Sławna debata 350z vs 370z jest gorącym tematem w społeczności JDM i nie bez powodu. Nissan w pojedynkę zmienił oblicze wyścigów i przystępnych cenowo osiągów dzięki serii Z.
Dowiedli, że producenci samochodów mogą budować wyczynowe samochody sportowe w cenie, na którą wielu ludzi może sobie pozwolić, jednocześnie wprowadzając całe pokolenie w czystą radość z jazdy nimi.
W tym przewodniku omówimy kluczowe różnice między 350z i 370z, zobaczymy jak to jest posiadać jeden z nich i zdecydujemy, który z nich jest wart zakupu.
Historia: Od A do Z
Wszystko zaczęło się od pierwszej próby stworzenia samochodu sportowego przez firmę Datsun – modelu Fairlady.
Około 1961 roku Nissan planował wprowadzić na rynek północnoamerykański nowszą wersję swojego samochodu sportowego Datsun SPL213. Katsuji Kawamata, ówczesny prezes Nissana, pomyślał, że świetnym pomysłem będzie nazwanie samochodu „Fairlady” po przebojowym broadwayowskim musicalu „My Fair Lady”, w nadziei, że będzie to również hit. Ale tak się nie stało. Ludzie chcieli więcej.
Zaczęli naciskać na niedrogi, międzynarodowy samochód sportowy. Miało być szybkie, niezawodne i stosunkowo niedrogie w produkcji. To ostatecznie stało się znakiem rozpoznawczym wszystkich samochodów Z, które wyszły z ich stajni po tym wydarzeniu. Pierwszy z nich nosił nazwę 'Fairlady Z' i został przemianowany na Datsun 240z na rynek amerykański, gdzie sprzedawał się jak ciepłe bułeczki.
Krytycy i klienci pokochali go. Inne samochody w tym przedziale cenowym nie mogły równać się z osiągami, co było prawdą w przypadku modelu 350z, ale nie 370z. 370z miał towarzystwo. Mnóstwo, ale o tym później.
Datsun eksperymentował z kilkoma kolejnymi iteracjami modelu 240z, które były bardziej luksusowe i nastawione na turystykę, ale nie odniosły takiego sukcesu. Byli przekonani, że ich główni klienci przedkładają wydajność nad prawie wszystko inne.
W 1983 roku, wraz z ostatnim modelem Datsun Z (tj. 280zx), nazwa Datsun odeszła na emeryturę. Od tego momentu był to Nissan na całym świecie.
W ten sposób dochodzimy do modelu 300zx. Zachował on luksusowy charakter swojego bezpośredniego poprzednika, ale z większą mocą. Był to jeden z pierwszych samochodów, które Nissan przeprojektował od podstaw, dzięki czemu udało mu się umieścić pod maską większy silnik twin-turbo o mocy 300 koni mechanicznych. Szedł łeb w łeb z C4 Corvette (tym powolnym), NSX i Suprą.
Stylizacja wyprzedzała swoje czasy do tego stopnia, że nawet Lamborghini zapożyczyło z niego wskazówki projektowe dla modelu Diablo. Ogólnie rzecz biorąc, na rynku radził sobie znakomicie, dopóki niefortunny, nieprzewidziany wybuch gospodarczy nie sprawił, że 300zx stał się dużo droższy.
Rynki ustabilizowały się i w 2001 roku Nissan ogłosił, że przywrócą model Z i nadal będą go opłacać.
W nadziei, że przywróci to ich reputację na rynku dwumiejscowych samochodów sportowych i przywróci czasy świetności modelu Z, Nissan chciał stworzyć samochód, który wyglądałby tak, jak jeździł i jeździł tak, jak wyglądał. Wprowadzono model 350z.
Wyposażony w 3,5-litrowy silnik VQ35DE V6, 350z rozwijał moc 287 koni mechanicznych, co w tamtych czasach było naprawdę szybkie (i nadal jest), zwłaszcza jak na swoją cenę. Nie była to ostra wyścigówka z ostrym prowadzeniem, ale ludzie mogli dostać w swoje ręce Porsche o podobnej wydajności za prawie połowę ceny! Nie trzeba dodawać, że był to natychmiastowy hit.
