Bicicleta em São Francisco: Um guia para iniciantes no ciclismo - Curbed SF

Hey, olha para ti! Conseguiu! Pesaste os contras e os prós, fizeste as chamadas difíceis, e fizeste de ti e do teu planeta um sólido. Tu, sozinho, foste e compraste uma bicicleta. E agora – não importa quanto tempo tenha passado entre a compra e a acção – estás pronto para andar de bicicleta.

p>Ninguém está mais à frente da curva do que tu. Tens o teu capacete, tens as tuas luzes e U-lock, e agora estás pronto para dar a volta à cidade. (Se não tiver nenhum deste equipamento básico, por favor vá e adquira-o antes de prosseguir. Imediatamente.)

Mas como ainda está aqui e não anda por aí a passear, a voar por carros presos no trânsito destruidor de almas, a dar alto-fim a estranhos completos e a perder-se na euforia que vem com a quebra das grilhetas de viajar de ida e volta ou a viajar de carro, podemos assumir que está agora a lutar com a próxima pergunta lógica: “E agora? O que é que eu faço? Onde vou – e como o faço?”

p>Relaxar. Estou aqui para si.

Parto do princípio de que já está familiarizado com o básico absoluto, incluindo o lado da estrada em que deve andar de bicicleta – este seria o lado direito – e o facto de, para além das dobras, não poder trazer uma bicicleta para um carro Muni Metro.

Todos os outros aspectos podem não ser tão intuitivos, uma vez que é uma mistura de comportamento aprendido e sabedoria da multidão. Deixe-nos responder a algumas das suas preocupações básicas. Muito em breve, estará pronto para se juntar aos 4,3%, os poucos sortudos, a banda de ciclistas que pedalam para trabalhar todos os dias. Poderá até ser capaz de o fazer sem se tornar um cliché de ciclista: o jerk.

Não se pretende que isto seja um compêndio definitivo sobre a condução ou segurança da bicicleta. Será aconselhado a fazer coisas que, pela letra da lei, não são legais. Também não se destina a litigar qualquer disputa de longa data entre motoristas e ciclistas ou ciclistas e outros ciclistas ou aqueles utilizadores de skate motorizados e todos os outros. Declarações generalizadas como “todo o ciclista é um idiota” ou “todo o condutor é assassino e egoísta” são preguiçosas e erradas. Basta dizer que não há monopólio sobre o mau comportamento – sim, de todos os lados, embora a aposta seja obviamente muito mais alta quando um SUV opta por ser um vilão.

Isto é apenas um guia prático, enraizado nas minhas experiências pessoais em mais de seis anos de ciclismo pela cidade, em todo o tipo de condições meteorológicas e em todo o tipo de pressa.

Isto é seguro?

Absolutamente. Muito seguro, ficando mais seguro todos os dias – e quanto mais cedo entrar na estrada, mais seguro ainda. Quanto mais ciclistas houver na estrada, menos provável é que ocorra um percalço. Alguns dados: Há 82.000 viagens de bicicleta todos os dias em São Francisco. Ao longo de 2016, foram mortos três ciclistas, dois no mesmo dia muito mau. Por números inteiros, mais peões e motoristas morrem. Quase de certeza que não morrerão.

Grande. Mas serei ferido?

Provavelmente não. Embora haja risco envolvido no comércio numa casca protectora de toneladas de aço para uma brisa fresca e algumas onças de plástico, o ciclismo não é inerentemente mais ou menos perigoso do que outros modos de trânsito. Ver aqui: este mapa dos “corredores de alta sinistralidade” da cidade é essencialmente um mapa das ruas que as pessoas utilizam para se deslocarem.

Posso dizer-lhe que em seis anos de utilização principal de uma bicicleta para se deslocar em São Francisco, Fui atropelado por um carro exactamente uma vez – e foi, como é estatisticamente comum, muito perto da minha casa. Tinha sido ultrapassado com cocktails e depois escorreguei da minha bicicleta em Hayes Valley antes de caminhar sabiamente o resto do caminho para casa com muito mais frequência.

