Grote rotondes, zoals die bij knooppunten van snelwegen worden gebruikt, hebben doorgaans twee tot zes rijstroken en kunnen verkeerslichten bevatten om de doorstroming te regelen.
Sommige rotondes zijn voorzien van een scheidingselement of een secundair afbuigeiland, waardoor het verkeer tussen twee aangrenzende wegen en het verkeer op de rotonde vrij kan afslaan (zie voor het Verenigd Koninkrijk Design Manual for Roads and Bridges TD 51/03) en de rotonde kan passeren.
Gyratory systemEdit
De term “gyratory” (bijvoorbeeld Hanger Lane gyratory) wordt in het Verenigd Koninkrijk soms gebruikt voor een groot cirkelvormig kruispunt met niet-standaard rijstrookmarkeringen of voorrangsregelingen, of wanneer er aanzienlijke lengtes van rijbaan tussen de toegangsarmen zijn, of wanneer gebouwen het centrale eiland bezetten.
In de 21e eeuw zijn diverse gyratoren in Londen verwijderd, waaronder Tottenham Hale en Elephant & Castle.
Kleinere, kleine en mini-rotondesEdit
Als de totale of uitwendige omvang van een rotonde (in het VK de Inscribed Circle Diameter – ICD genoemd) wordt verkleind, wordt ook de maximaal haalbare (en voorgeschreven) diameter voor het middeneiland kleiner, terwijl de breedte van de omlopende rijbaan toeneemt (vanwege de grotere breedte van de rijbaan bij kleinere draaicirkels). Dit leidt er in de meeste gevallen toe dat automobilisten – zeker bij licht verkeer in verhouding tot de capaciteit – te gemakkelijk en met relatief hoge snelheid over de rotonde kunnen rijden, zonder rekening te houden met de wegmarkering of de mogelijke gevaren voor henzelf of conflicten met andere weggebruikers. Om dit risico te beperken, wordt een deel van de ringvormige rijbaan – een annulus rond het centrale eiland – van algemeen gebruik gescheiden door afbakeningslijnen en onderscheiden van de buitenste annulus van rijbaan door een combinatie van licht verhoogd wegdek, ongunstige oversteekbaarheid, contrasterende kleuren en texturen en afbakeningslijnen. Het effect hiervan is dat automobilisten worden ontmoedigd om een meer directe weg over de rotonde te nemen, waarbij de lijn van de minste weerstand korter (en dus langzamer) maar draaglijker is. De binnenste ring zorgt ervoor dat de achterste assen van langere of gelede voertuigen over de binnenste ring kunnen vegen, wat daarom bekend staat als een overrun area (in het Verenigd Koninkrijk), truck apron, of monteerbare apron.
Hoe kleiner de rotonde, hoe meer er waarschijnlijk misbruik zal worden gemaakt van dergelijke maatregelen – hoe minder effectief ze zullen zijn. In het VK is de minimumafmeting voor rotondes met verhoogde eilanden 28 meter diameter ICD met een eiland van 4 meter diameter. Deze drempel wordt in de eerste plaats bepaald door de geometrie van de voertuigen – die over het algemeen vrij consistent is – en niet door het gedrag van de bestuurder, en wordt ook in andere rechtsgebieden gehanteerd.
Minirotonde
Na het ontwikkelen van de voorrangsregel voor het verkeer buiten de bebouwde kom, richtte Frank Blackmore, van het Transport Research Laboratory in het Verenigd Koninkrijk, zijn aandacht op de mogelijkheid van een rotonde die kon worden gebouwd op locaties waar geen ruimte was voor een conventionele rotonde.
Minirotonde kan een geschilderde cirkel of een lage koepel bevatten, maar moet volledig berijdbaar zijn door voertuigen. Automobilisten kunnen er overheen rijden als er geen ander verkeer is, maar het is gevaarlijk om dat anders te doen. Als de praktijk eenmaal is ingeburgerd, kan het moeilijk zijn ze te ontmoedigen. Voor minirotonde gelden dezelfde voorrangsregels als voor een gewone rotonde, maar het gedrag van de bestuurder is anders. Soms worden mini-rotondes in paren gegroepeerd (een dubbele mini-rotonde) of in “ketens”, wat de navigatie op anders lastige kruispunten vereenvoudigt. In sommige landen wordt met verkeersborden onderscheid gemaakt tussen mini-rotondes en grotere.
