KAI T-50 Golden Eagle

T-50 Golden Eagle

T-50 Golden Eagle van de Republiek Korea in 2010

Republiek Korea Luchtmacht TA-50 in 2010

Rol

Geavanceerde trainer, multi-role fighter

Fabrikant

Korea Aerospace Industries (met technische ondersteuning van Lockheed Martin)

Eerste vlucht

20 augustus 2002

Introductie

22 februari 2005

Status

In dienst

Prioritaire gebruikers

Republiek Korea Luchtmacht
Indonesische Luchtmacht

geproduceerd

2001-heden

Aantal gebouwd

kosten per eenheid

De KAI T-50 Golden Eagle is een familie van Zuid-Koreaanse supersonische geavanceerde trainers en multirole lichte gevechtsvliegtuigen, ontwikkeld door Korea Aerospace Industries met Lockheed Martin. De T-50 is Zuid-Korea’s eerste inheemse supersonische vliegtuig en een van ’s werelds weinige supersonische trainers. De ontwikkeling begon in de late jaren 1990, en de eerste vlucht vond plaats in 2002. Het vliegtuig kwam in actieve dienst bij de luchtmacht van de Republiek Korea in 2005.

De T-50 is verder ontwikkeld in stuntvliegtuigen en gevechtsvliegtuigen, namelijk de T-50B, TA-50, en FA-50. De F-50 is een andere geavanceerde gevechtsvliegtuigvariant die wordt overwogen. De T-50B dient bij het aerobatics team van de Zuid-Koreaanse luchtmacht. De TA-50 lichte aanvalsvariant is besteld door Indonesië. Aanvullende exportorders worden nagestreefd door Irak, Polen, en Spanje. De Filippijnen zijn contractonderhandelingen begonnen om de FA-50 variant te bestellen. De T-50 wordt ook op de markt gebracht als kandidaat voor het volgende generatie T-X trainer programma van de Amerikaanse luchtmacht.

Ontwikkeling

Oorsprong

Het T-50 programma was oorspronkelijk bedoeld om een inheems trainer vliegtuig te ontwikkelen dat supersonisch kon vliegen, om piloten op te leiden en voor te bereiden voor de KF-16 en F-15K, ter vervanging van trainers zoals de T-38 en A-37 die toen in dienst waren bij de luchtmacht van de Republiek Korea. Tot de vroegere Zuid-Koreaanse vliegtuigprogramma’s behoren de door propellers aangedreven basistrainer KT-1, geproduceerd door Daewoo Aerospace (nu een onderdeel van KAI), en de in licentie geproduceerde KF-16. In het algemeen lijkt de T-50 serie van vliegtuigen qua configuratie sterk op de KF-16.

Het moederprogramma, met codenaam KTX-2, begon in 1992, maar het ministerie van Financiën en Economie schortte KTX-2 in 1995 op wegens financiële beperkingen. Het basisontwerp van het vliegtuig werd in 1999 vastgesteld. De ontwikkeling van het toestel werd voor 70% gefinancierd door de Zuid-Koreaanse regering, voor 17% door Korea Aerospace Industries (KAI), en voor 13% door Lockheed Martin.

Het toestel werd in februari 2000 formeel aangeduid als T-50 Golden Eagle. De aanduiding T-50A werd door het Amerikaanse leger gereserveerd om te voorkomen dat deze per ongeluk aan een ander vliegtuigmodel zou worden toegekend. De eindassemblage van de eerste T-50 vond plaats tussen 15 januari en 14 september 2001. De eerste vlucht van de T-50 vond plaats in augustus 2002, en de eerste operationele beoordeling van 28 juli tot 14 augustus 2003.

