by James Walker, Jr. of scR motorsports www.teamscR.com
p>Em geral, sempre que estiver a sangrar um veículo equipado com ABS pode fazê-lo exactamente como o faria qualquer outro veículo – afogue o pedal para pressionar o sistema, abra um sangramento, feche o mesmo sangramento, e repita. Isto não altera se está a sangrar sob pressão, a sangrar a vácuo, ou a sangrar manualmente. Basta seguir os mesmos passos que normalmente se daria para um veículo não-ABS e está na maior parte do caminho.
Operative Word: A maioria
Agora, com alguns dispositivos de ABS, na realidade, é feito não importa o quê (Delphi’s early ABS VI, por exemplo). Sangrar como acima, e está acabado. Note-se que existem algumas situações especiais em que o retalhista realizará uma hemorragia diagnóstica destas unidades iniciais de ABS, mas isto não se encontra no âmbito deste artigo. Pare de ler, e vá buscar uma bebida.
No entanto, outros dispositivos de ABS têm os seus próprios reservatórios internos (Bosch ABS5.3, por exemplo) que não fazem parte do circuito primário de travagem e só são abertos ao resto do circuito quando o ABS está activo. Agora, se se limitar a sangrar o seu sistema de acordo com a técnica acima referida e nunca mais pedalar o seu ABS, estará bem. No entanto, assim que o ABS sangrava – mesmo durante alguns décimos de segundo – o fluido “velho” (que nunca sangrou porque estava escondido) seria despejado no circuito primário. Não é o fim do mundo, mas quer líquido fresco em todo o lado, certo?
O procedimento de fábrica
Com estes sistemas, a forma correcta de sangrar o veículo ENTIRE é empregar uma ferramenta de serviço do Concessionário (normalmente parece um Nintendo GameBoy) que lhe permite fazer funcionar as válvulas de ABS e/ou o motor da bomba QUANDO estiver a sangrar os travões. Com efeito, isto permite-lhe abrir as passagens ocultas a fim de purgar completamente o fluido. O fluido fresco é então arrastado para a unidade de ABS, e o material antigo pode ser enxaguado com o resto da confusão. Nada a isso.
O resultado final leva um pouco mais de tempo do que uma hemorragia convencional, e requer um pouco mais de fluido, mas tem este aspecto:
P>Passo 1 – Sangramento manual de RR, LR, RF, travões LF
Passo 2 – Instalar ferramenta de serviço e fazer o ciclo de todas as válvulas e/ou bombas
Passo 3 – Sangramento manual de RR, LR, RF, e travões LF de novo
Acaba-se por sangrar o sistema duas vezes, mas isto é necessário para assegurar que o fluido fresco – e NÃO o fluido utilizado – é aspirado para a unidade da próxima vez que as válvulas ABS (e/ou bomba) forem cicladas.
A resposta de 75%
Os últimos 25%, claro, são “o meu carro tem estas misteriosas passagens escondidas? Isso é para você descobrir, mas as seguintes informações devem ser úteis na sua busca de conhecimentos em ABS.
Como com qualquer tecnologia, os fabricantes produziram vários tipos de ABS ao longo dos anos, e enumerá-los a todos simplesmente não é possível. Em geral, as mais recentes ofertas de produtos ABS – Bosch ABS5.7, Bosch ABS5.3, Delphi’s DBC7 – todas têm as passagens ocultas e exigiriam o procedimento listado acima. No entanto, nem sempre se pode confiar apenas nesta generalização.
Os nossos conselhos? Faça uma chamada telefónica para o seu departamento de serviço local perguntando qual é o seu procedimento para sangrar os travões QUANDO UMA NOVA UNIDADE DE ABS É INSTALADA (ao contrário de quando mudam um paquímetro). Se eles alegam que precisam de fazer o ABS circular, é uma boa aposta que você também precisa.
Mas e se eu não tiver a ferramenta de serviço do concessionário?
Se você realmente sentir a necessidade de fazer circular as válvulas, mas não tiver acesso a uma ferramenta de serviço (ou se o concessionário não estiver disposto a emprestar a sua) basta substituir o Passo #2 acima por “ir conduzir e bater algumas vezes nos travões para fazer o ABS funcionar” para purgar o fluido usado da unidade. Esta NÃO é normalmente a solução mais eficiente nem socialmente responsável, embora pareça funcionar muito bem. Ainda precisa de sangrar o carro uma segunda vez, mas poupa-o de adquirir a ferramenta de serviço.
Mas e quando estou na pista?
Lembra-te de que este é o processo de FLUSHING AND FILLING YOUR ENTIRE SYSTEM. Se estiver apenas a substituir um calibrador ou a realizar qualquer outra operação em que esteja simplesmente a tentar sangrar vapor e/ou fluido usado dos componentes da roda (como depois de um dia duro de volta,) só precisa de sangrar os travões como normalmente faria…ala Passo #1 acima.
Não há razão para fazer o ciclo do ABS se tudo o que está simplesmente a tentar fazer é tirar vapor dos calibradores. Por esta razão, se puxar o autoclismo e encher o seu sistema apenas uma vez por ano, o resto do tempo não precisará de executar o procedimento de ciclo ABS…ou preocupar-se de todo com a ferramenta de serviço.