Mini-rotondes komen veel voor in het Verenigd Koninkrijk, Ierland en Singapore, en ook in Irapuato in Mexico.
In het Verenigd Koninkrijk en ook in andere rechtsgebieden die mini-rotondes hebben ingevoerd, is het een overtreding om over de centrale schijf of koepel te rijden als het praktisch mogelijk is om deze te vermijden. Voertuigen zijn verplicht de geschilderde cirkel te behandelen alsof het een ononderbroken eiland is en er omheen te rijden. Sommige plaatselijke autoriteiten schilderen dubbele witte lijnen rond de cirkel om dit aan te geven, maar hiervoor is toestemming van de minister van Verkeer nodig. De centrale koepel moet ook overreden kunnen worden door grotere voertuigen.
In het Verenigd Koninkrijk – en ook in andere snelweg jurisdicties – is de maximale grootte voor een mini rotonde 28 meter (30 yard) ICD (inscribed circle diameter).
RotondesEdit
35°14′42″N 82°12′23″W / 35.244944°N 82.206289°W
Deze rotondes vormen geen volledige cirkel en hebben een regendruppel- of traanvorm. Ze verschijnen op Amerikaanse Interstate-knooppunten om een vrije afslag naar links naar de op- en afritten mogelijk te maken en de noodzaak van richtingaanwijzers en rijstroken te elimineren. Aangezien de op- en afritten eenrichtingsverkeer zijn, is een volledige cirkel niet nodig. Dit betekent dat automobilisten die vanaf de brug de rotonde oprijden geen voorrang hoeven te verlenen en dat voorkomt files op smalle bruggen met twee rijstroken. Deze rotondes zijn gebruikt op knooppunten met halterrotondes, ter vervanging van verkeerssignalen die inefficiënt zijn zonder een afslaande rijstrook. Verschillende knooppunten langs Interstate 70 bij Avon, Colorado, maken gebruik van teardrop roundabouts.
BalkonrotondeEdit
Een balkonrotonde is niet meer dan een verhoogde rotonde. Ze zijn zo aangelegd dat kwetsbare weggebruikers onder de rotonde door kunnen. Voet- en fietspaden langs de verschillende wegen sluiten aan op het plein onder de rotonde. Kwetsbare verkeersdeelnemers hinderen het gemotoriseerde verkeer op de rotonde niet, waardoor de kans op botsingen afneemt.
TurborotondesEdit
In Nederland, België, Bosnië en Herzegovina, het Verenigd Koninkrijk, Finland, Spanje, Polen, Hongarije, Slovenië, Tsjechië, Noord-Macedonië en Kroatië is een relatief nieuw type tweestrooks rotonde in opkomst, de zogenaamde “turborotondes”. Bij deze ontwerpen moeten automobilisten hun richting kiezen voordat zij de rotonde oprijden, waardoor veel conflicterende paden en keuzemogelijkheden op de rotonde zelf worden geëlimineerd, zodat de verkeersveiligheid toeneemt, evenals de snelheid en capaciteit. Deze ontwerpen, van bovenaf gezien, resulteren meestal in een spiraalvormige verkeersstroom, waardoor ze de verzamelnaam turborotondes krijgen. Een klein nadeel is dat turborotondes vaak zo zijn vormgegeven dat bestuurders die de rotonde via bepaalde armen naderen, niet via de rotonde kunnen afslaan.
Er bestaan verschillende varianten van turborotondes. Ze worden vaak ontworpen voor het kruispunt van een belangrijke weg die een weg met minder verkeer kruist.
Een vroege toepassing van het principe was een zes-armige en daardoor relatief grote (en snelle) niet-cirkelvormige rotonde bij Stairfoot, Barnsley, South Yorkshire, die omstreeks 1984 van spiraalmarkering werd voorzien. In die tijd werd de methode als experimenteel beschouwd en was er speciale toestemming nodig van de centrale autoriteiten. De turborotonde werd in 1996 in Nederland formeel ontwikkeld door Lambertus Fortuijn, een onderzoeker van de Technische Universiteit Delft. Soortgelijke rotondes, met spiraalvormige rijstrookmarkeringen, worden al vele jaren in het Verenigd Koninkrijk gebruikt, bijvoorbeeld de A176/A127 (oostelijke richting) bij Basildon, Essex (51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E). Pas in 1997 publiceerden de Britse nationale wegbeheerders een richtlijn (DMRB TA-78/97) waarin het gebruik van spiraalvormige markeringen onder bepaalde omstandigheden werd goedgekeurd.
