Meer dan waarschijnlijk heeft u de stations op de interstate wel eens gezien, waar truckers de snelweg moeten verlaten om hun lading te laten wegen. Heeft u zich ooit afgevraagd waarom ze moeten stoppen of wat er gebeurt als de truckers het weegstation binnenrijden? Wij hebben enig inzicht in wat er gebeurt als een semi-vrachtwagen een weegstation bezoekt.
Wat voor vrachtwagens moeten er stoppen bij een weegstation?
Er zijn meer dan 1,6 miljoen zware vrachtwagenchauffeurs in de Verenigde Staten en van deze chauffeurs is elk commercieel motorvoertuig (CMV) met een gewicht van meer dan 10.000 pond verplicht om te stoppen bij een weegstation. De enige uitzondering op deze regel is als de trucker in het bezit is van een weigh station bypass service zoals PrePass. Aangezien zoveel truckers verplicht zijn te stoppen, is de kans dat deze miljoenen truckers ervoor zorgen dat weegstations verstopt raken meer dan waarschijnlijk. Daarom worden overvolle wegstations door truckers ook wel “kippenhokken” genoemd. De term komt van de gelijkenis tussen de beperkte ruimte waarin de vrachtwagens zich moeten bevinden voordat ze worden gewogen, en die van een overvol kippenhok. Met dit in gedachten, voor truckers om tijd te besparen, kunnen vrachtwagenchauffeurs apps zoals DriveWyze gebruiken om te zien of weegstations open zijn, hoe de beschikbaarheid van parkeergelegenheid eruit ziet, en andere waardevolle informatie.
Truckers en weegstationprocedures
Op ongeveer een kwart tot een halve mijl afstand van een weegstation, zal een bord een weegstation markeren en noteren of het weegstation open is voor truckers of niet. Zodra de vrachtwagenchauffeur de snelweg verlaat, manoeuvreert hij de vrachtwagen naar de rechterrijstrook om in de rij voor de weegbrug te gaan staan. De meeste weegstations hebben een rollende weegschaal, waar een vrachtwagenchauffeur gewoon langs moet rijden, maar deze weegopstelling verschilt van staat tot staat. De weegschaal geeft de chauffeur aan met welke snelheid hij over de weegschaal moet rijden. Nadat de vrachtwagen is gewogen, wordt het nummer van het Department of Transportation (DOT) ingevoerd in een computersysteem om te garanderen dat het logboek van de vrachtwagenchauffeur accuraat was voor het geval de vrachtwagen later wordt geïnspecteerd. Nadat een zware vrachtwagen is gewogen en geverifieerd is dat hij minder dan 80.000 kilo weegt, krijgt de vrachtwagenchauffeur groen licht om het station te verlaten. Op dit punt kan de vrachtwagenchauffeur zijn weg vervolgen, zolang de vrachtwagen niet is gemarkeerd voor inspectie door de DOT of de staatsinspectiebeambte. DOT-officieren of agenten van de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) kunnen een vrachtwagen voor inspectie tegenhouden als de volgende situaties worden waargenomen:
- Lekken van slangen of leidingen
- Scheuren in wielen of velgen
- Lege, platte banden
- Gesleten bandenprofiel
- Gebroken of ontbrekende veren
- Niet goed gemonteerde brandstoftanks
- Storing in de remmen
- Onvergrendelde fuseepennen
- Olie, antivries- of brandstoflekken
Deze uitrustingsgebreken komen niet door een veiligheidsinspectie, die had moeten worden uitgevoerd voordat de trucker aan de reis begon. Als deze overtredingen worden gevonden, kan de vrachtwagen buiten bedrijf worden gesteld. Als de FMCSA een truck buiten dienst verklaart, wordt de truck weggesleept en kan hij niet worden vervoerd of gebruikt totdat alle reparaties aan de truck zijn uitgevoerd. Om te controleren of de juiste reparaties zijn uitgevoerd en de truck klaar is voor gebruik, moet de vrachtwagenchauffeur het ondertekende formulier MCSS63 aan de FMCSA overleggen.
Logboekinspecties bij weegstations
Tijdens een weegstation is de truck niet het enige dat kan worden geïnspecteerd. Het logboek van een vrachtwagenchauffeur, een dagelijks verslag van de diensturen, kan ook worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat de vrachtwagenchauffeur zich houdt aan de voorschriften die door de DOT zijn opgesteld. Deze voorschriften omvatten: 10 uur vrij na 11 uur rijden, maximaal 11 uur rijden in een periode van 14 uur, in totaal niet meer dan 60 uur in zeven opeenvolgende dagen en in totaal niet meer dan 70 uur in acht opeenvolgende dagen tijdens de dienst. De logboeken worden elektronisch bijgehouden via een Electronic Logging Device (ELD), waardoor vrachtwagenchauffeurs gegevens moeten bijhouden om aan de voorschriften te voldoen en boetes voor het niet of niet correct bijhouden van de logboeken variëren van $100-$1000+.
Roane Transportation in Tennessee
Bij Roane Transportation is het een topprioriteit dat onze vrachtwagens op de weg blijven en aan alle noodzakelijke voorschriften voldoen. We willen dat onze chauffeurs voorbereid zijn op weegstations als ze komen en hebben DriveWyze toegevoegd aan onze Omnitracs service om te helpen met dit en chauffeurs te houden van het hebben van te vechten tegen het verkeer last minute. Serving East Tennessee en daarbuiten zetten we chauffeurs op de eerste plaats en maken het krijgen van hen thuis een prioriteit. Wilt u meer weten over onze voordelen? Klaar om te solliciteren? Bezoek onze website vandaag nog voor meer informatie over deze onderwerpen en meer.