A Lição sobre Classificação do Peso Bruto Combinado

Recentemente coloquei uma série de perguntas em várias páginas de grupos do Facebook, semelhantes às seguintes:

“O GCWR e os pneus/rims são os mesmos para um veículo 250/2500 e 350/3500 e a única diferença entre os dois é o GAWR e o GVWR. Qual é o componente de carga metálica mais provável nestes veículos que será diferente?”

As respostas variaram; algumas foram correctas, e outras foram uma boa tentativa. Antes de revelar a resposta, talvez esteja em ordem uma revisão sobre as classificações de carga e o grupo motopropulsor. Para alguns, isto pode ser um conhecimento novo.

O que é GCWR?

P>Peso Combinado Bruto – O GCWR é o peso máximo permitido do veículo de reboque e de qualquer veículo rebocado combinado. A GCWR pode ser encontrada no “Manual do Proprietário” ou no folheto do veículo de reboque para o ano do modelo que possui, normalmente fornecido pela concessionária. O GCWR é atribuído pelos fabricantes e inclui as capacidades do trem de força, tais como motor, transmissão, eixos, e relação de transmissão. Qualquer um dos componentes do grupo motopropulsor, ou combinações de componentes, pode criar o elo mais fraco do grupo motopropulsor. Esta informação pode também ser encontrada no menu “Tow Ratings” da Fifth Wheel Street.

Rácio de engrenagem – Mecanicamente, o rácio de engrenagem diferencial não é necessariamente o elo mais fraco, mas sim um rácio de redução ou aumento de potência para as rodas, dependendo do rácio. Ao considerar a mesma marca e modelo de veículo, uma relação de diferencial de 3,42:1 fará com que o motor e a transmissão trabalhem mais do que se a relação fosse 4,10:1 com a mesma quantidade de peso rebocado ou rebocado. O veículo de reboque continuará a movimentar a carga independentemente da relação da caixa de velocidades diferencial. Mas uma relação de transmissão mais baixa pode ter de ser utilizada para deslocar o peso, aumentando assim o RPM do motor, e o custo do combustível, e pode aumentar a tensão adicional no motor e na transmissão, aumentando assim o risco de desgaste prematuro e avarias. Poderá notar que dois veículos idênticos, sendo a única diferença mecânica a relação da caixa de velocidades, terão GCWRs diferentes e capacidades máximas de reboque. Ver os exemplos de Ram abaixo ou nesta página: Quanto pode um reboque de uma tonelada de camião sem exceder as classificações?

P>P>Peso Bruto do Eixo (GAWR)-O GAWR encontra-se na etiqueta de certificação, e está normalmente localizado perto da porta lateral do condutor. A etiqueta de certificação irá listar o GAWR para os conjuntos de eixos dianteiro e traseiro. O GAWR é o peso máximo permitido no conjunto do eixo medido nos pneus.

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)-O GVWR encontra-se na etiqueta de certificação, e está normalmente localizado perto da porta lateral do condutor. O GVWR é o peso máximo permitido do veículo totalmente carregado, incluindo líquidos, passageiros, carga e peso do pino rei ou da língua de qualquer veículo rebocado.

O GVWR, conforme exigido pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), considera principalmente o elo mais fraco nos componentes de suporte de carga, tais como a estrutura, eixos, molas, travões, jantes, e pneus. Com base na mais baixa classificação de componentes dentro dos componentes de suporte de carga, os fabricantes atribuem a GVWR. Um dos requisitos de segurança da NHTSA para GVWR é que o veículo deve parar dentro de uma distância necessária quando estiver completamente carregado até ao máximo GVWR. Isto parece ser uma preocupação de segurança primária da NHTSA quando os veículos de reboque estão sobrecarregados por excesso de peso de pino ou língua provenientes do reboque. Alguns manuais do proprietário afirmam claramente:

“O sistema de travagem do veículo tractor está classificado para funcionamento no GVWR-NÃO GCWR. Os sistemas de travagem funcionais separados devem ser utilizados para controlo seguro de veículos rebocados e para reboques com peso superior a 1.500 lbs. quando carregados”.

Exceder o GVWR pode resultar em falha mecânica prematura e falha de paragem dentro de uma distância segura resultando em ferimentos graves ou morte.

NOTE: Todos os fabricantes de veículos avisam enfaticamente que o GCWR, GVWR e GAWR nunca devem ser excedidos por razões de segurança e longevidade do veículo.