W 2007 roku 350z został poprawiony z lepszym silnikiem, który odblokował jego prawdziwy potencjał, a następnie został całkowicie przeprojektowany w 2008 roku jako 370z.
350z vs 370z Różnice
Kiedy 350z został wprowadzony na rynek, był wściekły. Zdominował scenę tunerów dzięki swojemu przyjaznemu dla modów podwoziu i kultowemu, wysokoobrotowemu silnikowi VQ35DE V6. Stał się samochodem wybieranym przez wielu entuzjastów wydajności i szybko zyskał popularność. Z zakrzywioną linią dachu, starannie poszerzonymi łukami i długą maską, był to projekt nieporównywalny z żadnym innym w tamtych czasach.
Nissan wprowadził wiele ulepszeń do 350z na przestrzeni lat, które spowodowały stopniowy wzrost mocy i niezawodności. Jednak w latach 2000-2010 rynek motoryzacyjny ewoluował w zawrotnym tempie.
Wielu entuzjastów uważa, że 370z jest wszystkim, czym 350z powinien być, zaraz po wyjęciu z pudełka. Kluczowe różnice obejmowały:
- Zmieniony system inforozrywki
- Wykończenie wnętrza klasy premium
- Niższe zawieszenie
- Krótsze i szersze nadwozie
- Bardziej niezawodny i mocny silnik VQ37HR
Debata na temat porównania 370z 350z zawsze będzie trwała. Aby doświadczyć różnicy między 350z a 370z z pierwszej ręki, musisz prowadzić je oba. Na papierze jednak, 370z jest lepszy pod każdym względem, podczas gdy 350z zapewnia bardziej surowe odczucia z jazdy.
Oba są równie istotne dzisiaj, ze względu na to, jak są pozycjonowane i jaki typ nabywców przyciągają.
Najbardziej znaczące różnice w osiągach
350z vs 370z: Czas 0-60 & ¼ mili
Oto szybki rzut oka na wyniki 0-60 i ćwierć mili, do których zdolne są oba samochody Z:
| Rok & Model | 0-.60 Time | ¼ Mile Time |
|---|---|---|
| ’03 350z | 5.1 | 13.5 |
| ’03 350z Roadster | 5.6 | 14.1 |
| ’08 350z | 5.2 | 13.5 |
| ’09 370z | 4.5 | 13.0 |
| ’10 370z Roadster | 5.0 | 13.5 |
| ’11 370z | 4.6 | 13.0 |
Engines Over the Years
2003-2005 350z: VQ35DE
Od 2003 do 2006 roku model 350z był wyposażony w silnik V6 VQ35DE, który później został zmodyfikowany w wersjach na lata 2007-2008.
Po 2007 roku model 350z był wyposażony w silnik VQ35HR. Znacząco różni się od swojego poprzednika, HR był znacznie bardziej niezawodny, ale miał mniejsze wsparcie rynku wtórnego w porównaniu do DE, w tym czasie. VQ35DE jest jednym z najbardziej przyjaznych dla modów, a jednocześnie niezawodnych silników, jakie kiedykolwiek powstały.
Nissan wprowadził również wersję „Rev Up” DE jako ich rocznicową edycję z 2005 roku, która skoczyła z 287 do 300 koni mechanicznych. Mimo, że obroty były wyższe, moment obrotowy został nieco ograniczony. Wielu właścicieli tego silnika skarży się, że zużywa on dużo więcej oleju.
Silnik RevUp został wyposażony w zmienne fazy rozrządu zaworów wydechowych, remapped ECU, inny komputer ABS, wiązki przewodów i elementy wewnętrzne. Był to w zasadzie fabrycznie tuningowany DE. Możesz nawet zmienić nie-RevUp w jeden z nich, samemu.
