelen en de boekhoudkundige verwerking van aandelenopties die aan voormalige obligatiehouders van GM werden gegeven. De initiële verkoop van deze aandelen leverde het ministerie van Financiën ongeveer 13,6 miljard dollar op. SAIC Motor, partner van GM in China en India, verwierf iets minder dan 1 procent van de GM-aandelen voor ongeveer 500 miljoen dollar. Na de beursgang van 2010 behield de Amerikaanse overheid een belang van 26% in GM. Een rapport van het Witte Huis dat in augustus 2012 naar het Congres werd gestuurd, schatte dat de verkoop van de resterende GM-aandelen die de Amerikaanse schatkist tijdens het faillissement van het bedrijf had verworven, zal leiden tot een verlies van 25,1 miljard dollar voor de Amerikaanse belastingbetaler. In december 2012 heeft de Amerikaanse regering haar deelneming verder verminderd tot 19%. Op 10 december 2013 verkocht het Amerikaanse ministerie van Financiën de laatste GM-aandelen, waarmee een einde kwam aan het controversiële overheidsbelang in het autobedrijf. De uiteindelijke kosten van de GM-bailout kostten de Amerikaanse belastingbetaler $ 12 miljard ($ 10,5 miljard voor General Motors en $ 1,5 miljard voor het voormalige GM-financieringsbedrijf GMAC, nu bekend als Ally).
Een studie van het Center for Automotive Research (CAR) meldde dat in slechts één jaar, 2010, de auto-industrie $ 91,5 miljard aan staats- en lokale belastinginkomsten en $ 43 miljard aan federale belastinginkomsten in de Verenigde Staten genereerde. De CAR-studies hebben aangetoond dat de auto-industrie aanzienlijke belastinginkomsten van de overheid genereert.
2012 rechtszaak
In 2012 spande een trust die concurrente schuldeisers van het “oude” GM vertegenwoordigt een rechtszaak aan tegen GM over betalingen die in 2009 aan hedgefondsen werden gedaan in ruil voor het afzien van vorderingen op GM’s Canadese dochteronderneming. De deal, waarvan rechter Robert Gerber zegt dat hij er niet van op de hoogte was – ondanks de bekendmaking in een SEC-fildering op de dag dat GM Chapter 11-bescherming aanvroeg – kan leiden tot een heropening van de zaak uit 2009.”
Informatie van Forbes.com en Wikipedia.org
**Video gepubliceerd op YouTube door “WatchMojo.com”