Aqui está algo a considerar: Os acidentes de bicicleta mais comuns envolvem apenas a própria bicicleta. Normalmente, isto significa que foi apanhado numa pista de Muni, caiu num buraco, ou escorregou num pavimento molhado. Tudo isto são coisas que se podem evitar tomando medidas para evitar esses perigos. Se caiu vítima de um pavimento molhado ou foi abatido por uma fenda no pavimento, é bem possível que a culpa tenha sido sua.

Se existe uma regra fundamental para operar uma bicicleta, é a seguinte: Pode fazer o que quiser, desde que mais ninguém se sinta incomodado. Erros e acidentes acontecem, mas se por opção sua, alguém tiver de parar nos travões ou desviar para o evitar ou saltar fora do seu caminho ou alterar o seu curso, é provável que tenha feito algo de errado.

O que quer que tenha sido, quer tenha sido deliberado ou não, aprenda o que foi-e.g, andar na calçada, cortar um peão, cortar em frente de outro ciclista para fazer uma curva – e tentar não o fazer novamente.

Existe uma pista de metro Muni nesta estrada!

Seu pior inimigo, realmente, para além de ti, mas podem ser navegados gastando o mínimo de tempo possível com eles – isto é, perto de zero. Se tiver de atravessar um carril, faça-o num ângulo que evite que os seus pneus fiquem presos na depressão do carril – não em paralelo, porque isso é morte, e também não totalmente perpendicular, mas tão perto quanto possível de 45 graus. Se estiver molhado para fora, pense em não os atravessar de todo. É provável que não seja necessário.

Uma palavra sobre o tempo inclemente.

Para além do calor fora de época – que é bom tempo para andar de bicicleta, no que diz respeito à estrada e à bicicleta – o pior fenómeno natural que os franciscanos encontrarão é a chuva. E com a chuva vem o risco.

P>Embora muitas pessoas o façam, é preciso pensar duas vezes em andar de bicicleta à chuva, quando, entretanto, a estrada inócua se transforma em ameaça mortal. Já vi pessoas a serem dizimadas sem razão nenhuma na chuva. Tive as minhas rodas expulsas de debaixo de mim e vi-me espalhado no pavimento pelo crime de andar por cima de uma estrada afiada – a tinta, era demasiado escorregadia!

É difícil parar e é difícil de ver e mais difícil manter o equilíbrio. Se não estiver inteiramente confortável com tempo seco, deixe a bicicleta em casa até o tempo limpar – porque assim será.

Então onde vou para o trabalho, à praia, ao jogo dos Giants, ao mercado dos agricultores?

Vives no melhor tempo possível para seres um ciclista em São Francisco, que é agora. Aqui está o ponto crucial a recordar sobre a praga dos Ubers e Lyfts a entupir a pista para bicicletas – aqui está uma pista para bicicletas! Isto não era verdade há não muito tempo. E há mais a cada dia que passa. Um dia, muito em breve, haverá mais pistas separadas para bicicletas, ruas mais verdes, pavimento mais liso! Que grandes mudanças serão essas. O que não vai mudar é a topografia básica da cidade.

Ciclos de quarenta e cinco graus permanecerão colinas de 45 graus, e as largas avenidas concebidas para acelerar automóveis permanecerão estacionamentos durante as horas de ponta, e as pistas sem lei as restantes dezoito horas do dia. Para evitar ambas, aprenda e mantenha-se fiel às muitas vias básicas para bicicletas. A maioria delas é estupendamente fácil de encontrar. Há sinais de rua, e quando não há, há um caminho à sua frente que é óbvio a nível de Circo Familiar. (Há também este mapa útil.)

Aqui estão alguns exemplos para o neófito: Em South of Market, use Howard para ir para sul/oeste, e use Folsom para ir para norte/este. Uma vez alcançado o Embarcadero, tem um caminho fácil e plano para AT&T Park. Utilize a Market Street para entrar e sair do centro da cidade.