KAI en Lockheed Martin werken momenteel aan een gezamenlijk internationaal marketingprogramma voor de T-50. De Zuid-Koreaanse luchtmacht plaatste een productiecontract voor 25 T-50’s in december 2003, met vliegtuigen die volgens planning tussen 2005 en 2009 moeten worden geleverd. De oorspronkelijke T-50 toestellen zijn uitgerust met de AN/PG-67(v)4 radar van Lockheed Martin. De Golden Eagle-serie is uitgerust met een GE F404-motor met Full Authority Digital Control (FADC); deze wordt onder licentie gebouwd door Samsung Techwin. Onder de voorwaarden van een T-50/F404-102 coproductie-overeenkomst, levert GE motorkits rechtstreeks aan Samsung Techwin, die de aangewezen onderdelen produceert en de uiteindelijke assemblage en testen van de motor uitvoert.

Verbeterde versies

Het programma is uitgebreid van een trainerconcept naar de TA-50 lichte aanvalsvliegtuigen, evenals de FA-50 multirole jager vergelijkbaar met de multirole KF-16. De TA-50 variant is een zwaarder bewapende versie van de T-50 trainer, bedoeld voor lead-in gevechtstraining en lichte aanvalsrollen. Het is uitgerust met de Elta EL/M-2032 vuurleidingsradar. De TA-50 is ontworpen om te opereren als een volwaardig gevechtsplatform voor precisie geleide wapens, lucht-lucht raketten, en lucht-grond raketten. De TA-50 kan worden uitgerust met extra pods voor verkenning, hulp bij het richten en elektronische oorlogsvoering. Er worden ook varianten voor verkenning en elektronische oorlogsvoering ontwikkeld, aangeduid als RA-50 en EA-50.

De FA-50 is de meest geavanceerde versie van de T-50. Het is uitgerust met een aangepaste Israëlische EL/M-2032 pulse-Doppler radar met verdere Koreaanse specifieke modificaties door LIG Nex1, en heeft meer interne brandstofcapaciteit, verbeterde avionica, een langere radome en een tactische datalink. De voor de FA-50 gekozen radar heeft een bereik dat tweederde groter is dan dat van de TA-50. De EL/M-2032 werd aanvankelijk verkozen boven de AN/APG-67(V)4 en SELEX Vixen 500E AESA-radars, waaraan Lockheed Martin de voorkeur gaf. Andere AESA-radars, zoals de Advanced Combat Radar van Raytheon en de Scalable Agile Beam Radar van Northrop Grumman, zijn opties voor toekomstige productie, en zullen waarschijnlijk worden gedeeld met dezelfde AESA-radar die voor de F-16 gevechtsvliegtuigen van de USAF en de ROKAF is gekozen. Samsung Thales ontwikkelt ook onafhankelijk een binnenlandse multi-mode AESA-radar voor FA-50. In december 2008 kende Zuid-Korea een contract toe aan Korea Aerospace Industries om tegen 2012 vier T-50’s om te bouwen naar FA-50-normen. In 2012 heeft de luchtmacht van de Republiek Korea 20 FA-50 gevechtsvliegtuigen besteld die tegen het einde van 2014 geleverd moeten worden. De eerste vlucht van de FA-50 multirole gevechtsvliegtuigvariant vond plaats in 2011. De 60 FA-50 vliegtuigen moeten worden geproduceerd van 2013 tot 2016. Korea Aerospace Industries (KAI) ontving in mei 2013 een order van 1,1 biljoen won ($ 1 miljard) voor FA-50 gevechtsvliegtuigen.

