O infame debate 350z vs 370z é um tema quente na comunidade JDM e por uma boa razão. A Nissan por si só mudou a cara das corridas e do desempenho acessível com a gama Z.
Provaram que é possível aos fabricantes de automóveis construir carros desportivos de alto desempenho a um preço que muitas pessoas podem pagar enquanto introduzem toda uma geração à pura alegria de conduzir um.
Neste guia vamos cobrir as principais diferenças entre os 350z e os 370z, ver como é possuir um ou outro, e decidir qual deles vale a pena comprar.
História: De A a Z
Tudo começou com a primeira tentativa do Datsun de fabricar um carro desportivo; a Fairlady.
Tudo em 1961, a Nissan planeava lançar uma versão mais recente do seu carro desportivo Datsun SPL213 na América do Norte. Katsuji Kawamata, então presidente da Nissan, pensou que seria uma grande ideia dar ao carro o nome de “Fairlady” após o musical de sucesso da Broadway, “My Fair Lady”, na esperança de que este fosse também um sucesso. Mas não foi. As pessoas queriam mais.
Começaram a pressionar por um carro desportivo internacional e acessível. A ideia era que ele fosse rápido, fiável e relativamente barato de fabricar. Isto acabou por se tornar a assinatura de todos os carros Z a saírem do seu estábulo depois desse ponto. O primeiro chamava-se ‘Fairlady Z’, rebadjado como o Datsun 240z para o mercado dos EUA onde vendia como bolos quentes.
Críticos e clientes adoravam-no. Outros carros desta gama de preços não conseguiam igualar o desempenho; algo que se manteve verdadeiro com os 350z mas não com os 370z. O 370z tinha companhia. Muito, mas mais sobre isso depois.
Datsun experimentou mais algumas iterações dos 240z que eram mais luxuosas e orientadas para a digressão, mas que não foram tão bem sucedidas. Estavam convencidos de que os seus clientes primários davam prioridade ao desempenho sobre quase tudo o resto.
Em 1983, juntamente com o último Datsun Z (ou seja, o 280zx), o nome Datsun reformou-se. A partir deste ponto, foi a Nissan até ao fim.
Que nos leva então aos 300zx. Conservou a sensação de luxo do seu predecessor imediato, mas com mais poder. Foi um dos primeiros carros que a Nissan redesenhou a partir do solo e assim conseguiu colocar um motor maior, de dupla turbina, de 300 cavalos de potência debaixo do capô. Foi de cabeça a cabeça com o C4 Corvette (o lento), NSX e Supra.
p>O estilo estava tão à frente do seu tempo que até a Lamborghini lhe pediu emprestado tacos de design para o Diablo. De uma forma geral, fez-se espantosamente no mercado até que um infeliz e imprevisto golpe económico tornou os 300zx muito mais caros.
Mercados estabilizados e em 2001, a Nissan anunciou que trariam de volta o Z e ainda o manteriam rentável.
Na esperança de que ele revivesse a sua reputação no mercado de carros desportivos de dois lugares e trouxesse de volta os dias de glória do Z, a Nissan queria criar um carro que tivesse a aparência que tinha, e que conduzisse da forma que tinha. Entre no 350z.
equipado com o VQ35DE V6 de 3,5 litros, o 350z produziu 287 cavalos de potência que, na altura, era realmente rápido (e ainda é), especialmente pelo seu preço. Não era um corredor afiado de alfinetes com manuseamento do fio da faca, mas as pessoas podiam deitar as mãos a um desempenho semelhante ao Porsche por quase metade do preço! Escusado será dizer que foi um sucesso instantâneo.
Em 2007 o 350z foi revisto com um motor melhor, que desbloqueou o seu verdadeiro potencial, e depois foi completamente redesenhado em 2008 como o 370z.
350z vs 370z Diferenças
Quando o 350z foi lançado, foi toda a raiva. Tendo dominado a cena do afinador graças ao seu chassis quase amigo do modo e ao icónico motor VQ35DE V6 de alta rotação, tornou-se o carro de eleição para muitos entusiastas do desempenho e rapidamente subiu à popularidade. Com a sua linha de tejadilho curvada, arcos bem abertos, e um capot longo, foi um design diferente de qualquer outro na altura.