Kod silnika: VQ35DE
Układ: Czterosuwowy, V6
Pojemność skokowa: 3498 cm3
Układ paliwowy: Sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa
Szerokość cylindra: 95.5mm
Skok tłoka: 81.4mm
Stopień sprężania: 10:1 – 10.5:1
Moc: 287 bhp @ 6200 RPM
Moment obrotowy: 274 lb.ft (371Nm) @ 4800 RPM
Sposób zapłonu: 1-2-3-4-5-6
2007-2008 350z: VQ35HR
’HR' to skrót od 'High Response' lub 'High Revving' i rzeczywiście obraca się wyżej niż DE, osiągając maksymalną prędkość obrotową na poziomie 7600 RPM, a 90% momentu obrotowego pojawia się przed 2000 RPM. Jeśli nie masz zamiaru robić zbyt wielu ulepszeń w swoim silniku i chcesz czegoś, co działa zadowalająco na własną rękę, to zdecydowanie kup HR.
Przy podobnych modyfikacjach, oba silniki będą osiągać bardzo podobne czasy na ćwierć mili, nawet jeśli 80% ich części nie jest wymiennych. Nie ma wątpliwości, że HR jest zbudowany lepiej, ma mocniejsze elementy wewnętrzne i jest o wiele bardziej niezawodny.
Silnik HR dostaje podwójną przepustnicę z korpusem, a jego zawory są pokryte wolną od wodoru powłoką DLC, która pozwala im otwierać się i zamykać o wiele szybciej, wspomagając system CVTC (continuously variable valve timing) dla bardziej efektywnego spalania, pozwalając na lepsze osiągi i zużycie paliwa (które nie jest wielkie na początku, ale jest poprawa).
Kod silnika: VQ35HR
Skład: Czterosuwowy, V6
Pojemność skokowa: 3498 cm3
System paliwowy: Wtrysk bezpośredni
Ilość cylindrów: 95.5mm
Skok tłoka: 81.4mm
Stopień sprężania: 10.6:1
Moc: 306 KM @ 6800 obr/min
Moment obrotowy: 268 lb.ft (363 Nm) @ 4800 obr/min
Sposób zapłonu: 1-2-3-4-5-6
2008+ 370z: VQ37VHR
Lubimy nazywać ten silnik „dorosłym silnikiem Z”. Pojawił się w 2008 roku jako następca VQ35, VQ37 ma większą pojemność skokową, większą moc i większy moment obrotowy. Jest o wiele bardziej skomplikowany, z wieloma ruchomymi częściami, które pracują pod dużym obciążeniem, wytwarzając dużo koni mechanicznych, a jednocześnie pozostając niezawodnym.
Fakt, że ten silnik został nazwany „niezawodnym jak młot” jest prawdziwym świadectwem organizacji Nissana. Stworzenie czegoś takiego na skalę przemysłową w przystępnej cenie to nie byle co.
W silniku VQ37VHR naprawiono wiele problemów, które występowały w jego poprzednich wersjach. Nissan przez lata był spostrzegawczy i uważnie słuchał swoich klientów. Silnik ten był idealnym wyborem dla modelu 370z, dzięki czemu cały pakiet stanowi naprawdę solidną aktualizację w stosunku do 350z, dla porównania.
Kod silnika: VQ37VHR
Skład: Czterosuwowy, V6
Pojemność skokowa: 3696 cm3
System paliwowy: Wtrysk bezpośredni
Ilość cylindrów: 95.5mm
Skok tłoka: 86.0mm
Stosunek sprężania: 11:1
Moc: 332 bhp @ 7000 RPM
Moment obrotowy: 270 lb.ft (366Nm) @ 5200
Kolejność zapłonu: 1-2-3-4-5-6
Różnice w zawieszeniu
Pomimo, że zawieszenie fabryczne nie jest tak złe, jak mogłoby się wydawać; szczególnie w przypadku 370z, ponieważ otrzymało ono kilka bardzo potrzebnych ulepszeń i zmian, których poważnie brakowało w zawieszeniu 350z.
Skład 370z ma krótszy pręt promień, który jest bardziej równolegle do ziemi. Nawet jego oś i górne wahacze są bardziej równoległe do ziemi, w przeciwieństwie do 350z.
Dzięki tym zmianom i przeniesienie sworzni, można zaobserwować zmniejszone squat, który pomoże wiązać sprężyny mniej, pod przyspieszenie lub hamowanie, dzięki czemu swobodniej się poruszać.