De T-50 is de voorgestelde basis voor het meer geavanceerde F-50 gevechtsvliegtuig met versterkte vleugels, AESA radar, meer interne brandstof, verbeterde elektronische oorlogsvoering mogelijkheden, en een krachtigere motor. Het voorstel wordt door KAI aangeduid als T-50 fase 3 programma. De vleugelversterking is nodig om drie ondervleugelwapenmasten te kunnen dragen, in vergelijking met twee ondervleugelmasten bij de TA-50 of FA-50. Verwacht werd dat de AESA-radar RACR zou zijn, die voor 90% gelijkenis vertoont met de AESA-radar van de Super Hornet, of SABR, die beide meedingen naar het AESA-radar upgrade programma van de KF-16. De AESA-radar van Samsung Thales is ook een mogelijke optie. Het toestel werd omgebouwd tot een configuratie met één zitplaats om meer ruimte te bieden voor interne brandstof en elektronische oorlogsvoeringapparatuur. De motor zou Eurojet EJ200 of General Electric F414 kunnen zijn, opgewaardeerd tot 20.000 lb of 22.000 lb stuwkracht, wat ongeveer 12-25% hoger is dan de stuwkracht van de F404. De motoren worden reeds aangeboden voor de baseline T-50 voor toekomstige klanten. Een soortgelijk internationaal gevechtsvliegtuigprogramma onder Koreaanse leiding bestaat, genaamd de KAI KF-X.

Ontwerp

Overzicht

Het ontwerp van de T-50 Golden Eagle is grotendeels afgeleid van de F-16 Fighting Falcon, en ze hebben veel overeenkomsten: gebruik van een enkele motor, snelheid, omvang, kosten, en de waaier van wapens. KAI’s eerdere engineering-ervaring met het in licentie produceren van de KF-16 was een uitgangspunt voor de ontwikkeling van de T-50.

De trainer kan twee piloten vervoeren in tandemzit. De hoog gemonteerde canopy, ontwikkeld door Hankuk Fiber, wordt aangebracht met uitgerekt acryl, waardoor de piloten een goed zicht hebben, en is getest om de canopy ballistische bescherming te bieden tegen 4-lb objecten die inslaan bij 400 knopen. De hoogtelimiet is 14.600 meter (48.000 ft), en het casco is ontworpen om 8.000 uur mee te gaan. Er zijn zeven interne brandstoftanks met een capaciteit van 2.655 liter (701 US gal), vijf in de romp en twee in de vleugels. Een extra 1.710 liter (452 US gal) brandstof kan worden meegenomen in de drie externe brandstoftanks. T-50 trainer varianten hebben een verf schema van wit en rood, en aerobatic varianten wit, zwart, en geel.

De T-50 Golden Eagle maakt gebruik van een enkele General Electric F404-102 turbofan motor licentie-geproduceerd door Samsung Techwin, opgewaardeerd met een Full Authority Digital Engine Control (FADEC) systeem gezamenlijk ontwikkeld door General Electric en Korea Aerospace Industries. De motor bestaat uit drietrapsventilatoren, zeven axiale trappen, en een naverbrander. Het vliegtuig heeft een maximumsnelheid van Mach 1,5. De motor produceert een maximale stuwkracht van 78,7 kN (17.700 lbf) met naverbrander. De krachtigere F414 en EJ200 motoren zijn voorgesteld als de nieuwe motor voor de T-50 familie.

Avionica

De centrale verwerkingseenheid van de T-50 en het besturingssysteem zijn ontwikkeld door MDS Technology. Het NEOS-besturingssysteem voor luchtvaartelektronica van de T-50 is het eerste en enige realtime-besturingssysteem dat door een Aziatisch bedrijf is ontwikkeld, en is zowel DO-178B- als IEEE POSIX-gecertificeerd. Samsung Thales en LIG Nex1 zijn de belangrijkste ontwikkelaars van avionica en elektronische oorlogsvoeringsapparatuur voor de T-50 en zijn varianten. Andere Zuid-Koreaanse bedrijven en defensie-instituten zoals DoDAAM Systems, Aeromaster, Intellics en het Korea Institute of Defense Analysis zijn verantwoordelijk voor de secundaire avionica en ingebedde systemen van het vliegtuig, waaronder computers voor winkelbeheer, testapparatuur voor avionica, vluchtgegevensrecorders, draagbare onderhoudshulpmiddelen, software voor gegevensanalyse, een systeem voor gegevensverwerking na de vlucht, software voor vliegtuigstructuur en motorbeheer, en systemen voor missieplanning en -ondersteuning. De TA-50 versie is uitgerust met een ELTA EL/M-2032 vuurleidingsradar.