Nissan fez muitas melhorias aos 350z ao longo dos anos que resultaram num aumento incremental de potência e fiabilidade. Contudo, entre 2000 e 2010, o mercado automóvel evoluiu a um ritmo espantoso.
Muitos entusiastas acreditam que o 370z é tudo o que o 350z deveria ter sido, logo à saída dos portões. As principais diferenças incluem:
- Um sistema revisto de infoentretenimento
- Um acabamento interior premium
- Suspensão inferior
- Uma carroçaria mais curta e mais larga
- Um motor VQ37HR mais fiável e potente
O debate de comparação entre o 370z 350z prosseguirá sempre. Para experimentar a diferença 350z vs 370z em primeira mão, é necessário conduzir os dois. No papel, porém, o 370z é melhor em todos os sentidos, enquanto o 350z proporciona uma condução mais crua.
São ambos igualmente relevantes hoje em dia, devido à forma como estão posicionados e ao tipo de compradores que atraem.
Diferenças de desempenho mais notáveis
350z vs 370z: 0-60 ¼ Mile Time
Aqui está um olhar rápido para os números de 0-60 e quarto de milha que ambos os carros Z são capazes de fazer:
| Year Modelo | 0-60 Time | ¼ Mile Time |
|---|---|---|
| ’03 350z | 5.1 | 13.5 |
| ’03 350z Roadster | 5.6 | 14.1 |
| ’08 350z | 5.2 | 13.5 |
| ’09 370z | 4.5 | 13.0 |
| 5.0 | 13.5 | |
| 4.6 | 13.0 |
Engines Over the Years
2003-2005 350z: VQ35DE
De 2003 a 2006, os 350z vieram equipados com o motor VQ35DE V6, que mais tarde foi revisto nas iterações de 2007-2008.
Após 2007, os 350z vieram com o motor VQ35HR. Significativamente diferente do seu predecessor, o HR era muito mais fiável mas tinha menos apoio no mercado de reposição em comparação com o DE, na altura. O VQ35DE está entre os motores mais amigos do mod, ainda assim, fiáveis de sempre.
Nissan também lançou uma versão “Rev Up” do DE como a sua edição de aniversário de 2005, que saltou de 287 para 300 cavalos de potência. Apesar de terem subido mais alto, o binário foi ligeiramente comprometido. Muitos proprietários deste motor queixam-se de consumir muito mais óleo.
O motor RevUp veio com regulação variável das válvulas de escape, uma ECU remapeada, computador ABS diferente, feixe de cabos, e internos. Era basicamente um DE afinado de fábrica. Pode mesmo transformar um não-RevUp em um, por si mesmo.
Código do motor: VQ35DE
Layout: Quatro tempos, V6
Displacement: 3498 cc
Sistema de Combustível: Injecção sequencial de combustível multiponto
Cilindro Furo: 95,5mm
Curso do pistão: 81,4mm
Rácio de compressão: 10:1 – 10,5:1
Potência: 287 cv @ 6200 RPM
Torque: 274 lb.ft (371Nm) @ 4800 RPM
Entrada de combustão: 1-2-3-4-5-6
2007-2008 350z: VQ35HR
‘HR’ significa ‘High Response’ ou ‘High Revving’, e faz uma rotação mais alta do que o DE com a sua linha vermelha a 7600 RPM com 90% do seu binário a entrar por 2000 RPM. Se não pretende fazer demasiadas actualizações ao seu motor e quer algo que funcione satisfatoriamente por si só, então definitivamente obtenha o HR.
Com mods semelhantes, ambos os motores funcionarão muito semelhantes um quarto de milha, mesmo que 80% das suas peças não sejam intercambiáveis. Não há dúvida que o HR é construído melhor, tem internos mais fortes e é muito mais fiável.
O motor HR recebe a admissão dupla do corpo do acelerador e as suas válvulas vêm com revestimento DLC sem hidrogénio, o que lhes permite abrir e fechar muito mais rapidamente, ajudando o sistema CVTC (continuamente variável de regulação das válvulas) para uma combustão mais eficiente, permitindo um melhor desempenho e quilometragem do gás (o que não é óptimo para começar, mas há uma melhoria).