Turbo-rotondes kunnen worden aangelegd met verhoogde rijbaanscheidingen (gebruikelijk in Nederland) of met alleen rijbaanscheidingen. Het gebruik van verhoogde rijbaanscheidingen voorkomt dat weggebruikers gaan weven (waardoor conflicten worden verminderd), maar kan het manoeuvreren voor grote voertuigen bemoeilijken.
Volgens simulaties zou een tweestrooksrotonde met drie afslagen 12-20% meer verkeersdoorstroming moeten bieden dan een conventionele driestrooksrotonde van dezelfde omvang. De reden hiervoor is de verminderde weefactiviteit, waardoor het op- en afrijden voorspelbaarder wordt. Omdat er slechts tien conflictpunten zijn (vergeleken met 8 voor een conventionele rotonde met één rijstrook, of tussen 32 en 64 met verkeerslichtenregeling), is dit ontwerp vaak ook veiliger. Uit onderzoek en experimenten blijkt dat het aantal verkeersongevallen op turborotondes met 72% afneemt ten opzichte van meerstrooksrotondes, die 12 conflictpunten hebben. Uit onderzoek van de Universiteit Windesheim blijkt ook dat turborotondes het aantal ongevallen met slachtoffers met zo’n 75% verminderen in vergelijking met gewone kruispunten, en met 61% in vergelijking met enkelstrooksrotondes. Uit datzelfde onderzoek komt duidelijk naar voren dat het veiliger is voor fietsers om geen voorrang te hebben op het autoverkeer op de rotonde, dan om dat wel te hebben. In Nederland zijn er minstens 70 aangelegd, terwijl in Zuidoost-Azië veel turbo’s (of soortgelijke, rijstrook-splitsende ontwerpen) te vinden zijn. Meerstrooks rotondes in de Verenigde Staten van Amerika zijn meestal verplicht om gestreept te worden met spiraalmarkeringen, aangezien de meeste staten het federale Manual on Uniform Traffic Control Devices volgen.
SnelwegenEdit
Rotondes zijn over het algemeen niet geschikt om op hoofdlijnen van autosnelwegen of snelwegen te worden geplaatst, omdat het doel van dergelijke voorzieningen is te zorgen voor een ononderbroken verkeersstroom. Rotondes worden echter vaak gebruikt voor het kruispunt tussen de op- en afritten (in Noord-Amerika ramps genoemd) en de kruisende weg. Een enkelvoudige rotonde, ongelijkvloers gescheiden van de hoofdrijbanen, kan worden gebruikt om een rotondeknooppunt te creëren. Dit type kruispunt is gebruikelijk in het Verenigd Koninkrijk en Ierland. Als alternatief kunnen aparte rotondes ook gebruikt worden op de kruispunten van de op- en afritten van een diamanten knooppunt om wat vaak een “halterknooppunt” genoemd wordt te creëren, wat steeds gebruikelijker wordt in zowel Europa als Noord-Amerika vanwege de verminderde noodzaak voor brede of meervoudige bruggen.
Een ander gebruik van rotondes voor knooppunten met hoge snelheid is de gestapelde rotonde met 3 niveaus – dit is een knooppunt met een rotonde waar beide hoofdlijnen van de weg ongelijkvloers gescheiden zijn. In het Verenigd Koninkrijk zijn de knooppunten M25/A3, M8/M73 en A1(M)/M18 voorbeelden van dit type. Deze knooppunten hebben echter minder capaciteit dan een volledig free-flow knooppunt. Een soortgelijk ontwerp is het drielaags diamantknooppunt.