De T-50 is uitgerust met een Honeywell H-764G embedded globaal positionerings/ traagheidsnavigatiesysteem en HG9550 radarhoogtemeter. Het vliegtuig is de eerste trainer die is uitgerust met drievoudige redundante digitale fly-by-wire besturing. De cockpitpanelen, schakelaars en joysticks worden geproduceerd door de Zuid-Koreaanse bedrijven FirsTec en Sungjin Techwin, het head-up display door DoDaaM Systems, en het multifunctionele display door Samsung Thales. Andere Zuid-Koreaanse onderaannemers zoals Elemech, Dawin Friction en Withus werken mee aan de productie van T-50 onderdelen. Hanwha levert de mechanische onderdelen voor het vluchtbesturingssysteem, en WIA levert het onderstel.

Bewapening en uitrusting

De TA-50 versie monteert een drie loops kanon versie van de M61 Vulcan intern achter de cockpit, die linkless 20 mm munitie afvuurt. Op de rails aan de vleugeltip kan de AIM-9 Sidewinders raket worden gemonteerd, een verscheidenheid aan extra wapens kan worden gemonteerd op de hardpoints onder de vleugel. Compatibele air-to-surface wapens zijn onder meer de AGM-65 Maverick raket, Hydra 70 en LOGIR raketwerpers, CBU-58 en Mk-20 clusterbommen, en Mk-82, -83, en -84 bommen voor algemeen gebruik.

FA-50 kan extern worden uitgerust met Rafael’s Sky Shield of LIG Nex1’s ALQ-200K ECM pods, Sniper of LITENING richtpods, en Condor 2 verkenningspods om de elektronische oorlogsvoering, verkenning, en richtmogelijkheden van het jachtvliegtuig verder te verbeteren. Andere verbeterde wapensystemen ten opzichte van de TA-50 zijn SPICE multifunctionele geleidingskits, Textron CBU-97/105 Sensor Fuzed Weapon met WCMD staart kits, JDAM, en JDAM-ER voor meer omvattende lucht-grond operaties, en AIM-120 raketten voor BVR lucht-lucht operaties. FA-50 heeft voorzieningen voor, maar integreert nog niet, Python en Derby raketten, ook geproduceerd door Rafael, en andere anti-scheepsraketten, stand-off wapens, en sensoren die door Korea in eigen land moeten worden ontwikkeld.

Operationele geschiedenis

Republiek Korea

In 2011, werd het eerste squadron met de TA-50, de lichte aanvalsvariant van de T-50, operationeel bij de luchtmacht van de Republiek Korea. Het aerobatics team van de Zuid-Koreaanse luchtmacht vliegt met de T-50B versie.

Indonesië

Indonesië had de T-50 overwogen om de BAE Hawk en A-4 Skyhawk te vervangen omdat de T-50 uitstekende interoperabiliteit had met de huidige Indonesische F-16’s. In augustus 2010 kondigde Indonesië aan dat de T-50, Yak-130 en L-159 de overgebleven kandidaten waren voor zijn behoefte aan 16 geavanceerde jet trainers. In mei 2011 ondertekende Indonesië een contract voor de bestelling van 16 TA-50 vliegtuigen voor 400 miljoen dollar. Het toestel moet worden uitgerust met wapenpylonen en kanonmodules, waardoor lichte aanvalscapaciteiten mogelijk worden. De Golden Eagles moeten de Hawk Mk 53 in TNI-AU-dienst vervangen. De Indonesische versie wordt T-50i genoemd. De leveringen begonnen in september 2013.

