Weinig 911’s hebben de Porsche-traditie zo door elkaar geschud als de Yellowbird, de Ruf-creatie uit 1987 die zijn snelheidsmeter op 213 mijl per uur liet lopen en Ruf Automobile tot het meesterbrein van de aftermarket Porsche performance maakte. Hoewel “aftermarket” niet helemaal de term is, aangezien Ruf een echt merk is, dat in Duitsland de status van fabrikant heeft gekregen en zijn eigen voertuigidentificatienummers (VIN’s) toekent aan carrosserieën-in-wit van Porsche. Het Duitse bedrijf zwaait ook zijn toverstokje over klanten “donor” Porsches-auto’s met Porsche VINs-met Ruf wijzigingen aangebracht na hun eerste bouwen in de Porsche-fabriek.
Just aangekondigd is een nieuw programma voor de productie van de Ruf RCT Evo, een model geëvolueerd van hun oorspronkelijke 1990 RCT die was gebaseerd op de toen nieuwe 964 platform, de opvolger van de 911-serie die werd gemaakt tot 1989. De 964 was revolutionair omdat hij het eerste in serie geproduceerde model met vierwielaandrijving bevatte, de 911 Carrera 4, hoewel hij ook verkrijgbaar was als Carrera 2-model met traditionele achterwielaandrijving.
De Ruf RCT Evo. Foto: Courtesy of Ruf Automobile GmbH.
Echte bekentenis: Een 964 Carrera 2 die ik in 1991 nieuw kocht, was mijn beste 911 van allemaal. Hij had de traditionele vorm, maar met een volledig opgewaardeerd chassis en aandrijflijn. Licht, wendbaar en snel voor zijn tijd, het blijft mijn favoriete 911. Zoals de geschiedenis ons zou leren, was de 964 niet meer geliefd na de komst van de 993, en was hij zo goed als vergeten tegen de tijd dat watergekoelde 911’s het overnamen. Sommigen beweren dat pas toen het in Zuid-Californië gevestigde Singer Vehicle Design de aarde begon af te struinen naar 964’s, Porsche’s sleeper respect begon te krijgen.
Een kijkje in Ruf Automobile’s meest recente restomod. Foto: Met dank aan Ruf Automobile GmbH.
Ruf’s originele RCT op basis van een 964 was een bijna eenhoorn, en de nieuwe Ruf RCT Evo zal waarschijnlijk net zo zeldzaam blijven. Met behulp van een 964 donor, wordt de Evo aangedreven door een luchtgekoelde, 3.6-liter flat-six motor, die een enkele turbocharger spoelt. Hij zal beschikbaar zijn in zowel smalle als brede versies – de 964 Turbo en een handvol brede Carrera 4 exemplaren waren de enige coupés van de serie met brede kuip. Puristen (en aerodynamici) zullen de voorkeur geven aan het smalle model, maar het valt niet te betwisten dat de dikke flares van de wide-body exemplaren vandaag de dag net zo opwindend zijn als toen ze op de eerste 911 RSR te zien waren.
De Ruf RCT Evo zal zowel in een narrow-body als in een wide-body versie verkrijgbaar zijn. Foto: Courtesy of Ruf Automobile GmbH.
De behandeling van de Ruf RCT Evo begint bij €350.000 (ongeveer $424.200), plus de kosten van een donor 964. Een optionele carbon-fiber body, verfijnd voor een grotere aërodynamische efficiëntie en een lager gewicht, is beschikbaar voor degenen die all-in gaan. En in tegenstelling tot het origineel, is de Evo beschikbaar met carbon-keramische remmen, center-lock wielen en een geïntegreerde rolkooi.
Het vermogen van 425 pk en 420 ft lbs koppel lijkt misschien bescheiden naar hedendaagse maatstaven, maar vergeet niet dat de Yellowbird slechts een paar paarden (463 pk) en minder koppel (408 ft lbs) meer leverde, het bewijs dat prestaties niet alleen over getallen gaan. En als je bedenkt dat de originele 964 Carrera 2 en 4 slechts 247 pk leverden, is de RCT Evo met afstand een lichter, slanker en krachtiger monster.
De RUF RCT Evo behandeling begint bij €350.000 (ongeveer $424.200). Foto: Met dank aan Ruf Automobile GmbH.
De magie zit hem echter in het behoud van het gevoel van het origineel, een auto uit eenvoudiger tijden toen de Onboard Diagnostic Standard (OBD-II) nog maar een twinkeling was in het oog van de federale smog snuffelaars en ons Department of Transportation. Zoals Ruf Automobile’s eigen Estonia Ruf het zegt: “Het recept is niet veranderd, de ingrediënten zijn alleen beter geworden.”