Código do motor: VQ35HR
Layout: Quatro tempos, V6
Displacement: 3498 cc
Sistema de combustível: Injecção directa
Furo de cilindros: 95.5mm
Curso do pistão: 81.4mm
Rácio de compressão: 10.6:1
Potência: 306 cv @ 6800 rpm
Torque: 268 lb.ft (363 Nm) @ 4800 rpm
Encompressão 1-2-3-4-5-6
2008+ 370z: VQ37VHR
Gostamos de chamar a este, o motor Z adulto. Tendo chegado em 2008 como sucessor do VQ35, o VQ37 tem um deslocamento maior, mais potência e mais binário. É muito mais complicado com muitas peças móveis que funcionam sob elevadas tensões, produzindo muita potência, ao mesmo tempo que continua a ser fiável.
O facto de este motor ter sido chamado “fiável como um martelo” é uma verdadeira prova para a organização Nissan. Não é uma coisa pequena fazer algo como isto à escala industrial, a um preço acessível.
O VQ37VHR corrigiu muitos dos problemas vistos nas suas iterações anteriores. A Nissan foi observadora ao longo dos anos e ouviu atentamente os seus clientes. Este motor foi a escolha ideal para o 370z, tornando todo o pacote uma actualização realmente sólida a partir do 350z, em comparação.
Código do motor: VQ37VHR
Layout: Quatro tempos, V6
Displacement: 3696 cc
Sistema de combustível: Injecção directa
Furo de cilindros: 95,5mm
Curso do Pistão: 86,0mm
Rácio de Compressão: 11:1
Potência: 332 cv @ 7000 RPM
Torque: 270 lb.ft (366Nm) @ 5200
Correio de Queima: 1-2-3-4-5-6
Diferenças de Suspensão
Embora, a suspensão de stock não seja tão má como se pensa; especialmente a configuração no 370z, uma vez que recebeu algumas actualizações e alterações muito necessárias que a configuração de stock do 350z carecia seriamente.
A configuração de stock 370z tem uma haste de raio mais curto, que é mais paralela ao solo. Mesmo o seu eixo e braços superiores de controlo são mais paralelos ao solo, em oposição ao 350z.
Graças a estas alterações e deslocalização dos pivôs, observar-se-á uma redução do agachamento que ajudará a ligar menos as molas, sob aceleração ou travagem, tornando-o mais livre para se mover.
Desta forma, os seus pneus traseiros terão mais aderência nas saídas de canto e uma relação mais linear entre a transferência de peso e a abertura do acelerador. Isto é útil para a direcção do acelerador e reduz as hipóteses de saltar sob aceleração ou travagem brusca.
P>P>Preciso longo, estoque para estoque, o 370z será colado à linha e explodirá das esquinas com grande precisão.
P>O curso, a suspensão é muitas vezes a primeira coisa que vê uma actualização no 350z. Há toneladas de componentes de suspensão disponíveis para ambos os carros; tudo desde braços de cambagem, balancins, molas de abaixamento, coilovers, etc.
Money poupado num 350z e colocado em peças para o mercado pós-venda poderá configurar um carro com melhor manuseamento a longo prazo.
Gearbox &Diferenças de transmissão
Manual
Nissan reviu a unidade de transmissão para ambos os carros uma série de vezes, tendo as actualizações mais significativas ocorrido após 2004. Antes disso, as unidades de transmissão eram propensas a mudanças duras, ranhuras e problemas de moagem. Mais notavelmente, todas as unidades rotuladas de CD001 a CD008 tinham estes problemas. Estes são os que se devem evitar se se comprar um Z.
Launched depois de 2004, o CD009 é o conjunto de transmissão manual mais fiável e de confiança e encorajamo-lo a procurar especificamente este se quiser substituir a sua unidade actual. Veio com internos mais fortes e sincronizações actualizadas.
Tudo a unidade de transmissão que o Z veio com depois disto, foi construída sobre esta plataforma fiável. É muito difícil distinguir entre o CD009 e as suas versões anteriores, mas existem formas.