Mogelijke verkoop

De T-50 concurreerde voor een Poolse luchtmacht order voor 16 vliegtuigen met ex-Finse luchtmacht BAE Hawk 51’s, opgeknapt door het Finse defensiebedrijf, Patria. In 2010 werd een eerste aanbesteding voor lead-in fighter trainer aircraft (LIFT) uitgeschreven, maar die werd in 2011 geannuleerd nadat BAE Hawk T2/128 en Aero L-159 Alca zich uit de wedstrijd hadden teruggetrokken wegens eisen inzake fly-by-wire, supersonische snelheid en gevechtscapaciteit, zodat de T-50P en M-346 overbleven. In 2012 werd de wedstrijd opnieuw gelanceerd met specificaties voor acht Advanced Jet Trainers (AJT). In juni 2013 werden de eerste voorstellen van BAE Systems met Hawk AJT, Lockheed Martin UK met (KAI) T-50, en Alenia Aermacchi M-346 aangeboden. Het is de bedoeling dat de winnaar van deze competitie in 2015 begint met de vervanging van de PZL TS-11 Iskra.

De Spaanse luchtmacht is geïnteresseerd in een samenwerkingsovereenkomst met Zuid-Korea voor het gebruik van trainingsvliegtuigen, waaronder de supersonische T-50.

Irak was in onderhandeling over de aanschaf van T-50 trainer jets, nadat het voor het eerst openlijk officiële belangstelling had getoond tijdens de Korea-Irak top in Seoel op 24 februari 2009. In april 2010 heeft Irak de competitie voor de aanschaf van 24 gevechtstrainers heropend, waarbij de TA-50 zal meedingen.

De Filippijnse luchtmacht koos aanvankelijk 12 KAI TA-50 vliegtuigen om aan haar behoefte aan een lichte aanvalstrainer te voldoen. Het ministerie van Nationale Defensie (DND) kondigde de selectie van het type aan in augustus 2012. Het Congres van de Filipijnen keurde in september 2012 de financiering van 12 trainerstoestellen goed. De Koreaanse regering verklaarde in augustus 2012 dat het toestel niet was besteld en dat de twee naties eerst een overeenkomst moeten bereiken over de export ervan. Eind januari 2013 meldden de staatsmedia dat de FA-50, en niet de TA-50 zoals eerder gemeld, was geselecteerd met 18,9 miljard pesos (464 miljoen dollar) gereserveerd voor 12 vliegtuigen; contractonderhandelingen zijn aan de gang. Op 27 augustus 2013 verklaarde de Filipijnse luchtmacht dat de eerste twee FA-50’s eind 2014 zouden worden geleverd, en dat de leveringen tot 2016 zouden duren, op voorwaarde dat in 2013 een contract wordt ondertekend. Tijdens het 2-daagse staatsbezoek van president Aquino in Seoel, Zuid-Korea, zei hij dat de Filippijnen dicht bij de afronding van een FA-50 deal waren. Hij zei dat beide partijen overeenstemming hadden bereikt over de aankoop, hoewel er nog geen definitieve leveringsdatum is. Op 19 oktober hadden president Aquino en president Park Geung-hye van Zuid-Korea een memorandum van overeenstemming (MoU) ondertekend dat bepalingen bevat voor de aankoop. De Verenigde Arabische Emiraten zijn op zoek naar 35-40 gevechtsvliegtuigen. In februari 2009 verkozen de VAE de M-346 boven de T-50. Maar in januari 2010 heropende VAE de wedstrijd voor de trainer. In 2011 werd bevestigd dat de T-50 nog steeds meedoet in VAE.

In de Verenigde Staten zal Zuid-Korea proberen om T-50’s te verkopen en F-35’s te kopen. De T-50 is een van de kanshebbers voor het T-X programma van de Amerikaanse luchtmacht, met een kans om 300 tot 1.000 vliegtuigen te exporteren ter waarde van ongeveer $ 6 miljard tot $ 20 miljard.

Azerbeidzjan heeft belangstelling getoond voor de aankoop van T-50 trainers.

Mislukte biedingen

Singapore evalueerde de T-50 tegen de Italiaanse Alenia Aermacchi M-346 en de BAE Hawk voor een contract van 500 miljoen dollar voor een trainer-acquisitieprogramma voor 12-16 vliegtuigen. Het ministerie van Defensie van Singapore selecteerde uiteindelijk de M-346 vliegtuigen boven de T-50 en BAE Hawk in juli 2010.