O Wiggle, aquela famosa série de esquerdas e direitos em forma de escada que começa na Safeway de Castro e evita todas as inclinações sérias, é a porta de entrada para o Western Addition e para o Richmond e o Sunset. Golden Gate Park é uma enorme zona de saturação de bicicletas. Cesar Chavez leva-o ao Bayview, a Avenida San Jose é o seu caminho para o Excelsior, e assim por diante.

No mesmo sentido, há algumas estradas que os ciclistas não têm desculpa para não evitar. Parece-se com um bombardeamento total de pilas em Oak quando há uma rua Page a um quarteirão de distância. E porquê, porque está a bloquear um autocarro em Missão quando há um Valência nas proximidades?

Uma palavra nas pistas para bicicletas.

As pistas para bicicletas são óptimas. São uma prova positiva de que é uma coisa inteligente para carros e bicicletas ter alguma separação, como um casal em disputa com diferenças irreconciliáveis. Mas como uma rixa e ainda não clivada, as pistas para bicicletas – pistas para bicicletas que não estão separadas do resto da estrada, por uma barreira óbvia ou por uma pintura de cores diferentes – são bens comuns. Elas não são suas! Deve partilhá-las.

Quando numa pista para bicicletas, encontrará frequentemente objectos que não são bicicletas. Isto pode ser muito aborrecido – e por vezes inseguro. Mas não tenha medo. Pode ultrapassar isto. Lembre-se: Coisas como carros podem ter uma razão legítima para estar numa pista para bicicletas, para realizar actos essenciais como virar ou estacionar.

O que faço exactamente num sinal de stop?

Aqui está a questão fundamental com as regras da estrada, na sua maioria sensoriais e muitas vezes as melhores práticas como são – não são perfeitas. São por vezes até arbitrárias e defeituosas. Carros e bicicletas estão sujeitos às mesmas regras – separados mas iguais – excepto quando não o são. Ver: Não se pode conduzir numa pista separada para bicicletas e não se pode andar de bicicleta numa auto-estrada. Na ausência de um código de conduta uniforme, o senso comum dita que os dois meios de transporte muito diferentes se comportarão de forma diferente quando fora da estrada.

Ninguém quer realmente que os ciclistas obedeçam à letra a todas as leis. Ninguém para além do tipo de fanático pedante que pertence a um romance de Dickens de segunda categoria. Vejam o que acontece quando eles o fazem! Gridlock, mayhem, o buzinar dos chifres!

p>Aqui está uma regra boa, realista, e eficaz: Tratar os sinais de paragem como rendimentos e as luzes vermelhas como sinais de paragem. Quando algo ou alguém está a chegar, renda-se a eles. Reconhecer a sua presença. Fazer contacto visual. Eles não são seus inimigos. Comporte-se como tal.

Tire vantagem da maior visibilidade proporcionada a um ciclista-é capaz de ver se um cruzamento é claro por mais tempo do que um condutor pode, e terá mais tempo para reagir – e depois aplicar este conhecimento superior em conformidade. Se um carro já está no sinal de paragem, deve realmente parar. Eles ficarão de tal forma abalados com a sua etiqueta que poderão acenar-lhe.

Se houver um peão na faixa de pedestres, por favor pare e deixe-os avançar. Se tiver absolutamente de continuar, corte atrás deles para que não precisem de fazer nada para evitar serem atingidos por si.

Mais nos sinais de stop.

As palavras disparadas contra mim como fruta podre atirada aos condenados: “É por isso que todos odeiam ciclistas!”

Começado e confuso, enquanto deslizava pela Ocean Avenue – livre do trânsito e das pessoas à minha frente, e sem potenciais ofensores a serem vistos na periferia – virei-me para olhar atrás do meu ombro para um homem de pé na calçada oposta, onde um autocarro Muni o tinha acabado de depositar. Ele fez um gesto na minha direcção.