W ten sposób, tylne opony będą miały większą przyczepność na wyjściach z zakrętów i bardziej liniowy stosunek między przeniesieniem ciężaru i otwarciem przepustnicy. Jest to przydatne dla kierownicy przepustnicy i zmniejsza szanse na koła hop pod twardego przyspieszenia lub hamowania.
Długa historia krótko, akcji dla akcji, 370z będzie przyklejony do linii i będzie wybuch z zakrętów z wielką precyzją.
Oczywiście, zawieszenie jest często pierwszą rzeczą, która widzi uaktualnienie na 350z. Istnieją tony aftermarket elementy zawieszenia dostępne dla obu samochodów; wszystko z wahaczy, swaybars, sprężyny obniżające, coilover, itp.
Pieniądze zaoszczędzone na 350z i umieścić w aftermarket części może ustawić się z lepszego prowadzenia samochodu w dłuższej perspektywie.
Skrzynia biegów & Różnice w skrzyni biegów
Ręczny
Nissan zmieniał skrzynię biegów dla obu samochodów kilka razy z najbardziej znaczącymi ulepszeniami mającymi miejsce po 2004 roku. Przed tym, jednostki transmisyjne były podatne na problemy z twardą zmianą biegów, szczelinowaniem i szlifowaniem. Przede wszystkim, wszystkie jednostki oznaczone jako CD001 do CD008 miały te problemy. Są to te, których należy unikać, jeśli kupujesz używaną Z.
Wprowadzona po 2004 roku, CD009 jest najbardziej zaufanym i niezawodnym zespołem manualnej skrzyni biegów i zachęcamy do szukania właśnie tej, jeśli chcesz wymienić swoją obecną jednostkę. Posiada on mocniejsze elementy wewnętrzne i zaktualizowane synchronizatory.
Każda skrzynia biegów, z którą Z pojawił się po tym, została zbudowana na tej niezawodnej platformie. Bardzo trudno jest odróżnić CD009 od jego poprzednich wersji, ale są na to sposoby.
Identyfikacja CD009
Identyfikacja Nissana CD009 jest niezbędna, jeśli chcesz mieć skrzynię biegów, która może wytrzymać obciążenie podczas szybkiej jazdy, bez łamania części. Oto jak możesz to zrobić:
- Wygoogluj numer VIN znaleziony na skrzyni biegów, aby ustalić, z jakiego samochodu pochodzi. Jeśli samochód, z którego pochodzi jest sprzed 2001 roku, unikaj inwestowania w tę jednostkę, ponieważ nie jest to CD009.
- W przeciwnym razie, szukaj chipu SynchroRev na górze. Jest to 3-calowy, szeroki, srebrny, prostokątny chip, który jest bardzo zauważalny. Jeśli ma jeden, to na pewno jest to CD009, ponieważ wspomniana funkcja występuje tylko w tej jednostce transmisyjnej. Jeśli nie ma tego chipa, jest szansa, że nie jest to, czego szukasz i tak, dalsze badania są potrzebne.
- Spójrz na trójkątny wspornik shifter w kierunku końca jednostki. Ten na CD009 jest zazwyczaj pustą ramą. Jeśli jest to solidny trójkąt, to prawdopodobnie jest to CD001.
Automat
Dla tych, którzy wolą mniej angażujące doświadczenie jazdy, automatyczna skrzynia biegów dostępna we wszystkich Z jest całkiem solidna.
Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów pozwalała na pełną ręczną kontrolę i była jedną z najlżejszych, najmniejszych, najbardziej zaawansowanych pełnozakresowych autoboxów w tamtym czasie. Później zastąpiono je bardziej płynnym i niezawodnym 7-biegowym automatem Jatco.
Wizualia
Wnętrze
Wejdź do 350z, a pierwszą rzeczą, którą zauważysz jest to, jak bardzo wnętrze jest skoncentrowane na kierowcy. Wszystko wskazuje na stronę kierowcy. Fotele są bardzo dobrze usztywnione i dobrze trzymają kierowcę. Gałka zmiany biegów, kierownica i pedały znajdują się dokładnie tam, gdzie powinny, dzięki czemu pozycja kierowcy jest bardzo ergonomiczna.
