De 428 Cobra Jet, geïntroduceerd in april 1968, was een motor met een hoog koppel, stil en goedkoop gebouwd. Niet bedoeld voor echte race duurzaamheid, het miste de bottom-end kenmerken van de side-oiler 427. De kruislings geboute hoofdlagerkappen en verbeteringen aan de olievoorziening ontbraken. De dunne cilinderwanden van de 427’s 4.23″ boring maakten normale productie aan de lopende band onmogelijk. De kleinere boring van de 428 was ruim binnen de normale productielijn mogelijkheden. De langere slag (3.98 vs. 3.78 voor de 427) gaf de motor een krachtige low-end punch.
De 428 CJ en SCJ blokken hebben extra hoofdlager webbing en dikkere hoofdkappen dan de normale 390 of 428.
De verbindingsstangen zijn vergelijkbaar met die welke in de 390 GT worden gebruikt, maar de CJ en Police Interceptor motoren zijn voorzien van 13/32″ bouten.
In tegenstelling tot andere FE familie motoren, is de 428 uitwendig gebalanceerd. Door verschillende zuiger en drijfstang gewichten, zijn er eigenlijk vier verschillende 428 krukassen. Eén gebruikt voor de normale 428, de 428 Police Interceptor, en de 428 CJ voor 12/26/69. Na die datum bood Ford één krukas aan voor de 428 CJ. Twee werden aangeboden voor de 428 Super Cobra Jet voor en na die datum.
De 428 CJ cilinderkoppen hadden een onbewerkte kamer van 73-76cc, 2.06″ inlaatkleppen en 1.66″ uitlaatkleppen. De inlaatpoorten maten 1.34″ x 2.34″. De uitlaatpoorten waren 1.28″ x 1.84″. Het 16-bolt patroon van de uitlaat was uniek voor de CJ koppen. Een 735 cfm Holley carburateur zat op een gietijzeren inlaatspruitstuk. Vreemd genoeg kreeg de 428 Police Interceptor een aluminium inlaat. Schuin geplaatste zuigers met klepontlasting zorgden voor een 10.6:1 compressie. Een thermactor luchtinjectie systeem was nodig om aan de federale emissie eisen te voldoen. Er werden speciale gietijzeren uitlaatspruitstukken gemonteerd, vergelijkbaar met die van de 427 Galaxies. De Q-code CJ had een vermogen van 335 pk bij 5600 tpm, duidelijk te laag ingeschat.
De Super Cobra Jet, alleen leverbaar met een 3.91 of 4.30 achteras ratio, bevatte extra voorzieningen. Voor verbeterde betrouwbaarheid bij hoge snelheden, gebruikte de SCJ de zwaardere LeMans stijl capscrew drijfstangen en gesmede zuigers. Deze zwaardere assemblage vereiste extra balans massa op de krukas toegevoegd via een speciale voorste oliekeerring met een aangegoten contragewicht. Een motoroliekoeler dwong de claxons beide aan één kant van de auto te plaatsen. Een verstevigingsplaat werd gebruikt voor de claxonbouten achter de kernsteun van de radiator — vaak verloren, of ontbrekend bij vervalsingen. Airconditioning was niet beschikbaar omdat de oliekoeler de ruimte voor de radiator in beslag nam. De SCJ motoren gebruikten 427 Le Mans stijl stangen met dopschroeven en gesmede zuigers.
Ram Air optie werd geïnstalleerd op de R-code auto’s. Een schep werd gemonteerd op de top van en deel van het luchtfilter. Een vierkant gat in de motorkap maakte het mogelijk dat de scoop door de motorkap kwam als deze gesloten was. De uitlijning van de scoop ten opzichte van het luchtfilter en de opening in de motorkap was instelbaar. De nu
beroemde term “shaker hood scoop” is op zijn plaats, vooral als de motor een agressievere nokkenas heeft.
De 428 “P” motor werd gebruikt in de 1966 AC Cobra De 1967 Shelby GT 500 en de 1968 Shelby GT 500 gebruikten “Q” motoren.