Israel evalueert de T-50 als een mogelijke vervanging voor zijn Douglas TA-4H Skyhawk trainers sinds 2003. Op 16 februari 2012, kondigde Israël zijn besluit aan om in plaats daarvan dertig M-346 aan te schaffen.

Varianten

T-50 Advanced trainer versie. T-50B Aerobatic gespecialiseerde T-50 versie voor Black Eagles aerobatic team. TA-50 Tactische trainer/lichte aanvalsversie. FA-50 Multirole fighter all-weather versie in ontwikkeling ter vervanging van F-5E/F tegen 2013. Oorspronkelijk A-50 genoemd, een prototype van een omgebouwde T-50 vloog voor het eerst in 2011. TA-50i Gebaseerd op TA-50 versie, speciale bestelling voor Indonesische luchtmacht.

Exploitanten

Indonesië

• Indonesische luchtmacht
  • 16 TA-50i-vliegtuigen besteld; 2 van die vliegtuigen in inventaris vanaf september 2013.

Republiek Korea

• Luchtmacht van de Republiek Korea
  • 50 T-50 vliegtuigen in dienst
  • 10 T-50B vliegtuigen in dienst
  • 22 TA-50-toestellen in dienst
  • 20 FA-50-toestellen besteld

Filippijnen

• Filippijnse luchtmacht
  • 12 FA-50s besteld

Specificaties

Gegevens van Korea Aerospace, Lockheed Martin

Algemene kenmerken

• Bemanning: 2
• Lengte: 13,14 m (43,1 ft)
• Spanwijdte: 9,45 m (met vleugeltipraketten) (31 ft)
• Hoogte: 4,94 m (16.2 ft)
• Leeggewicht: 6.470 kg (14.285 lb)
• Max startgewicht: 12.300 kg (27.300 lb)
• Aandrijflijn: 1× General Electric F404 (gebouwd onder licentie door Samsung Techwin) afterburning turbofan
  • Droge stuwkracht: 53,07 kN (11,925 lbf)
  • Stuwkracht met naverbrander: 78.7 kN (17.700 lbf)

Prestaties

• Maximumsnelheid: 1.770 km/u, 1.100 mph op 3.000 m of 10.000 ft (Mach 1,5)
• Bereik: 1.851 km (1.150 mi)
• Plafond: 14.630 m (48.000 ft)
• Stijgsnelheid: 11.887 m/min (39.000 ft/min)
• Stuwkracht/gewicht: 0.96
• Max g-limiet: -3 g / +8 g

bewapening

• Kanonnen: 1× 20 mm (0,787 in) General Dynamics A-50 3-loops roterend kanon
• Hardpoints: Totaal: 7
• raketten:
  • Hydra 70
  • LOGIR
• raketten:
• lucht-lucht:
  • AIM-9 Sidewinder
  • AIM-120 AMRAAM
• lucht-grond:
  • AGM-65 Maverick
• bommen:
  • Mk 82
  • Mk 83
  • CBU-97/105 Sensor Fuzed Weapon
  • Bommen uitgerust met Spice
  • JDAM-uitgeruste bommen
  • WCMD

Avionica

• AN/APG-67 (T-50)
• EL/M-2032 (TA-50 en FA-50)
• Lockheed Martin Advanced Avionics

Zie ook

• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• AIDC F-CK-1 Ching-kuo
• Guizhou JL-9
• Hongdu L-15
• Hongdu JL-8
• HAL Tejas
• Yakovlev Yak-130

Wikimedia Commons heeft media die gerelateerd zijn aan T-50 Golden Eagle.

• KAI T-50 pagina
• Lockheed Martin T-50 productpagina
• T-50 pagina op Deagel.com

Deze pagina maakt gebruik van Creative Commons-gelicenseerde inhoud van Wikipedia (bekijk auteurs).