Przy projektowaniu 350z, Nissan utrzymał prosty wystrój wnętrza, aby utrzymać niskie koszty. Jakość nie zrobi na tobie wrażenia, ponieważ używa twardych plastików, które stają się chwiejne i grzechoczą z czasem. Farba również, odpryskuje z czasem.
W porównaniu z 350z, 370z jest z pewnością o krok wyżej z bardziej miękkich, drobniejszych materiałów w całym samochodzie, jeden z dużo wyższej jakości. Ma zmieniony system infotainment, który nadal jest używany w modelach produkcyjnych w 2019 roku.
Nadwozie
Kiedy 350z został wprowadzony na rynek, ludzie absolutnie kochali jego wygląd. Oszałamiający design wyprzedzał swoje czasy i bardzo dobrze się zestarzał. Nawet dziś wygląda tak samo dobrze, a może nawet lepiej.
Kamera uwielbia jego niepowtarzalną sylwetkę coupe. Nic dziwnego, że pojawiała się ona w filmach i grach wideo. Te tylne światła były najlepszą rzeczą, na jaką można było się gapić podczas gry w Need For Speed Underground 2 w tamtych czasach!
Naprawdę uwielbiamy to, jak subtelnie ewoluował design 370z. To tylko odpowiednia ilość zmian, nic radykalnego. Z poprawionymi liniami i ciekawie ukształtowanymi przednimi i tylnymi światłami, samochód ma teraz bardziej agresywny wygląd.
Zachował on najlepsze rzeczy z designu 350z, przez co jeszcze trudniej zdecydować, który z nich jest bardziej wspaniały.
Długoterminowa niezawodność
Pytaj wielu właścicieli 370z lub 350z o niezawodność ich samochodu, a na pewno usłyszysz mieszane opinie. Niektórzy ludzie przysięgają na konkretne wersje silnika VQ, podczas gdy inni uważają, że każdy model jest wart rozważenia.
Dobra długoterminowa niezawodność jest prawie zawsze produktem ubocznym dobrej konserwacji i dobrze przemyślanych decyzji. Jeśli wybierzesz odpowiedni samochód i będziesz go dobrze traktować, będzie on niezawodny.
Niezawodność jest głównym powodem do niepokoju, zwłaszcza jeśli kupujesz używany. Rynek używanych samochodów tuningowych jest obecnie zaśmiecony słabo utrzymanymi 350z’s, gdzie poprzedni właściciele prowadzili je do piekła i z powrotem, dokonali modyfikacji bez odpowiedniej konserwacji i są teraz zmęczeni wydawaniem pieniędzy na naprawę rzeczy.
Można nazwać samochód „niewiarygodnym”, gdy części, które mają ważną rolę zaczynają zawodzić w kółko. Na szczęście w przypadku 350z, jedynymi częściami, które mogą to zrobić są te mniej ważne, jak przełączniki, klamki drzwi, okna itp.
Jeśli jest to coś, z czym możesz żyć i zależy Ci tylko na dobrej kondycji strukturalnej samochodu, to kupno używanego Z jest dla Ciebie dobrym rozwiązaniem. 2007-08 VQ35HR napędzany Nissan 350Z jest świetną opcją dla tych z budżetem.
Oczywiście, jeśli planujesz posiadać samochód przez długi czas, nic nie pobije zakupu nowego, aby upewnić się, że twój samochód był dobrze utrzymany.
Cechy & Cechy
Nawet jeśli wnętrze obu samochodów jest dość przestarzałe biorąc pod uwagę podobne ceny konkurencyjnych samochodów, mają one pewne dziwactwa i cechy.
350z
Automatyczne opuszczanie szyb
Naciśnij i przytrzymaj przycisk odblokowania na pilocie, aby otworzyć obie szyby jednocześnie, bez wsiadania do samochodu. Jest to przydatne w gorące dni, kiedy chcesz przewietrzyć samochód lub jeśli chcesz szybko wrzucić do niego torbę bez konieczności otwierania drzwi.
Tryb Stealth Lock/Unlock
Kiedy odblokujesz/zablokujesz swojego 350z, klakson wyda dwa sygnały dźwiękowe. Możesz wyłączyć tę funkcję poprzez naciśnięcie przycisków blokowania i odblokowywania na Twoim pilocie. To świetna funkcja, jeśli chcesz wymknąć się z domu bez wiedzy innych.
