Fui recentemente interrogado por um parente numa função familiar porque é que os seus travões tinham um cheiro horrível depois das pastilhas terem sido substituídas. A maioria dos condutores pode não saber muito sobre os seus veículos, mas sabe quando algo não cheira bem.
Os clientes que normalmente regressam à loja não estão muito contentes. Para as lojas, é um fenómeno difícil de explicar. Além disso, o cheiro desaparece tipicamente quando regressam, se é que voltam de todo. Sabe que não há nada de errado com o veículo mecanicamente, mas ainda tem de definir a preocupação do cliente em descansar.
A fonte do cheiro é tipicamente as pastilhas de travão. Explicar o que está a acontecer é muito difícil porque se está a pisar uma química muito complicada que é ainda mais politizada pelos fabricantes de material de fricção. O termo e o conceito que se pretende evitar a todo o custo é “queimar”. Isto é impreciso e pode fazer com que o cliente fique alarmado. Sim, há calor envolvido quando o mau cheiro é produzido, mas não é oxidação ou queima.
O que está realmente a acontecer é polimerização, ou cura. Este é um processo químico em que unidades mais pequenas são combinadas em unidades maiores e mais estáveis. É como fazer uma omelete. Quando o calor é aplicado aos ovos, a omelete é formada. Mas, no caso do material de fricção, o jugo e as claras são as resinas que mantêm a pastilha unida.
O calor da frenagem faz com que as resinas se polimerizem e formem ligações mais fortes. Isto é uma coisa boa. O mau disto é que quando as resinas polimerizam, criam subprodutos sob a forma de gases que não têm um cheiro agradável.
O resultado final é que o cheiro não é mau na maioria dos casos para novas pastilhas. O importante é que a almofada deve ser aquecida de forma controlada.
Se a almofada for aquecida demasiado depressa ou fora de uma determinada gama de calor, o material de fricção pode perder força. Os gases emitidos podem causar o desbotamento dos travões, mas se a pastilha for quebrada correctamente, os gases não constituem um problema e as condições de desbotamento dos travões podem ser minimizadas no futuro.
Esta é a parte mais difícil da história porque poderia estar a pisar na engenharia e a comercializar os dedos dos pés das pessoas ao mesmo tempo.
Apenas cada fabricante de pastilhas de travão tem um procedimento de arrombamento específico. O procedimento de arrombamento assenta as pastilhas no rotor e induz calor que começa a polimerização em algumas pastilhas.
Procedimentos de arrombamento podem variar de 10 a 20 paragens de 30 mph a uma condução moderada, sem travagem pesada durante as primeiras 500 milhas. Como pode alguém explicar a discrepância?
P>Primeiro de tudo, todas as pastilhas de travão são diferentes na sua formulação e métodos de fabrico. Um fabricante pode utilizar uma técnica de moldagem que pode utilizar menos resina e mais calor no processo de moldagem. Ou, um fabricante pode utilizar uma resina especial que pode funcionar muito bem, mas que tem um cheiro distinto quando está a ser polimerizada. É difícil fazer as generalizações ou julgar um bloco sobre o seu procedimento de arrombamento recomendado.
Apenas compreender que se um fabricante recomenda um procedimento de arrombamento, siga-o à letra. Não se limite a bombear o pedal algumas vezes e a retirá-lo da baía e esperar que o cliente tenha um problema de sinusite. Mesmo que o pedal especifique um procedimento de travagem moderada de 500 milhas, leve o carro para um test-drive.