De meeste knooppunten op de snelweg C-road M50 in Dublin zijn gebouwd met een standaard rotondeknooppunt. De verkeersintensiteit van een aantal van deze knooppunten nam toe tot een niveau hoger dan de capaciteit die dergelijke rotondes kunnen accommoderen, en zijn op hun beurt omgebouwd tot gedeeltelijk of volledig free flowing knooppunten. Een voorbeeld hiervan is het knooppunt bij de Rode Koe. In Noord-Ierland is het knooppunt tussen de M1 en de M12 (verbindingsweg Craigavon) een standaardrotonde met een verhoogd midden, drie op- en afritten, en twee rijstroken.
In de stad Malmö in Zweden verbindt een rotonde twee snelwegen, de E22 uit Lund, en de binnenring.
In Nederland kruisten de A6 en A7 elkaar vroeger bij Joure via een rotonde, tot oktober 2017, toen het knooppunt werd omgebouwd tot een volwaardig Y-kruispunt. Het knooppunt tussen de A200 en de A9 maakt gebruik van een gestapelde rotonde met 3 niveaus. Bij Eindhoven (knooppunt Leenderheide) is het knooppunt voor de A2 voorzien van een rotonde. Voor de A67 van Antwerpen naar Duitsland is een viaduct gebouwd.
Roterende knooppunten werken met verkeerscirkels in plaats van rotondes. Roterende knooppunten zijn gebruikelijk in New England, met name in de staat Massachusetts, maar een Europees voorbeeld van een roterend knooppunt is te vinden in Hinwil, Zwitserland.
Rotondes met verkeerslichtenEdit
Een rotonde met verkeerslichten is een rotonde waar één of meer toegangen worden geregeld door verkeerslichten, in plaats van door veronderstelde voorrang. Voor iedere gesignaleerde toerit is er ook een gesignaleerde stopstreep onmiddellijk stroomopwaarts op het circulerende gedeelte. De seinen voorkomen blokkades op de rotonde, en zorgen voor een evenwichtiger en betere verkeerscapaciteit.
Voorbeelden zijn de M50 in Dublin, de Cherry Street rotonde in Kowloon, Hong Kong, Sheriffhall Roundabout in Edinburgh, Schotland, Newton Circus in Singapore, en veel van de rotondes langs de Paseo de la Reforma in Mexico City.
Een evolutie van de rotonde met verkeerslichten is onlangs voorgesteld. Deze is gebaseerd op het vermijden van haltes door conflictpunten op rotondes te elimineren. Dit voorgestelde nieuwe paradigma (SYROPS) vormt pelotons van voertuigen (b.v. 2 x 3 auto’s) die aankomen op de rotonde met snelheid identiek aan de gemiddelde circulatiesnelheid op de rotonde en binnen het tijdsinterval (gevisualiseerd als een roterende voorrangssector) toegewezen aan zijn ingang, het vermijden van alle conflicten van passage en daarmee de haltes en versnellingen vereist in standaard en in gesignaleerde rotondes. De bewegwijzering is met lichten voor menselijke bestuurders en optioneel draadloos voor connected en autonome voertuigen.
“Magische” rotondes/ringknooppuntenEdit
“Magische rotondes” leiden het verkeer in beide richtingen rond het centrale eiland. Ze staan officieel bekend als “ringkruisingen”. De eerste magische rotonde werd in 1972 aangelegd in Swindon, Wiltshire, Verenigd Koninkrijk, ontworpen door Frank Blackmore, de uitvinder van de mini-rotonde. De rotonde verbindt vijf wegen en bestaat uit een tweerichtingsweg rond het centrale eiland, met vijf mini-rotondes die de binnenkomende wegen ontmoeten.
De naam is afgeleid van de populaire televisieserie voor kinderen, The Magic Roundabout, en wordt als “magisch” beschouwd omdat het verkeer zowel met de klok mee als tegen de klok in stroomt. Dit wordt bereikt door het hoofdeiland te omringen met een kleinere rotonde per op- en afrit. Dit patroon leidt het verkeer op de gebruikelijke manier met de klok mee (bij LHT-installaties) of tegen de klok in (bij RHT-installaties) rond elke minirotonde. Bij het verlaten van de minirotonde kan het verkeer om het centrale eiland rijden, hetzij in de gebruikelijke richting (via de buitenste lus), hetzij in omgekeerde richting (de binnenste lus). De regeling biedt meerdere wegen tussen aanvoerwegen. Bestuurders kiezen meestal voor de kortste, meest vloeiende route. Hoewel de veiligheid goed is, vinden veel automobilisten dit systeem intimiderend, en sommige automobilisten doen veel moeite om het te vermijden.