“Tu!” gritou ele. “Você não parou naquele sinal de paragem!”

Leitor, este homem não foi incomodado. Mas ele ficou indignado com o que sentiu ser uma liberdade na minha parte – a pausa, a confirmação de que a costa estava livre, e o prosseguimento. Conto novamente esta anedota para fazer esta analogia: Um sinal de stop soprado é para todos os outros como o Uber na ciclovia é para os ciclistas. Desafio insuportável! O que acontece a toda a hora, e desde que ninguém se magoe ou seja incomodado, não é nada de especial. Mas não se esqueçam destes pontos em bruto e da forma como se irritam e não se surpreendem quando os ânimos se exaltam.

Está escuro e não tenho luzes/só uma luz!

Não há desculpa para não ter luzes de bicicleta. Mas acontece – deixou-as na sua bicicleta estacionada e foram roubadas, esqueceu-se que era Janeiro e saiu para o sol quente do Inverno apenas para ser recebido com uma cortina de veludo a cair sobre o mundo às 5 p.m.

Nestes casos, cingir-se às vias mais importantes da bicicleta e exercer total cuidado será suficiente para o fazer passar. Isto significa paragens totais em sinais e luzes sempre que há um carro por perto, e dar aos carros estacionados um cais suficientemente largo para que, quando uma porta balança para fora, não esteja no caminho da desgraça.

Se tiver apenas uma luz e esta for branca, coloque-a na parte da frente da sua bicicleta. É para aqui que vão as luzes brancas. Quando alguém vê uma luz branca e não vermelha no escuro, assume que é alguém a chegar, não a ir.

Vi os ciclistas colocarem uma luz branca na parte de trás das suas montadas, com a justificação de que é mais seguro ter as suas seis luzes iluminadas. Isto não é verdade. Imagine se um carro decidisse que seria fixe ter luzes brancas atrás e escuridão total à frente. Pense nisso.

Se só tiver uma luz vermelha, é melhor colocá-la na traseira da sua bicicleta pela mesma razão. Fazer modificações a este sistema simples significa dar aos motoristas e outros ciclistas informações contraditórias.

Justifique o seu esquema de luz sui generis da forma que desejar, mas não fique chocado quando isso causar sérias confusões

Preciso de virar!

Fantástico! Existe um sistema para que possa fazer exactamente isto. Pronto? Olhe por cima do seu ombro direito ou esquerdo, conforme o caso. Agora: SIGNIFIQUE a sua intenção, antes de agir, colocando para fora o seu braço ESQUERDO. Se for para a esquerda, um braço direito (com um dedo apontado para fora) é a coisa certa. Se estiver a ir para a direita, ainda usando o seu braço ESQUERDA (porque as pessoas à sua esquerda, onde é suposto viajarem, não têm uma boa visão da sua direita), incline-o num ângulo de 90 graus, em forma de L, símbolo de movimento determinado. Olhe novamente, e depois faça a sua vez.

Se por alguma razão achar este sistema básico demasiado confuso, tente por todos os meios conceber o seu próprio, e por favor poste piamente no Instagram a partir da sua cama de hospital perguntando-se porque é que ninguém conseguia perceber o que estava a tentar fazer.

Vai muito depressa! Preciso de passar este colega ciclista!

Leve por cima do seu ombro esquerdo. Se a costa estiver livre, mova-se para a esquerda, dando à pessoa que está a passar, que estará à sua direita, vários metros de espaço, espaço suficiente onde, se enfiarem os braços para fora para sinalizar ou tiverem de desviar para se esquivarem a um buraco, não o vão atingir. Toque à sua campainha para alertá-los da sua presença. Se não tiver campainha, fale! “À sua esquerda” é uma coisa perfeitamente aceitável de se dizer.

O que não é aceitável: passar à direita, não dizer nada, passar tão perto que se alguém estender a mão para fazer sinal, arrisca-se a vestir-te.