Recurso adicional: 49 CFR 571 – FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS

P>Powertrain

O Powertrain típico consiste nos seguintes componentes ou conjuntos.

1. Transmissão-Ano conjunto de peças, incluindo as mudanças de velocidade, uma caixa de transferência para alguns veículos, e o veio da hélice através do qual a potência é transmitida de um motor para o seguinte:

p>3. Eixo(s)-Um componente mecânico para transmissão de binário e rotação que é normalmente utilizado para ligar outros componentes de um trem de transmissão que não podem ser ligados directamente devido à distância ou à necessidade de permitir um movimento relativo entre eles.

(Conjunto de Eixo)

4. Dispositivo Differential-A, normalmente, mas não necessariamente, utilizando engrenagens, que é ligado ao mundo exterior por três eixos, correntes, ou similares, através dos quais transmite binário e rotação. O tamanho das engrenagens diferenciais controla a relação da engrenagem e aumenta ou diminui directamente a capacidade de reboque.

5. Transmissão final – A transmissão final é a última no conjunto de componentes que fornece torque e rotação do diferencial para as rodas motrizes. Estes componentes finais incluem eixos que se estendem desde o diferencial, conjuntos de travões, jantes e pneus.

Braking down the question to arrive at the answer

“O GCWR e os pneus/jantes são os mesmos para um veículo 250/2500 e 350/3500…”

Ao ler o gráfico de capacidade de reboque de camiões Ford 2013 (mostrado abaixo), alguns dos veículos F250 e F350 têm o mesmo GCWR. Quando isto ocorre, pode ser porque ambos os veículos têm grupos motopropulsores idênticos. Mesmo que haja ligeiras variações em peças individuais, o facto é que ambos os grupos motopropulsores têm GCWR idênticos e ambos são classificados para rebocar a mesma quantidade de peso combinado e são igualmente capazes de controlar a carga. Alguns dos outros fabricantes de marcas fornecem melhores detalhes do que o que se vê aqui. É raro encontrar outros modelos de marcas semelhantes à lista F250/350 que tenham o mesmo GCWR.

“…e a única diferença entre os dois é o GAWR e o GVWR.”

Porque haveria uma diferença?

Notificação nos exemplos destacados acima de que a diferença do peso máximo do reboque carregado entre os dois veículos é de apenas 100 libras. Isto poderia ser porque o F350 é 100 libras mais pesado. Infelizmente, este exemplo não mostra convenientemente o GVWR ou o GAWR, como fazem algumas outras marcas de veículos. Para ver a listagem do GVWR da Ford, há outra página a aceder. Agora, é aqui que se enlouquece. Na página Maximum Payload Package Selector é a listagem do GVWR para seis configurações dos camiões F250, e F350, e existem 23 classificações diferentes que vão desde 9.900 libras a 14.000 libras. Pode ser facilmente confuso qual dos GVWR pertence aos camiões mostrados acima. Na página Especificações do Chassis, declara o GVWR da seguinte forma:

Notificação de que todos os F250s com GAWR traseiro é de 6.290 libras e, como mencionado acima, alguns destes camiões têm o mesmo GCWR que os F350s. Isso deve-se ao facto de um conjunto de eixos ser diferente? Não necessariamente. Já estabeleci que ambos os grupos motopropulsores são efectivamente os mesmos, sabendo que ambos têm o mesmo GCWR.

São as jantes ou os pneus? Não. Pelo menos não neste exemplo. A maioria dos veículos novos vendidos estão equipados com as jantes e pneus adequados para suportar a carga. As jantes e pneus podem afectar as classificações de carga. Todas as jantes e pneus devem ser classificados para satisfazer ou exceder a carga que o veículo foi construído para transportar. É também importante uma pressão adequada de inflagem dos pneus. A reclamação de seguro número um mais reportada é o resultado de danos em RV recebidos de súbita libertação de ar dos pneus.

Claramente, para o consumidor em geral e novato, seleccionar o camião correcto para o trabalho pode ser difícil. Os consumidores têm de ser diligentes na avaliação dos números que, muito provavelmente, exigirão uma visita ao concessionário. Felizmente, os consumidores têm agora disponível um novo e elegante aplicativo gratuito baseado na web que lhes indicará o peso mais seguro do reboque que um veículo pode rebocar e não excederá o GVWR, GCWR e TWR. O RV Tow Check é a única aplicação deste tipo que suporta todos os requisitos de segurança e longevidade dos fabricantes em termos de peso. Além disso, o RV Tow Check cumpre as directrizes de cálculo GCWR e GVWR SAE J2807 TWR. O RV Tow Check mostra a capacidade realista de reboque de veículos para a quinta roda e reboques convencionais em simultâneo e fornece resultados instantâneos ao seleccionar várias percentagens de peso do pino mestre ou da língua.