Dergelijke systemen zijn te vinden in de Moor End-rotonde in Hemel Hempstead (Hertfordshire), die zes kruispunten telt; in High Wycombe (Buckinghamshire), de Denham-rotonde in Denham (Buckinghamshire), de Greenstead-rotonde in Colchester (Essex), “The Egg” in Tamworth (Staffordshire) en de Hatton Cross-rotonde in Londen.
Churchbridge Junction in Staffordshire is een magische gyratory. Dit type kruispunt is vergelijkbaar met een magische rotonde, behalve dat de samenstellende rotondes met elkaar verbonden zijn door langere stukken rijbaan.
-
Lijntekening van de “magische rotonde” in Hemel Hempstead ter illustratie van het concept en de omgekeerde (tegen de klok in) stroom van de binnenrijbaan
-
TramsEdit
Tramrotondes, die in veel landen te vinden zijn, voegen rotondes voor individuele voertuigen samen met tramlijnen. Er zijn grote oppervlakken nodig voor tramrotondes die een kruising tussen tramlijnen omvatten. Dergelijke systemen bevatten vaak tramhaltes.
In Frankrijk hebben tramrotondes gewoonlijk een straal tussen 14 en 22 meter, hoewel sommige buiten dit bereik vallen.
In sommige steden doorsnijdt de tramlijn de rotonde. De Franse Cerema is van mening dat de mengeling van prioriteiten deze verwarrend en moeilijk te begrijpen maakt: een traditionele moderne rotonde geeft voorrang aan de middenring, terwijl tramrotondes voorrang geven aan de middenring, maar nog meer aan de tramlijn. Dit leidt tot veel botsingen tussen auto’s en trams, tussen 7 en 10 voor elke tramrotonde in Frankrijk tussen 2006 en 2015 (tussen 0,37 en 1,01 per jaar).
Tramwegen kruisen meestal in het midden van de rotonde. Dit vereist verkeerslichten of speciale signalisatie die de trams voorrang verlenen. Er zijn echter ook rotondes waar trams en voertuigen op dezelfde rijstrook rijden. Sommige rotondes hebben een tramhalte op het eiland.
In het centrum van Melbourne, met name in het voorstedelijk gebied van South Melbourne, waar het tramnet uitgebreid is, lopen de tramsporen altijd door het middeneiland, waarbij bestuurders voorrang moeten verlenen aan voertuigen die van rechts naderen en aan trams die vanuit een rechte hoek naderen.
De Haymarket-rotonde tussen Royal Parade en Elizabeth Street bevat een tramhalte, oversteekplaatsen voor voetgangers, drie ingaande tramlijnen, verkeerslichten om het autoverkeer op elke oversteekplaats te laten stoppen als er een tram komt, dienstwegen en een oversteekplaats voor voetgangers.
De Brusselse tramrotondes hebben verschillende configuraties. Bij de Barrière de St-Gilles (Vlaams: Bareel St-Gillis) vormen de tramsporen een cirkel in de rijbaan, terwijl Verboekhoven en Hoogte Honderd gereserveerde tramsporen binnen de rotonde hebben. Op het Stefaniaplein lopen de tramsporen dwars door het centrum, met een zijspoor op de Charleroisesteenweg, terwijl ze in Montgomery onder de rotonde door lopen.
In Dublin, Ierland, is het knooppunt Red Cow op de kruising N7/M50 ongelijkvloers, met seincontrole en secundaire rijstroken (gescheiden van de hoofdrotonde) voor degenen die linksaf slaan. Aan het knooppunt, het drukste in Ierland, werden tramlijnen toegevoegd met de opening van het Luas-systeem in 2004. De sporen lopen over een rijbaan van de N7 en over de zuidelijke op- en afritten van de M50. In de spits rijden de trams om de vijf minuten. De rotonde werd vervangen door een ongelijkvloerse kruising.