Estarei no trânsito! Quero agora dividir a faixa de rodagem.

A arte de viajar nas linhas pontilhadas entre as faixas de rodagem dos pobres carros parados perdidos no trânsito, a divisão das faixas é a razão pela qual muitos de nós abandonamos os carros por máquinas de duas rodas.

Por todos os meios, participe. Pode ser feito de forma responsável. A chave aqui é garantir que ambos são facilmente visíveis, e uma vez que o tráfego começa a mover-se novamente, que não se trata de uma obstrução ou, pior ainda, de uma colisão entre dois carros.

Faça o seu caminho com determinação. Não tecer através do trânsito em movimento como este é uma espécie de jogo de realidade aumentada. Mantenha-se numa faixa, continue a andar, e quando precisar de fazer um movimento, sinalize a sua intenção bem antes da sua manobra. É sempre melhor e mais seguro estar mais à direita, é aqui que os carros esperam que esteja – mas nem sempre prático.

Se estiver em, digamos, Kearny e souber que vai subir Colombo, por todos os meios permaneça todo o caminho para a esquerda.

Mas, quando estiveres à direita, talvez tenhas de virar à esquerda. Se precisar de fazer uma curva e não conseguir atravessar a estrada em segurança, pare no cruzamento e espere por um semáforo. Nada de mais! Não perdeu nenhuma corrida imaginária.

Uma palavra sobre os corredores.

Alguns ciclistas tratam a pista como uma pista permanente de ciclocrosses. É imperativo que eles cheguem ao próximo sinal vermelho antes de si. Estas são as almas que se vêem cortadas à própria cabeça da linha num semáforo, ainda presas nos seus pedais, equilibrando precariamente à medida que os componentes da sua bicicleta gritam em protesto silencioso por baixo deles.

São boazonas mas existem e não se vão embora. Talvez até seja um deles. Por mais divertido que pareça, não há realmente necessidade. Mas se tiveres de agir desta maneira, lembra-te da regra inconveniente: se fores mais rápido do que todos os outros por aí, podes dar-lhes bastante espaço e avisá-los com antecedência de que estás prestes a dar-lhes uma volta. Agora dê a si próprio um troféu.

Este autocarro está à minha frente e eu quero contorná-lo. Agora.

Uma visão comum na Market Street é o ciclista espremendo-se entre o autocarro e o passeio no lado direito. Abençoados condutores de Muni e a atenção que prestam aos ciclistas – eles são realmente muito bons nisso! – mas não são perfeitos, e espreitar à direita é o melhor lugar para não ser visto. Fique do lado do condutor sempre que possível.

E a minha bicicleta será roubada?

P>Pode ser! Acontece muito, muito frequentemente. Mas há algumas formas de reduzir a probabilidade. Deve absolutamente registar a sua bicicleta na cidade. O argumento principal e invencível para isso é que ela é gratuita, e por isso não tem nada mais do que um lado positivo.

Afixar uma decalcomania numerada no seu quadro pode não impedir que a sua bicicleta seja parcialmente ou mesmo roubada – como descobri no Verão passado, quando regressei a um quadro sem rodas e registado, trancado a uma placa de rua no exterior da Biblioteca Principal no final da tarde – mas é uma linha de defesa, e pode dissuadir um dos muitos cientistas loucos da cidade de usar o seu precioso transporte como material de origem para um monstro de Frankenbike.

Sua melhor aposta é obedecer a alguns dos princípios básicos: Comprar um U-lock, e afixar o quadro E uma roda a um dos muitos suportes de bicicletas ou postes de sinalização de rua encontrados na cidade. Para alguns, isto não é suficiente. Muitos juram que é necessário um cadeado especial de cabo para fixar os seus assentos aos quadros. Alguns entusiastas da Sala de Pânico acreditam que um segundo cadeado U, bem como um cabo impenetrável, são itens necessários.