Ta-da! Rolo do tambor, por favor.

“Qual é o componente de carga metálica mais provável nestes veículos que será diferente?”

A resposta mais provável à pergunta apresentada está circulada na figura abaixo.

Tipicamente, o motor e a transmissão são capazes de rebocar uma grande quantidade de peso. Isto foi recentemente provado quando um Toyota Tundra rebocou o vaivém espacial e um VW Touareg rebocou um jacto jumbo 747. (Ver aqui)

Uma opinião pessoal: Ao rebocar cargas pesadas, evite relações de transmissão diferenciais inferiores a 3,73:1. (Por outro lado, com o aumento contínuo do binário do motor diesel, a relação da caixa de velocidades parece estar a tornar-se um factor cada vez menor. Só o tempo e os testes reais o dirão).

Porquê esta informação é importante?

1. Como indicado no meu artigo da primeira versão, Before You Buy That RV, Truck or Other Tow Vehicle:

“Alguns veículos podem ter um GCWR elevado e capacidade máxima de reboque, mas o peso da língua ou do pino de alguns reboques pode exceder o GAWR traseiro do veículo. Preste sempre muita atenção às classificações de peso bruto por eixo. Tenha cuidado para não assumir que a capacidade máxima de reboque do veículo irá lidar com o peso da lingueta ou do pino de qualquer reboque”.

2. No caso de um proprietário que tenha um camião de três quartos de toneladas com um GAWR traseiro que seja demasiado leve para o peso do pino rei do reboque ou uma família que tenha um SUV de três quartos de toneladas ou uma carrinha que nunca tenha sido considerada capaz de rebocar uma quinta roda ou um reboque de pescoço de ganso, a acção correctiva comum tem sido actualizar para um camião maior, seleccionar um reboque mais leve ou adicionar molas auxiliares e/ou kits de suspensão de airbags ao camião existente. A modificação das molas traseiras é admissível, mas é importante notar que fazê-lo não altera a Etiqueta de Certificação do veículo de reboque, ou seja, a menos que um profissional acrescente uma Etiqueta de Certificação adicional mostrando a nova classificação de carga do eixo traseiro. Muitos RVers instalaram as modificações mencionadas nos seus camiões de três quartos de toneladas e rebocaram com sucesso as quintas rodas. (Considere a leitura deste artigo: The Truth about Altering Vehicle Weight Certification)

However…

Há uma alternativa e pode poupar significativamente ao proprietário de um camião de três quartos de toneladas ou SUV ou carrinha algum dinheiro. Qualquer um destes veículos, incluindo camiões com kits de levantamento de suspensão, pode ser capaz de rebocar reboques de quinta roda ou pescoço de ganso, equipando-o com um Sistema Automático de Engate de Segurança.

Sistema de engate de segurança automatizado

Após entrevistar Joe Jamieson, que é o CEO da Automated Safety Hitch, Inc. e o inventor do Sistema de Engate de Segurança Automatizado (ASHS), não demorou muito a perceber que o sistema de engate é um dos produtos de segurança RV mais inovadores no mercado. Com este sistema poderia rebocar uma quinta roda grande ou um reboque de pescoço de ganso com a maioria dos veículos de três quartos de tonelada.

As Jamieson, que tem tanto uma licenciatura como uma vasta experiência de trabalho na aeronáutica, guiou-me através da fábrica, explicou-me os detalhes do processo de fabrico. Quando se trata de construção, Jamieson não toma atalhos. Quando lhe perguntaram porque é que ele percorria a milha extra, a sua resposta foi: “Para que eu possa dormir bem à noite”

Durante o meu test-drive, reboquei um pesado reboque de cavalo de dois eixos cheio com um monte de sucata e podia facilmente parar só por activar apenas o controlador de travões. É necessária muito pouca pressão para travar com o pedal de travão do veículo. Fazer curvas apertadas e manobrar pelo trânsito é uma brisa com o eixo dirigível que automaticamente trava a direito quando não faz curvas apertadas lentas.

Eu recomendo este sistema aos proprietários de veículos de três quartos de toneladas que queiram rebocar um reboque maior, que anteriormente estava limitado a uma tonelada ou camiões maiores. Ligue ao Joe para +1 (940) 320-3008 ou visite o seu website.