Gotenburg, Zweden heeft een tramrotonde en tramhalte bij Korsvägen (de Kruisweg). Het wegverkeer is er druk en er passeert ongeveer één tram of bus per minuut in elke richting. Dit wordt nog bemoeilijkt door de gescheiden rechten voor trams en bussen en het feit dat het een van de drukste knooppunten van de stad is. Een ander ligt bij Mariaplan in de binnenste voorstad Majorna. De trams maken een bocht naar rechts, waardoor de rotonde een vreemd ontwerp heeft.
In Warschau rijden trams meestal dwars door rotondes, en hebben kruispunten in het midden ervan. In Wrocław, Polen, rijden trams door de Powstańców Śląskich rotonde, en stoppen op de rotonde (noordelijke spoor).
Het Silezische tramnetwerk in Polen heeft twee tramrotondes. In het stadscentrum van Katowice loopt de tramlijn door het midden van de Ziętka-rotonde in een noord-zuid lijn, met een tramhalte in het midden van de cirkel. In Będzin, ongewoon, vormt het tramknooppunt zelf een cirkelvormige rotonde, met trams die rond de cirkel rijden; er zijn tramhaltes direct buiten de rotonde op elke tak.
In Vítězné náměstí (Overwinningsplein) in Praag, Tsjechische Republiek, kruist een tramlijn de rijbaan van de rotonde op drie plaatsen. Zowel bij het binnenrijden als bij het verlaten moeten de trams voorrang verlenen aan de voertuigen. In de jaren 1932-42 reden de trams als voertuigen rond.
In Kiev, Oekraïne ligt een overstappunt van twee “sneltramlijnen” onder een rotonde.
Oslo, Noorwegen heeft ook veel rotondes waar tramsporen doorheen lopen; bijvoorbeeld bij Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass en Storo.
In Wolverhampton, Engeland, passeert de West Midlands Metro tram door het midden van een rotonde bij de nadering van zijn eindpunt in St Georges. Dit gebeurt ook in New Addington op de Tramlink ten noorden van de tramhalte King Henry’s Drive op Old Lodge Lane bij de kruising met King Henry’s Drive.
In Sheffield, Engeland kruist het Sheffield Supertram-systeem twee grote rotondes. Op de rotonde Brook Hill bij de Sheffield University gaat de tram in een subway onder de rotonde door, terwijl hij op Park Square in het stadscentrum over bruggen en viaducten boven de rotonde rijdt met een kruising in het midden-eiland.
Op een rotonde in het zuiden van Zagreb, Kroatië, lopen tramsporen door die een hoek van 90° maken, evenals een volwaardige tram-minirotonde binnen het midden-wegeiland. In Kroatië, waar tramsporen de weg oprijden zonder verkeerslichten, hebben trams de hoogste voorrang en moeten andere voertuigen die geen hulp verlenen, voorrang verlenen.
In Salt Lake City, Utah kruist een lightrail-lijn aan de zuidkant van de Universiteit van Utah een rotonde waar Guardsman Way en South Campus Drive samenkomen. Zoals vrijwel alle spoorwegovergangen in de Verenigde Staten zijn beide kruisingen in de cirkel voorzien van vangrails.
In Kassel, Duitsland, passeren de lijnen 4 en 8 door het midden van de rotonde op de Platz der Deutschen Einheit. De tramhaltes bevinden zich in het midden van de rotonde. Het verkeer op de rotonde wordt geregeld met verkeerslichten.
In Bremen, Duitsland, passeren de tramlijnen 8 en 6 door het midden van de rotonde “Am Stern” ten oosten van het centraal station. Ze komen binnen vanuit het westen en verlaten de rotonde in noordoostelijke richting, waardoor ze een flauwe bocht maken op de rotonde. Beide stations liggen aan de noordoostelijke rand van de rotonde. Het verkeer wordt geregeld door tweekleurige verkeerslichten binnen de rotonde.
SpoorwegenEdit
In Jensen Beach, Florida, doorsnijdt de hoofdlijn van de Florida East Coast Railway die noord-zuid loopt de tweebaansrotonde op de kruising van de Jensen Beach Boulevard die oost-west loopt. Hier bevinden zich drie andere wegen en de dienstingang van een groot winkelcentrum. Slagbomen langs de spoorwegovergangen. Het aangelegde centrale eiland dat doorsneden wordt door de sporen was oorspronkelijk voorzien van stoepranden, maar 18-wielers hadden moeite om de rotonde te passeren, dus werden de stoepranden vervangen door geverfde betonstroken. De rotonde is begin jaren 2000 aangelegd en heeft de doorstroming van het verkeer verbeterd, hoewel lange goederentreinen vaak voor vertragingen zorgen.
