2020 GMC Sierra 2500 AT4 Diesel: Economia de Combustível no Mundo Real
Cars.com ilustração de Paul Dolan
Por Aaron Bragman
GMC adicionou os acabamentos todo-o-terreno AT4 à remodelação do alinhamento de veículos pesados da Sierra 2020. Tomámos recentemente posse de uma cabine de tripulação AT4 Serra 2500 AT4 carregada 2020 e perguntámo-nos como é que a sua economia de combustível se iria acumular no nosso circuito de testes do sudeste do Michigan. A resposta surpreendeu-nos.
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O meu camião de ensaio veio com o stout 6.Duramax diesel de 6 litros, fazendo uma familiar 445 cavalos de potência e 910 libras de torque, mas foi acoplado a uma nova transmissão automática Allison de 10 velocidades para serviço pesado. A tracção às quatro rodas em part-time faz parte do pacote AT4; o teste foi conduzido em tracção às duas rodas. Parti de Ann Arbor, Mich., num dia perfeito – 60 graus, sem vento, sem chuva, apenas uma manhã perfeita de Outono. O meu percurso levou-me através do tráfego urbano de stop-and-go, grelhas de ruas suburbanas e uma boa parte da auto-estrada interestadual. As velocidades foram mantidas a menos de 5 mph dos limites afixados, e a aceleração e travagem foram executadas da forma mais suave e consistente possível, pois a condução agressiva é inimiga da economia de combustível. As pressões dos pneus foram ajustadas aos níveis recomendados pelo fabricante enquanto frios.
Os resultados
Acima de um total de 208,1 milhas, a Serra consumiu 10,453 galões de gasóleo. A média calculada foi de 19,91 mpg combinados. O computador de viagem do camião era um pouco mais conservador, dizendo-me que tinha atingido 19,6 mpg. Numa rota semelhante, o Nissan Titan XD Pro-4X de 2019 devolveu quase 19 mpg, e um camião de trabalho Ford F-250 XL com 6,2 litros de gasolina V-8 fez cerca de 16 mpg.
O AT4 proporciona esta impressionante economia de combustível num pacote que não se parece com um camião todo-o-terreno. Pode obter um AT4 como um camião todo-o-terreno de 2500 ou 3500 rodas, que inclui uma suspensão todo-o-terreno única com amortecedores Rancho, mais placas de derrapagem, um diferencial traseiro com bloqueio Eaton, um modo específico Off-Road para o sistema de controlo de tracção, mais controlo electrónico de descida em colinas e assistência de arranque em colinas, e rodas de 18 ou 20 polegadas com pneus todo-o-terreno. Não é um pacote tão extenso como um Ram 2500 Power Wagon, mas será um concorrente interessante para o próximo Tremor F-250 Duty Super Duty de 2020 da Ford.
Também não se sente realmente como um veículo pesado. O mais recente GMC Sierra 2500 é afiado com uma condução surpreendentemente suave, direcção estável e controlo impressionante da carroçaria. É um camião maciço, sim, mas a sua dinâmica de condução desmente o seu tamanho – sente-se mais manobrável e reactivo do que o seu enorme peso em curva de quase 8.000 libras sugeriria. Os travões mordem e puxam o camião para baixo rapidamente. Há uma ausência impressionante de vento e ruído de estrada da cabina. E mesmo o acabamento e costura em couro AT4 únicos da cabine parecem melhores do que a maioria dos outros cockpits de camiões GM, e embora não esteja ao nível dos materiais de primeira qualidade encontrados num Ram Power Wagon, ainda está na extremidade mais agradável do espectro de camiões GM.
Uma sombra inferior a 20 mpg num camião HD é um resultado excelente, tornado ainda mais espantoso sabendo que foi observado na variante todo-o-terreno. Os agressivos pneus todo-o-terreno de rosca larga, o peso extra da protecção inferior da carroçaria, a tracção às quatro rodas e os componentes da suspensão mais pesada são todos inimigos da boa economia de combustível.
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