Sekretny schowek
Schowek tuż za siedzeniem pasażera ma fałszywą podstawę. Podnieś ją, aby odsłonić mały schowek, w którym możesz bezpiecznie i niezauważenie przechowywać wątpliwej jakości przedmioty.
370z
Wskaźnik odznaki Z
Z boku samochodu znajduje się kierunkowskaz, który jest naprawdę fajnym akcentem.
Konfiguracja koloru mapy
Możesz zmienić kolor mapy wyświetlanej na ekranie infotainment. Do wyboru jest kolor chłodny, ciepły lub „podkreślenie ruchu”. Ani nie są to uzasadnione kolory, ani nie jest to użyteczne w żaden sposób, jaki przychodzi nam do głowy, ale jest tam.
Ręczne przesunięcie czasu
Możesz przesunąć zegar samochodu, czyniąc go wolniejszym lub szybszym.
Personalne wprowadzanie średniej prędkości
Jeśli masz tendencję do jazdy wolniej lub szybciej niż przeciętnie, możesz wprowadzić swoją pożądaną średnią prędkość, aby mapa odpowiednio zmieniła szacowany czas dotarcia do celu.
Życie z Z
Wsparcie rynku wtórnego
Kilka lat temu model 350z pokonałby 370z pod względem wsparcia rynku wtórnego, ale teraz ten ostatni nadrabia zaległości. 370z ma deprecjacji dobrze i jego cena, gdy używany, dostaje nawet bliżej do tego z 350z. To sprawia, że oba są równie opłacalne dla modów wydajności i producenci zaczynają wspierać je dobrze.
Modyfikacja nowego 370z vs używanego 350z to zupełnie inna gra w piłkę, ponieważ kończy się kosztując prawie dwa razy tyle. Jeśli chodzi tylko o moc, to co dostajesz, to większa wersja tego, co już było niezwykle zdolnym silnikiem.
Silnik VQ37VHR w 370z jest bezpieczniejszy w pracy i może zarządzać zwiększoną wydajnością bardziej efektywnie, bez konieczności wprowadzania zbyt wielu innych zmian, w przeciwieństwie do VQ35HR/DE.
Zwiększanie osiągów twojego Z
Pomiędzy HR i DE w 350z, podwójny wlot powietrza w HR daje przewagę nad DE i reaguje dużo lepiej na doładowanie, co czyni go bardziej odpowiednim do budowy superchargerów lub turbo. DE może osiągnąć podobne wyniki, ale kosztem niezawodności.
Pamiętaj, że wszystko powyżej 400 koni mechanicznych będzie wymagało przebudowy i nowych elementów wewnętrznych. Jeśli chcesz uzyskać więcej koni mechanicznych bez robienia wielu innych rzeczy z silnikiem, rozważ VQ37VHR.
Superchargers są zazwyczaj tańsze, prostsze i łatwiejsze do zainstalowania z niższymi kosztami pracy w porównaniu do turbo. Krzywa momentu obrotowego jest dość prosta i liniowa; nie jest tak przytłaczająca jak w przypadku turbo.
Nadsprężarki nie osiągają pełnego doładowania, dopóki nie dotrzesz do czerwonej linii. Są one doskonałym narzędziem do uzyskania odpowiedniej ilości dodatkowej mocy, dzięki czemu Twój samochód może być używany codziennie, a na torze wciąż sprawiać przyjemność.
Turbosprężarki, z drugiej strony, są bardziej skomplikowane i składają się z większej ilości części. Z krzywą momentu obrotowego nachyloną ku górze, zestawy turbo pozwalają na wykorzystanie pełnego maksymalnego doładowania już przy 3000 obr/min, umożliwiając uzyskanie wyższej średniej mocy w całym zakresie obrotów.
Powiedziawszy to, czujemy, że:
- Dla budowy supercharger, zarówno, 370z i 350z są świetne, jak nie można pójść źle z supercharger.
- Dla twin-turbo, 370z jest lepszy, ze względu na jego większy silnik i zdolność do zarządzania mocą.