Twee rotondes in de agglomeratie Melbourne, Highett, Victoria en Brighton, hebben heavy rail die de rotonde en de binnenste cirkel kruist. Op de juiste plaatsen op de rotonde wordt het spoor beschermd tegen tegemoetkomend verkeer door vangrails.
Op de Driescher Kreisel in Bergisch Gladbach, Duitsland, kruist een spoorweg voor een nabijgelegen papierfabriek een rotonde die naast een winkelcentrum en een voetgangersgebied ligt. De verkeers- en voetgangersstroom wordt geregeld door 14 slagbomen, 22 verkeerslichten en 8 luidsprekers. De slagbomen sluiten drie keer per dag gedurende 7 minuten om treinen te laten passeren.
Op het Zuidereiland in Nieuw-Zeeland voegen twee rotondes belangrijke wegen samen waar een spoorweg doorheen loopt. De ene ligt op het kruispunt tussen State Highway 1 (als Sinclair Street en Main Street vanuit het oosten) en Main Street (vanuit het westen), Park Terrace en Redwood Street in de stad Blenheim. Hier doorsnijdt de Main North Line de rotonde en scheidt Park Terrace en Main Street in oostelijke richting van de rest van de rotonde. De andere rotonde ligt bij Kumara Junction aan de westkust, waar de Hokitika Branch de State Highway 6 in zuidelijke richting scheidt van SH 6 in noordelijke richting en SH 73. Beide rotondes worden bediend door rode knipperlichten, met extra boom barriers bij de Blenheim rotonde.
Doorgaande rotondeEdit
Zogenaamd hamburger rotonde, deze kruispunten zijn gesignaleerd en hebben een rechtdoorgaand deel van de rijbaan voor één van de hoofdroutes. De naam hamburger is afgeleid van het feit dat het bovenaanzicht lijkt op de doorsnede door een hamburger. Het Verenigd Koninkrijk kent voorbeelden op de A580 East Lancashire Road in St Helens, op Haydock Island in Merseyside (waar ook de M6 overheen gaat), en op de grens tussen Astley en Boothstown. Andere voorbeelden zijn de A6003 bij Kettering, de A538 bij de luchthaven van Manchester, het “Showcase”-knooppunt op de A329 bij Winnersh in Berkshire en het knooppunt A63/A1079 Mytongate in Hull. Er zijn ook voorbeelden in Bracknell, Hull, Bramcote in Nottinghamshire en Reading, en op het knooppunt N2/M50 in Dublin, Ierland. In Perth, West-Australië, is er een te vinden op het kruispunt van The Strand, Morley en Alexander Drives. Rotondes komen veel voor in Spanje, waar ze raquetas (Spaans voor “racket”) of glorieta/rotonda partida (“gesplitste rotonde”) worden genoemd.
Een meer geavanceerde en veiliger versie van een hamburgerrotonde is een ongelijkvloerse kruising, waarbij de rechte rijbaan wordt gescheiden en gebruik wordt gemaakt van onderdoorgangen of viaducten om de rotonde zelf te kruisen.
-
Doorgaande rotonde
-
Het verkeersbord van de doorgaande weg in Nederland 51°51′02″N 5°49′54″E / 51.850517°N 5.831576°E
-
Doorgangswegwijzer in Australië 31°53′25″S 115°52′12″E / 31.8902952°S 115.8698988°E
Fiets-voetgangersrotondesEdit
Dezelfde eigenschappen die rotondes aantrekkelijk maken voor kruispunten van wegen hebben geleid tot het gebruik ervan op kruispunten van paden voor meervoudig gebruik. De University of California, Davis en Stanford University, evenals de Cape Cod en Old Colony Rail trails hebben fiets-voetgangersrotondes.
Rotondes worden gebruikt op off-road fietspaden in Florida, Colorado, Alaska en Wisconsin.
Eindhoven heeft een verhoogde rotonde, die alleen voetgangers en fietsers bedient, boven het conventionele hoofdkruispunt van de weg. Het staat bekend als de Hovenring.