P>Embora a ênfase inicial fosse no sucesso desportivo, em Outubro de 1957 a A106 fez a sua primeira aparição no Salão Automóvel de Paris. Em 1957 Chappe et Gessalin deslocou as instalações de produção dos carros com carroçaria de fibra de vidro de Saint-Maur para um novo local mais espaçoso (que alguns anos mais tarde se tornou a sua sede) em Brie-Comte-Robert. Isto preparou o caminho para aumentar os níveis de produção.
O A106 ainda veio com o mesmo pequeno motor Renault de 747 cc, mas agora foram oferecidas três versões de potência diferentes, fornecendo respectivamente 21 cv (16 kW) a 4.100 rpm, 30 cv (22 kW) a 4.800 rpm ou, no “A106 Mille Miles”, 43 cv (32 kW) a 6.300 rpm. As diferenças de desempenho correlacionadas com diferentes carburadores e taxas de compressão mais elevadas e, no caso do carro mais rápido, 40 kg de redução de peso.
O Salão Automóvel de Paris de Outubro de 1957 marcou também o primeiro aparecimento do cabriolet alpino de estilo Michelotti. Posteriormente, seria também produzida uma versão de coupé fechado deste carro (“carruagem” em francês), que acabaria por se tornar a A108 alpina. Nesta fase, contudo, o A106 continuou a ser o modelo principal do fabricante, e quando a produção terminou cerca de 650 tinha sido produzida.
Uma versão com motor maior apareceu mais tarde, oferecendo um máximo de 59 cv (44 kW) de potência de uma versão de 904 cc do motor Dauphine. Em 1959 foi introduzida uma versão de chassis com estrutura tubular.
Em 1960 a ênfase mudou do A106 para o A108, e em algum momento durante os anos seguintes o último A106 foi produzido. O A106 tinha estabelecido as credenciais alpinas como uma marca automática, mas o seu sucessor seria produzido em número significativamente maior e tornar-se-ia muito mais conhecido do que o A106 tinha conseguido.