Identificar CD009
Identificar um Nissan CD009 é vital se quiser uma unidade de transmissão que consiga suportar a carga ao conduzir rapidamente, sem partir peças. Eis como o pode fazer:
- Google o número de VIN encontrado na unidade de transmissão para determinar de que carro é. Se o carro de onde veio for anterior a 2001, evite investir nessa unidade, pois não é um CD009.
- Outra forma, procure o chip SynchroRev na parte superior. É um chip de 3 polegadas de largura, prateado, rectangular, que é muito notável. Se tiver um, é certamente um CD009, pois a referida característica só vem com esta unidade de transmissão. Se não tiver este chip, há uma hipótese de não ser o que se procura e, por isso, é necessário um exame mais aprofundado.
Li>Li>Localize o suporte triangular de mudança de direcção para o fim da unidade. A do CD009 é normalmente uma moldura oca. Se for um triângulo sólido, é provavelmente um CD001.
Automático
Para aqueles que preferem uma experiência de condução menos envolvente, a transmissão automática disponível em todos os Zs é bastante sólida.
O automático de 5 velocidades permitiu um controlo manual completo e era uma das caixas automáticas mais leves, mais pequenas e mais avançadas na altura. Mais tarde foram substituídas pelo mais suave e fiável Auto.
Visuais
Interior
Entra no 350z, e a primeira coisa que irá notar é como o interior é centrado no condutor. Tudo aponta ligeiramente para o lado do condutor. Os bancos são muito bem aparafusados e mantêm-no bem plantado. O botão de mudanças, volante e pedais estão exactamente onde devem estar, tornando a posição de condução muito ergonómica.
Ao conceber as 350z, a Nissan manteve o design do interior simples, para manter os custos baixos. A qualidade não o impressionará, uma vez que utiliza plásticos de toque duro que se tornam frágeis e chocalham com o tempo. A tinta também se desfaz ao longo do tempo.
Comparado com o 350z, o 370z é certamente um passo em frente com materiais mais macios e finos em todo o carro, um de qualidade muito superior. Tem um sistema infoentretenimento revisto que continua a ser utilizado nos modelos de produção em 2019.
Exterior
Back quando o 350z foi lançado, as pessoas adoraram absolutamente o seu aspecto. O design deslumbrante estava muito à frente do seu tempo e envelheceu muito bem. Ainda hoje, parece igualmente bom, ou talvez, melhor.
A câmara adora a sua silhueta inconfundível de coupé. Não é de admirar que tenha sido apresentada em filmes e jogos de vídeo. Aquelas luzes traseiras eram a melhor coisa para se olhar quando se jogava Need For Speed Underground 2, antigamente!
Adoramos a subtileza com que o design do 370z evoluiu. É apenas a quantidade certa de diferente, nada de radical. Com linhas revistas, e luzes dianteiras e traseiras com formas interessantes, o carro tem agora um aspecto mais agressivo.
reteve as melhores coisas do desenho da 350z, tornando ainda mais difícil decidir qual a mais bonita.
Fiabilidade a longo prazo
Múltiplos proprietários de 370z ou 350z de Sk sobre a fiabilidade do seu carro, e é obrigado a ouvir opiniões mistas. Algumas pessoas juram por iterações específicas do motor VQ enquanto outras sentem que vale a pena considerar qualquer modelo.
Bom fiabilidade a longo prazo é quase sempre um subproduto de grandes decisões de manutenção e bem calculadas. Se seleccionar o carro certo e o tratar bem, será fiável.
Fiabilidade é uma grande preocupação, especialmente se estiver a comprar usado. O mercado de carros sintonizadores usados está actualmente repleto de 350z de má manutenção onde anteriores proprietários conduziram então para o inferno e de volta, fizeram modificações sem manutenção apropriada e estão agora cansados de gastar dinheiro para arranjar as coisas.
P>Pode chamar a um carro ‘não fiável’ quando peças que têm um papel importante começam a falhar uma e outra vez. Felizmente com os 350z, as únicas peças que podem fazer isto são as menos importantes como interruptores, puxadores de porta, janelas, etc.