É fácil deixar-se levar e embalar mais metal protector do que um cavaleiro cruzado. Provavelmente não precisa de tudo isso. Um bom U-lock será suficiente.

P>Dica de PRO: obtenha um U-lock suficientemente grande para ter a sua estrutura e roda presas. Fixar apenas o quadro é um convite para que as suas rodas sejam roubadas, particularmente se forem de libertação rápida (estas são más; livre-se delas), e bloquear apenas uma roda é uma boa maneira de começar a reconstruir uma bicicleta começando apenas com a roda.

Se a sua bicicleta estiver numa garagem segura, não é mau bloquear uma única roda ao quadro. É muito difícil arrombar uma garagem e deslocar-se com uma bicicleta presa desta forma, que por sua vez tem muito pouco valor de revenda.

Tira uma foto da sua bicicleta e de todos os seus bonitos componentes. Se se tornar uma estatística, verifique a apólice de seguro do seu inquilino. A sua franquia pode ser inferior ao custo de substituição da sua bicicleta.

Está um carro à minha frente a tentar virar à direita e está na minha faixa da bicicleta! O que é que eu faço?

Esta é uma situação diária facilmente navegável. Aqui está o que deve fazer: Partilhar a estrada. Não se pode apertar entre o carro a tentar virar à direita e o passeio – isso é perigoso e estúpido e também não é legal. Se vir um carro à sua frente colocar o seu sinal para virar à direita, tem de se fundir à esquerda e passá-lo pela esquerda. O ónus de sinalizar e de começar a mover-se para a sua pista de bicicleta – o que pode fazer quando vira – é sobre o carro, mas uma vez feito o seu movimento, deve adaptar-se e ir para a esquerda.

Estou tão zangado! Em que situação posso chicotear com punhos/ cadeados de bicicleta?

A marca do verdadeiro idiota ciclista: a violência física é justificável a qualquer momento… sempre que se sentir confiante de absorver as consequências inevitáveis, que serão graves, e pode variar desde um olhar sujo e uma maldição sobre a sua casa a um confronto físico até ser preso num concerto do Billy Joel.

Os carros que bloqueiam as pistas para bicicletas são extremamente irritantes. Também é perigoso – exige que se funda de novo no trânsito na Rua Valência enquanto se está atento às portas de baloiço! É um curso louco de slalom.

Algumas coisas devem ser feitas. Este carnaval da loucura tem de parar. Mas até que pare, a escalada com violência é uma boa maneira de ceder qualquer terreno moral elevado de que se possa ter desfrutado – um ponto-chave caso as autoridades se envolvam – e de enfurecer/incitar o indivíduo com todo o poder prático na situação, ou seja, o carro. Isso não pode acabar bem, mesmo que acabe consigo a agir como um falhado. Não vai certamente impressionar ninguém. Não o faça.

E as bicicletas eléctricas e as bicicletas partilhadas?

Pode encontrar uma grande variedade de opções de aluguer de bicicletas, como as novas e-bikes Jump, ou se quiser classicar à moda antiga, a Ford GoBike tem um conjunto de estações de aluguer por toda a cidade.

E que dizer da nova scooter eléctrica em suspensão?

Novos a chegar às nossas ruas, às nossas vidas, e ao nosso quadro regulamentar, as e-scooters “ride-em-and-dump-em” activadas por smartphone-scooters são para crianças com mais de 12 anos de idade com um complexo elitista “demasiado bom para Moni”. São também um pouco divertidas. Quando se vê uma na estrada, é preciso assumir que o cavaleiro é relativamente novo. Ele ou ela quase de certeza não estará a usar capacete. Por estas razões, dê-lhes cortesia, espaço, e respeito. (Por agora, terá de partilhar com eles a ciclovia.) Comporte-se também como se fosse um ciclista. Sim, eles podem representar tudo o que despreza, mas guarde a transferência para outra pessoa.

Biking em São Francisco: Um guia para principiantes