Um leitor pergunta:
p> Temos um Honda Pilot 2004 com transmissão automática que conduzimos regularmente nas montanhas. O meu marido usa a transmissão completamente em vez do pedal do travão (excepto ao aproximar-se de um semáforo ou sinal), e eu NUNCA vi ninguém conduzir por este caminho. Mudar de velocidade em distâncias muito curtas em vez de usar um pedal de travão – estou a falar para cima e para baixo e para cima e para baixo num raio de cerca de 100 metros. Será que ele vai queimar a transmissão? Queima o óleo?
O conceito de “travagem motorizada” é um bom conceito. Se está a tentar abrandar o seu veículo, e tem muito espaço e tempo para trabalhar (ou seja, o semáforo está a meia milha de distância), a desaceleração é uma forma inteligente de abrandar porque:
- reduz o consumo de combustível, uma vez que o motor não queima mais combustível quando se faz a desaceleração (só queima combustível quando se carrega no acelerador). Quando se faz a redução para abrandar, o motor deixa basicamente de queimar combustível por completo. Isto é preferível a gastar fora da mudança (ou mudar para neutro) uma vez que um motor em marcha lenta queima sempre combustível.
- A redução da mudança reduz o desgaste dos travões, bem como evita o sobreaquecimento dos travões.
No entanto, pode ir longe demais. Como regra geral, a travagem motorizada deve ser utilizada para reduzir a necessidade de utilizar os travões, mas nunca os substituir.
A travagem motor pode ser muito inteligente
A redução do uso de combustível é a principal razão pela qual a maioria das pessoas trava a motor, mas há situações (como reboque ou condução em montanha) em que a travagem a motor é importante porque reduz o uso de travões. Quando se reboca ou se conduz nas montanhas, as pastilhas de travão podem aquecer muito rapidamente. Começam a desvanecer-se, reduzindo a eficácia quanto mais quentes ficam. A dada altura, podem até falhar.
Por isso, se utilizar a travagem motor para evitar o desbotamento e/ou falha dos travões, essa é uma ideia bastante inteligente. A maioria dos condutores de camiões são ensinados a utilizar extensivamente a travagem motorizada na sua condução diária, uma vez que é uma forma inteligente de poupar combustível e evitar falhas de travagem nos seus camiões (particularmente durante a condução em montanha).
No entanto, a travagem motorizada não é um substituto da travagem regular. Se precisar de parar ou abrandar rapidamente, não faz sentido tentar fazer isto com o motor. Nem mesmo o condutor de camião mais pardo tentaria parar rapidamente o seu equipamento através de mudanças de direcção.
Problemas de travagem motorizada
A travagem motorizada não é necessariamente má para o seu motor ou transmissão, mas pode sê-lo se o fizer incorrectamente. Tem de equilibrar os benefícios da travagem motorizada com alguns outros factores:
- A mudança aumenta frequentemente o desgaste da embraiagem numa transmissão manual, e pode levar a temperaturas elevadas* numa transmissão automática
- Se a travagem motor é realmente agressiva, pode levar a RPMs motoras muito elevadas que podem levar a um aumento do desgaste do anel do pistão ao longo do tempo
- Se a mudança de direcção está a impedi-lo de usar os travões quando realmente deveria, pode potencialmente causar um acidente
Baseado na descrição do nosso leitor, o seu marido está a divertir-se um pouco demais, e provavelmente deveria travar um pouco mais vezes.
Além disso, o downshifting de uma transmissão automática enquanto se vai para baixo não é uma boa prática. A maioria das transmissões responde mal a esta utilização específica, uma vez que não são normalmente programadas para deslocações manuais constantes. A menos que tenham esse modo “select-a-shift” ou patilhas (ou semelhante), controlar manualmente a selecção de marcha é uma fórmula para uma transmissão sobreaquecida. Uma transmissão Honda Pilot pode provavelmente levar o abuso (estas transmissões foram construídas para reboque), mas não seria uma surpresa saber que a transmissão estava a ficar boa e quente como resultado deste controlo manual constante.
Para resumir: Se os seus travões estão a sobreaquecer, provavelmente não está a fazer uso suficiente da travagem do motor. Se está a tentar utilizar o motor para toda a sua travagem, já foi longe demais. E se a sua mulher está a pensar se pensa que é Mario Andretti? É provavelmente altura de recuar.
*As temperaturas elevadas matarão uma transmissão automática em ordem curta, por isso tem mesmo de assistir a isto. Uso frequentemente o meu nariz para determinar quando a minha transmissão fica quente, uma vez que a maioria dos veículos não tem um medidor de temperatura para a transmissão. É preciso cheirar a líquido de transmissão queimado, e depois encostar à berma da estrada e deixar o motor ao ralenti para que a transmissão possa arrefecer. NÃO se quer desligar o motor quando se é encostado, pois isso impedirá o fluido da transmissão de fluir através do arrefecedor e de libertar todo o calor em excesso. Em vez disso, basta deixá-lo ao ralenti durante alguns minutos.