Se isso é algo com que se pode viver, e só se preocupar com a solidez estrutural do carro, então comprar um Z usado é uma boa opção para si. O Nissan 350Z 2007-08 VQ35HR com motorização Nissan 350Z é uma excelente opção para quem tem um orçamento.
Se planeia ser proprietário do carro durante muito tempo, nada melhor do que comprar um carro novo para ter a certeza de que o seu carro foi bem mantido.
Quirks &Características
P>P>Even, embora o interior de ambos os carros esteja bastante desactualizado considerando carros concorrentes com preços semelhantes, eles vêm com algumas peculiaridades e características.
3>350z
Auto Window Roll Down
Pressione e mantenha premido o botão de desbloqueio no seu key fob para rodar ambas as janelas simultaneamente para baixo, sem entrar no carro. Isto é útil em dias quentes, quando se quer arejar o carro ou se se quer atirar rapidamente um saco para dentro sem ter de abrir as portas.
Lock/Unlock Stealth Mode
Quando destranca/bloqueia as suas 350z, a buzina bipa duas vezes. Pode desligar esta funcionalidade premindo ambos, trancar e desbloquear botões no seu fob de chave. Uma grande funcionalidade se quiser sair sem que as pessoas saibam.
Armazenamento secreto
O porta-luvas mesmo atrás do banco do passageiro tem uma base falsa. Levante-o para revelar uma pequena área de armazenamento onde pode guardar em segurança os seus artigos questionáveis, sem ser detectado.
370z
Indicador de crachá Z
O crachá Z na lateral do carro aloja uma luz de sinalização de mudança de direcção, o que é um toque muito fixe.
Configuração de cor do mapa
P>Pode alterar a cor do mapa mostrada no ecrã de info-entretenimento. Escolha entre frio, quente ou ‘ênfase no trânsito’. Estas cores não são legítimas, nem é útil de forma alguma, mas está lá.
Ponta de tempo manual
P>Pode compensar o relógio do carro fazendo-o andar mais lento ou mais rápido.
Entrada de Velocidade Média Pessoal
Se tiver tendência para conduzir mais lento ou mais rápido que a média, pode introduzir a velocidade média desejada para que o mapa edite a hora estimada de chegada em conformidade.
Viver com os Zs
Apoio ao mercado de reposição
A poucos anos atrás, os 350z iriam bater os 370z em termos de apoio ao mercado de reposição, mas agora este último está a recuperar. O 370z depreciou-se bem e o seu preço, quando utilizado, aproxima-se ainda mais do de 350z. Isto torna ambas as opções igualmente viáveis para os modos de desempenho e os fabricantes começam a apoiá-lo bem.
Modificar um 370z novinho em folha versus um 350z usado é um jogo de bola completamente diferente, uma vez que acaba por custar quase o dobro. Apenas em termos de potência, o que se obtém, é uma versão maior do que já era um motor supremamente capaz.
O motor VQ37VHR do 370z é mais seguro de funcionar e pode gerir o aumento de desempenho de forma mais eficiente, sem ter de fazer demasiadas outras alterações, ao contrário do VQ35HR/DE.
Boosting Your Z
Entre os 350z HR e DE, a entrada dupla de aceleração do HR dá uma vantagem sobre o DE e responde muito melhor ao impulso, tornando-o mais adequado para a construção de um sobrealimentador ou turbo. O DE pode alcançar resultados semelhantes mas ao custo da fiabilidade.
Do lembrar que qualquer coisa com mais de 400 cavalos de potência exigirá uma reconstrução e novos internos. Se pretende obter mais potência sem fazer muito mais com o motor, considere o VQ37VHR.
Os supercarregadores são normalmente mais baratos, mais simples e mais fáceis de instalar com custos de mão-de-obra mais baixos quando comparados com um turbo. A curva de torque é bastante recta e linear; não tão esmagadora como a de um turbo.
Os supercarregadores não entram em pleno impulso até se atingir a linha vermelha. São uma óptima ferramenta para obter a quantidade certa de potência extra, tornando o seu carro um dia manejável e ainda divertido na pista.