Silnik mądry;
- VQ35DE jest odpowiedni dla doładowania, ponieważ nie możesz się pomylić z jednym, a większość DE, które znajdziesz dzisiaj są starsze i bardziej podatne na awarie, jeśli nie są zmodyfikowane poprawnie. Pojedyncze turbo w wersji RevUp wydaje się kuszące, ponieważ wiadomo, że ma więcej mocy na szczycie, ale brakuje mu wczesnego momentu obrotowego, który turbo może nadrobić.
- VQ35HR będzie lepiej reagował na pojedyncze turbo, a SC jest zawsze dobrym pomysłem.
- VQ37VHR jest świetny dla twin-turbo.
Codzienna jazda
Zważywszy, że 350z i 370z są samochodami sportowymi, zrozumiałe jest, że żaden z nich nie jest idealnym samochodem do codziennej jazdy. Nie zostały zaprojektowane do codziennej jazdy, nie mówiąc już o wygodnym dojeżdżaniu do pracy.
Mimo to, wielu właścicieli 350z/370z jest dumnych z codziennej jazdy i twierdzi, że są skłonni wybaczyć większość wad samochodu, ponieważ jazda sprawia im tyle przyjemności!
Ocieplenie kabiny nie jest najlepsze, a do wnętrza wkrada się dużo nosa. Jeśli jest to coś, co Cię odstrasza, 350z jest lepszym wyborem, ponieważ jest stosunkowo cichszy. Głośne wydechy są fajne i w ogóle, ale mogą być bardzo irytujące, jeśli jesteś narażony na dron przez dłuższy czas.
Prześwit 370z jest mniejszy niż 350z i jest bardzo prawdopodobne, że będziesz mógł zadrapać podwozie na wysokich wybojach. Jeśli chodzi o przechowywanie, oba samochody radzą sobie całkiem przyzwoicie, biorąc pod uwagę to, do czego zostały stworzone. 370z ma jednak trochę więcej miejsca do przechowywania.
370z Over 350z: Is It Worth the Upgrade?
Mimo oczywistego faktu, że 370z jest wyraźnym zwycięzcą, sami szukamy powodów, aby bardziej polubić 350z. To zdecydowanie ma coś wspólnego z jego uwielbianym urokiem JDM z początku lat 2000.
W miarę rozwoju rynku motoryzacyjnego, producenci są zmuszani do czynienia rzeczy bardziej nowoczesnych. Kiedy Nissan 370z wystartował, stracił trochę swojego uroku, ale ogólnie rzecz biorąc, jest to lepszy samochód, jeśli jesteś gotów zapłacić premię. Jeśli nie masz budżetu, 350z jest no-brainer.
Jeśli masz zamiar dokonać modyfikacji, nie można naprawdę pójść źle albo sposób. Oba samochody będą latać z podobnymi modyfikacjami i osiągać podobne czasy. I jest powód dla którego 350z jest jednym z najlepszych samochodów do driftu jaki możesz kupić w dzisiejszych czasach.
Używany 350z prawdopodobnie ma więcej sensu. Znajdziesz dobre egzemplarze w cenie od 11 000 do 20 000 dolarów w zależności od stanu. Jest mnóstwo wsparcia z rynku wtórnego i jest to świetny samochód projektowy. Modyfikacja 370z jest bardziej skomplikowana i kosztowna.
Nowy 370z zaczyna się od $30,000, a jego warianty Nismo dochodzą do aż $46,000, co naszym zdaniem nie jest warte tych pieniędzy. Jest zbyt stary i zbyt mało wydajny w porównaniu do swoich rywali i poważnie brakuje mu przewagi nad konkurencją, biorąc pod uwagę, że każdy rywalizujący samochód został przeprojektowany raz lub dwa razy, odkąd 370z wyszedł. Ponadto ubezpieczenie specjalnego wydania Nissana 370z jest zbyt drogie.
Jakość jazdy jest z pewnością atutem, ale jest zbyt uboga w wyposażenie i miłośnicy samochodów czują, że tak dalej być nie może.
Na szczęście dla nas, Nissan zawsze słucha. Już niedługo zobaczymy 400z.
Feature image: 370Z, autor: Falcon_33, CC BY-SA
Zdjęcie ilustracyjne.