Turbos, por outro lado, são mais complicados com mais peças. Com uma curva de binário inclinada para cima, os kits turbo permitem-lhe utilizar todo o impulso máximo a 3000 RPM, permitindo uma maior potência média em cavalos, em toda a gama de rotações.
Having disse isto, nós sentimos que:
- Para uma construção de super-carregador, ambos, o 370z e o 350z são óptimos, pois não se pode errar com um super-carregador.
- Para uma construção de dupla turbina, o 370z é melhor, devido ao seu maior motor e capacidade para gerir a potência.
Sábio do motor;
- VQ35DE é adequado para um sobrealimentador, uma vez que não se pode realmente errar com um, e a maior parte dos DEs que se encontram hoje em dia são mais antigos e mais propensos a falhar se não forem correctamente modulados. Um único turbo para a sua versão RevUp parece tentador, uma vez que é conhecido por ter mais potência máxima mas carece de torque inicial que o turbo pode compensar.
- VQ35HR responderá melhor a um único turbo e SC é sempre uma boa ideia.
- VQ37VHR é excelente para uma construção de turbo duplo.
Daily Driving
Dado que os 350z e 370z são carros desportivos, é compreensível que nenhum deles seja perfeito diariamente. Não foram concebidos para uma condução diária, quanto mais para uma confortável deslocação pendular.
Apesar disto, muitos proprietários de 350z/370z orgulham-se da condução diária e afirmam que estão dispostos a perdoar a maioria das falhas do carro porque a experiência de condução é muito divertida!
O isolamento da cabina não é o melhor, e muitos dos narizes da estrada arrastam-se para dentro. Se isto é algo que o deixa fora de questão, o 350z é uma escolha melhor, uma vez que é comparativamente mais silencioso. Dito isto, não se esqueça de seleccionar cuidadosamente o escape da sua 350z no mercado de reposição, certificando-se de que não é demasiado alto.
Exaustores altos são frescos e tudo, mas podem tornar-se extremamente irritantes se for exposto a esse drone durante horas prolongadas.
A distância ao solo da 370z é inferior à de uma 350z em stock e é muito provável que raspe a parte inferior da carroçaria por causa de choques de alta velocidade. Armazenados de forma sensata, ambos os carros fazem de forma bastante decente, considerando para que são construídos. O 370z tem um pouco mais de armazenamento embora.
370z Mais de 350z: Vale a pena a actualização?
Apesar de ser óbvio que o 370z é o vencedor claro, encontramo-nos a escavar por mais razões para gostarmos mais dos 350z. Isto tem definitivamente algo a fazer o seu muito amado encanto do início dos anos 2000 JDM.
À medida que o mercado automóvel evolui, os fabricantes são pressionados a tornar as coisas mais modernas. Quando o Nissan 370z foi lançado, perdeu algum do seu encanto, mas no geral, é um carro melhor se estiver disposto a pagar o prémio. Se não tiver o orçamento, o 350z é um “nobrainer.
Se pretende fazer modificações, não pode realmente errar de qualquer maneira. Ambos os carros voarão com mods semelhantes e funcionarão em horários bastante semelhantes. E há uma razão pela qual o 350z é um dos melhores carros à deriva que se pode comprar hoje em dia.
Um 350z usado provavelmente faz mais sentido. Encontrará bons carros para qualquer lugar entre $11.000 a $20.000, dependendo da condição. Há muito apoio ao mercado de reposição e é um óptimo carro de projecto. Modificar o 370z é mais complicado e caro.
O novo 370z começa com $30.000 e as suas variantes do Nismo sobem para uns impressionantes $46.000 que, na nossa opinião, não vale o dinheiro. É demasiado velho e muito pouco potente em comparação com os seus rivais e carece seriamente de uma vantagem competitiva, dado que cada carro rival foi redesenhado uma ou duas vezes desde a saída do 370z. Além disso, o seguro para um lançamento especial Nissan 370z é demasiado caro.
A qualidade de condução é certamente uma vantagem, mas é demasiado baixo em equipamento e os amantes de automóveis sentem que não pode continuar assim.
Felizmente para nós, a Nissan ouve sempre. Em breve veremos uma imagem de 400z.
Fatureza: 370Z, por Falcon_33, CC BY-SA